Kako ugotoviti porabo goriva avtomobila po prevoženih kilometrih (na 100 km)

Pred nakupom avtomobila bodočega lastnika v večini primerov zanima, koliko goriva bo njegov avto porabil na sto kilometrov. Običajno so navedeni trije načini porabe - v mestu, na avtocesti in mešani. Vsi so precej daleč od resnice, saj jih po eni strani deklarira zainteresirana stran proizvajalca, po drugi strani pa jih je mogoče preveriti le v idealnih pogojih, kar je med normalno delovanje. Še vedno je treba ugotoviti dejansko porabo.

Kakšna je poraba goriva

Ko motor avtomobila deluje, se bencin, dizelsko gorivo ali plin neprekinjeno porabljajo.

Toplotna energija, ki se sprosti med zgorevanjem, gre v različne smeri:

• zaradi nizke učinkovitosti motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) se neuporabno izgublja zaradi toplote skozi posebej izdelan in učinkovit hladilni sistem, pa tudi z izpušnimi plini;
• izgubljen v prenosu in kolesih, preoblikovan v isto toploto;
• prehaja v kinetično energijo mase avtomobila med pospeševanjem, nato pa ponovno v ozračje med zaviranjem ali vožnjo po iztekanju;
• gre za druge stroške, kot so razsvetljava, klimatska naprava v kabini itd.

Ker je avto zamišljen kot vozilo, bi bilo najbolj logično, da bi porabo goriva normalizirali v masnih enotah na enoto uporabne kilometrine. V resnici se namesto mase uporabljajo enote prostornine in zunajsistemske enote, zato je običajno šteti v litrih na 100 kilometrov.

Nekatere države uporabljajo vzajemno vrednost, koliko kilometrov lahko avtomobil prevozi z eno galono goriva. Tu ni bistvene razlike, to je poklon tradiciji.

Včasih se poraba upošteva, ko motor deluje v prostem teku, na primer, če vozilo deluje v hladnem podnebju in motorji niso ugasnjeni. Ali v mestnih prometnih zastojih, kjer avtomobili stanejo več, kot vozijo, vendