Kako narediti ventilator hladilnika VAZ 2107

Prisilni pretok zraka hladilnega radiatorja se uporablja v vseh avtomobilskih motorjih z notranjim zgorevanjem brez izjeme. Le tako se izognemo pregrevanju elektrarne. Zato je treba občasno preveriti zdravje električnega tokokroga za vklop ventilatorja hladilnika.

Hladilni ventilator VAZ 2107

V elektrarnah prvih "sedmih" je bil ventilator hladilnika nameščen neposredno na gred vodne črpalke. Tako kot črpalko je bil gnan z jermenskim pogonom iz jermenice ročične gredi. Ta oblika je bila takrat uporabljena tudi na drugih vozilih. Skoraj nikoli ni odpovedal in z njim je bilo nemogoče pregreti motor. Vendar je imela eno pomanjkljivost. Stalno hlajeni agregat se je segreval zelo počasi. Zato so oblikovalci AvtoVAZ-a spremenili princip prisilnega pretoka zraka in zamenjali mehanski ventilator z električnim, poleg tega s samodejnim vklopom.

Zgodnje modifikacije VAZ 2107 so imele ventilator z mehanskim pogonom

Zakaj potrebujete električni ventilator

Ventilator je zasnovan za prisilni pretok zraka hladilnega radiatorja. Med delovanjem elektrarne tekoče hladilno sredstvo skozi odprt termostat vstopi v radiator. Skozi svoje cevi, opremljene s tankimi ploščami (lamelami), se hladilno sredstvo ohladi zaradi procesa izmenjave toplote.

Kasnejše modifikacije "sedmih" so bile opremljene z električnimi hladilnimi ventilatorji

Ko se avto premika s hitrostjo, prihajajoči zračni tok prispeva k prenosu toplote, če pa avto dlje časa stoji ali vozi počasi, se hladilna tekočina nima časa ohladiti. V takih trenutkih je električni ventilator tisti, ki reši motor pred pregrevanjem.

Zasnova naprave

Ventilator hladilnika je sestavljen iz treh glavnih elementov:

• DC motor;
• impelerji;
• ogrodje.
  

  Ventilator je sestavljen iz elektromotorja, rotorja in okvirja

Rotor motorja je opremljen s plastičnim rotorjem. Ona, ki se vrti, ustvarja usmerjen zračni tok. Motor naprave je nameščen v kovinskem okvirju, s katerim je pritrjen na ohišje radiatorja.

Kako se vklopi in deluje električni ventilator

Postopek vklopa ventilatorja za uplinjač in injekcijske "sedmice" je drugačen. Za prvo je za njegovo vključitev odgovoren mehanski temperaturni senzor, nameščen v spodnjem delu desnega rezervoarja hladilnega radiatorja. Ko je motor hladen, so kontakti senzorja odprti. Ko se temperatura hladilnega sredstva dvigne na določeno raven, se njegovi kontakti zaprejo in na krtače elektromotorja se začne napetost. Ventilator bo deloval, dokler se hladilna tekočina ne ohladi in se kontakti senzorja ne odprejo.

Krog naprave je zaprt s senzorjem, ki se odziva na spremembe temperature hladilnega sredstva

V injektorskih "sedmih" je preklopno vezje električnega ventilatorja drugačno. Tukaj vse nadzira elektronska krmilna enota. Začetni signal za ECU je informacija, ki prihaja iz senzorja, nameščenega v cevi, ki zapušča motor (blizu termostata). Ko prejme tak signal, ga elektronska enota obdela in pošlje ukaz releju, ki je odgovoren za vklop motorja ventilatorja. Sklene tokokrog in dovaja električno energijo elektromotorju. Enota bo delovala, dokler temperatura hladilnega sredstva ne pade.

V injekcijskih "sedmih" se ventilator vklopi na ukaz ECU

V uplinjaču in vbrizgalnih "sedmih" je električni tokokrog ventilatorja zaščiten z ločeno varovalko.

Motor ventilatorja

Električni motor je glavna enota naprave. VAZ 2107 je uporabljal dve vrsti motorjev: ME-271 in ME-272. Glede na značilnosti so skoraj enaki, kar se tiče dizajna, pa je nekoliko drugačen. V motorju ME-271 je telo vtisnjeno, t.j. neločljivo. Ne potrebuje občasnega vzdrževanja, v primeru okvare pa ga je mogoče le zamenjati.

Vsakega motorja ventilatorja ni mogoče razstaviti

Naprava in značilnosti motorja ventilatorja

Strukturno je motor sestavljen iz:

• stanovanja;
• štirje trajni magneti, prilepljeni po obodu znotraj ohišja;
• sidra z navitjem in kolektorjem;
• držalo za ščetke s čopiči;
• kroglični ležaj;
• podporni rokav;
• zadnji pokrov.

Elektromotor ME-272 tudi ne potrebuje vzdrževanja, vendar ga je za razliko od prejšnjega modela po potrebi mogoče delno razstaviti in poskusiti obnoviti. Demontaža se izvede z odvijanjem spojnih vijakov in odstranitvijo zadnjega pokrova.

ME-272 ima zložljivo zasnovo

V praksi je popravilo električnega ventilatorja nepraktično. Prvič, zanj lahko kupite samo rabljene rezervne dele, in drugič, nova naprava, sestavljena z rotorjem, ne stane več kot 1500 rubljev.

Tabela: glavne tehnične značilnosti elektromotorja ME-272

Značilnosti	Kazalniki
Nazivna napetost, V	12
Nazivna hitrost, vrt./min	2500
Največji tok, A	14

Motnje v delovanju hladilnega ventilatorja in njihovi simptomi

Glede na to, da je ventilator elektromehanska enota, katere delovanje zagotavlja ločeno vezje, se lahko njegove okvare manifestirajo na različne načine:

• naprava se sploh ne vklopi;
• električni motor se zažene, vendar deluje nenehno;
• ventilator začne delovati prezgodaj ali prepozno;
• med delovanjem enote se pojavi zunanji hrup in vibracije.

Ventilator se sploh ne vklopi

Glavna nevarnost, ki jo predstavlja okvara hladilnega ventilatorja, je pregrevanje elektrarne. Pomembno je nadzorovati položaj puščice senzorja indikatorja temperature in občutiti trenutek, ko je naprava vklopljena. Če se električni motor ne vklopi, ko puščica doseže rdeči sektor, najverjetneje pride do okvare same naprave ali njenih elementov vezja. Te razčlenitve vključujejo:

• okvara navitja armature, obraba ščetk ali kolektorja motorja;
• okvara senzorja;
• prekinitev električnega tokokroga;
• pregorela varovalka;
• okvara releja.

Neprekinjeno delovanje ventilatorja

Prav tako se zgodi, da se motor naprave vklopi ne glede na temperaturo elektrarne in deluje nenehno. V tem primeru lahko pride do:

• kratek stik v električnem tokokrogu ventilatorja;
• okvara senzorja;
• zatikanje releja v vklopljenem položaju.

Ventilator se vklopi zgodaj ali, nasprotno, pozno

Nepravočasen vklop ventilatorja kaže, da so se lastnosti senzorja iz nekega razloga spremenile in njegov delovni element nepravilno reagira na temperaturne spremembe. Podobni simptomi so značilni tako za uplinjač kot za injekcijske "sedmice".

Tuji hrup in vibracije

Delovanje hladilnega ventilatorja katerega koli avtomobila spremlja značilen hrup. Ustvarja ga impeler, ki s svojimi rezili reže zrak. Tudi če se združi z zvokom avtomobilskega motorja, je v "sedmici" ta hrup jasno slišen tudi iz potniške kabine. Za naše avtomobile je to norma.

Če vrtenje lopatic ventilatorja spremlja brnenje, škripanje ali žvižganje, je morda sprednji ležaj ali podporni tulec v pokrovu postal neuporaben. Pok ali udarec označuje stik rotorja z notranjim robom okvirja, v katerega je nameščen elektromotor. Takšna okvara je možna zaradi deformacije ali neusklajenosti lopatic ventilatorja. Iz istih razlogov se pojavijo vibracije.

Diagnostika in popravilo

Ventilator in elemente njegovega električnega tokokroga je priporočljivo preveriti v naslednjem vrstnem redu:

1. Varovalka.
2. Rele.
3. Električni motor.
4. Temperaturni senzor.

Preverjanje, ali varovalka deluje

Običajno najprej preverimo varovalko, saj je ta postopek najlažji in ne traja veliko časa. Za njegovo izvedbo je potreben samo avtotester ali preskusna svetilka. Bistvo diagnostike je ugotoviti, ali prehaja električni tok.

Varovalka tokokroga ventilatorja je nameščena v montažnem bloku vozila, ki se nahaja v motornem prostoru. Na diagramu je označen kot F-7 z oceno 16 A. Če ga želite preveriti in zamenjati, morate opraviti naslednje delo:

1. Odklopite negativni pol iz akumulatorja.
2. Odstranite pokrov montažnega bloka.
3. Poiščite varovalko F-7 in jo odstranite iz ležišča.
   

   Varovalka F-7 je odgovorna za varnost tokokroga ventilatorja
4. Priključite sonde testerja na sponke varovalk in ugotovite njihovo uporabnost.
5. Zamenjajte varovalko, če je žica naprave pregorela.
   

   Dobra varovalka mora prenašati tok.

Diagnostika releja

Kot smo že povedali, je v injektorju "sedem" na voljo rele za razbremenitev električnega tokokroga ventilatorja hladilnika. Nameščen je v dodatni montažni blok, ki se nahaja pod predalom za rokavice v prostoru za potnike in je označen kot R-3.

Rele ventilatorja je označen s puščico

Preverjanje releja je precej problematično. Veliko lažje je vzeti novo napravo in jo namestiti na mesto diagnosticirane. Če se električni ventilator vklopi, ko se hladilno sredstvo segreje na želeno temperaturo, je bila težava ravno v njem.

Preverjanje in zamenjava elektromotorja

Potrebno orodje:

• voltmeter ali večnamenski avtotester;
• dva kosa žice;
• nasadni ključi na "8", "10" in na "13";
• klešče.

Vrstni red dela je naslednji:

1. Odklopite napajalni priključek ventilatorja.
2. Na kontakte polovice konektorja, ki prihaja iz elektromotorja, priključimo dve žici, katerih dolžina naj bo dovolj za povezavo s sponkami akumulatorja.
   

   Če želite preizkusiti električni motor, ga morate priključiti neposredno na akumulator.
3. Priključite konce žic na sponke akumulatorja. Če se ventilator ne vklopi, se lahko pripravite na zamenjavo.
4. Če je deloval pravilno, je vredno preveriti, ali je nanj priključena napetost.
5. Sonde voltmetra priključimo na kontakte druge polovice konektorja (na katerega je napetost).
6. Zaženemo motor, zapremo kontakte senzorja z izvijačem (za avtomobile z uplinjačem) in pogledamo odčitke naprave. Napetost na kontaktih mora biti enaka tisti, ki jo proizvaja generator (11,7–14,5 V). Pri strojih za brizganje ni treba ničesar zapreti. Počakati je treba, da temperatura motorja doseže vrednost, pri kateri elektronska krmilna enota pošlje signal releju (85–95 °C) in odčitati odčitke instrumenta. Če napetosti ni ali ne ustreza nastavljenim vrednostim (za obe vrsti motorjev), je treba vzrok iskati v vezju naprave.
   
   

   Napetost na kontaktih konektorja mora biti enaka napetosti omrežja na vozilu
7. Če zaznate okvaro elektromotorja, z nasadnim ključem "8" odvijte 2 vijaka, s katerimi je ohišje ventilatorja pritrjeno na radiator (levo in desno).
   

   Okvir je pritrjen z dvema vijakoma.
8. Previdno povlecite ohišje proti sebi, hkrati pa sprostite žice senzorja iz držala.
   

   Elektromotor se odstrani skupaj z okvirjem
9. S kleščami stisnemo cvetne liste žične ovojnice. Objemke potisnemo iz ohišja.
10. Razstavite ventilatorski sklop.
11. Z roko držite lopatice rotorja in odvijte matico njegove pritrditve z nasadnim ključem na "13".
    

    Pri odvijanju matice je treba lopatice rotorja držati z roko
12. Odklopite rotor z gredi.
    

    Ko odvijete matico, lahko rotor enostavno odstranite z gredi
13. S ključem na "10" odvijte vse tri matice, s katerimi je ohišje motorja pritrjeno na okvir.
    

    Motor je pritrjen s tremi maticami
14. Odstranimo pokvarjen elektromotor.
15. Na njegovo mesto namestimo novo napravo. Sestavljamo v obratnem vrstnem redu.

Diagnostika in zamenjava temperaturnega senzorja

Temperaturni senzorji uplinjača in injekcijskih "sedem" se razlikujejo ne le po zasnovi, ampak tudi po principu delovanja. Pri prvem senzor enostavno zapira in odpira kontakte, pri drugem pa spreminja vrednost svojega električnega upora. Razmislimo o obeh možnostih.

Motor uplinjača

Od orodij in sredstev boste potrebovali:

• ključ z odprtim ključem na "30";
• ključ ali glava na "13";
• ohmmeter ali avtotester;
• tekočinski termometer z merilnim območjem do 100 °C;
• čista posoda za zbiranje hladilnega sredstva;
• posoda z vodo;
• plinski (električni) štedilnik ali gospodinjski kotel;
• suho čisto krpo.

Algoritem preverjanja in zamenjave je naslednji:

1. Posodo zamenjamo pod čep na bloku cilindrov elektrarne.
   

   Zamašek se odvije s ključem na "13"
2. Odvijemo čep, izpustimo hladilno sredstvo.
   

   Odcejeno tekočino lahko ponovno uporabite
3. Odklopite konektor s kontaktov senzorja.
   

   Priključek je enostavno ročno odstraniti
4. S ključem na "30" odvijte senzor.
   

   Senzor se odvije s ključem na "30"
5. Sonde ohmmetra priključimo na kontakte senzorja. Upor med njimi v napravi, ki jo je mogoče uporabljati, bi moral težiti k neskončnosti. To pomeni, da so kontakti odprti.
6. Senzor z navojnim delom postavimo v posodo z vodo. Sonde naprave ne izklapljamo. Vodo v posodi segrevamo s štedilnikom ali kotlom.
   

   Ko se voda segreje na 85–95 °C, mora senzor prepustiti tok
7. Opazujemo odčitke termometra. Ko voda doseže temperaturo 85–95 °C, se morajo kontakti senzorja zapreti, ohmmeter pa mora pokazati ničelni upor. Če se to ne zgodi, senzor zamenjamo tako, da namesto starega privijačimo novo napravo.

Video: kako preprečiti pregrevanje motorja z okvarjenim senzorjem

Zakaj se električni ventilator ne vklopi (eden od razlogov).

Vbrizgalni motor

Injektor "sedem" ima dva temperaturna senzorja. Eden od njih deluje v tandemu z napravo, ki vozniku prikazuje temperaturo hladilnega sredstva, drugi pa z računalnikom. Potrebujemo drugi senzor. Kot že rečeno, je nameščen na cevi poleg termostata. Za preverjanje in zamenjavo potrebujemo:

• avtotester ali multimeter z možnostjo merjenja napetosti in upora;
• odprti ali škatlasti ključ na "19";
• tekočinski termometer z amplitudo merjenja temperature do 100 °C;
• toplotno odporna posoda z vodo;
• kotel ali štedilnik (za ogrevanje posode z vodo);
• čisto suho krpo.

Vrstni red dela je naslednji:

1. Najdemo senzor. Odklopite konektor iz njegovih kontaktov.
   

   Senzor je nameščen na cevi poleg termostata
2. Vklopimo vžig.
3. Vklopimo multimeter ali tester v načinu merjenja napetosti. Sonde naprave priključimo na kontakte konektorja. Poglejmo dokaze. Naprava mora pokazati približno 12 V (napetost baterije). Če ni napetosti, je treba težavo iskati v napajalnem vezju naprave.
   

   Napetost se meri med zatiči konektorja pri vključenem kontaktu
4. Če naprava kaže nazivno napetost, izklopite vžig in odstranite terminal iz akumulatorja.
5. S ključem na "19" odvijemo senzor. To lahko povzroči uhajanje majhne količine hladilne tekočine. Razlitja obrišite s suho krpo.
   

   Senzor se odvije s ključem na "19"
6. Napravo preklopimo v način merjenja upora. Njegove sonde priključimo na kontakte senzorja.
7. Senzor z delovnim delom postavimo v posodo z vodo.
8. Vodo segrevamo, pri čemer opazujemo spremembo temperature in upora. Če odčitki obeh naprav ne ustrezajo spodaj navedenim, zamenjamo senzor.
   

   Odpornost senzorja se mora spreminjati s temperaturo

Tabela: odvisnost vrednosti upora DTOZH VAZ 2107 od temperature

Temperatura tekočine, OS	Upornost, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilator je prisiljen

Nekateri lastniki "klasike", vključno z VAZ 2107, v svoje avtomobile namestijo gumb za prisilni ventilator. Omogoča zagon elektromotorja naprave ne glede na temperaturo hladilnega sredstva. Glede na dejstvo, da je zasnova hladilnega sistema "sedem" daleč od idealnega, lahko ta možnost nekega dne veliko pomaga. Prav bo prišel tudi tistim voznikom, ki se pogosto premikajo po podeželskih cestah ali so prisiljeni stati v prometnih zastojih.

Prisilni vklop ventilatorja je primeren samo za avtomobile z uplinjačem. Pri strojih z motorji z vbrizgavanjem se je bolje zanesti na elektronsko krmilno enoto in ne spreminjati njenega delovanja.

Video: prisilni vklop ventilatorja

VAZ 2104 HLADILNI VENTILATOR RADIATORJA bosa izvedba

Najlažji način, da se ventilator vklopi na zahtevo voznika, je, da dve žici iz kontaktov temperaturnega senzorja pripeljete v potniški prostor in ju povežete z običajnim dvopozicijskim gumbom. Za izvedbo te ideje potrebujete samo žice, gumb in električni trak ali toplotno skrčljivo izolacijo.

Če želite gumb "raztovoriti" pred nepotrebnimi obremenitvami, lahko v tokokrog namestite rele v skladu s spodnjim diagramom.

Rele vam omogoča "raztovarjanje" gumba ventilatorja

Načeloma ni nič zapletenega niti v zasnovi samega ventilatorja niti v njegovem povezovalnem vezju. Tako lahko v primeru okvare varno nadaljujete s samopopravilom.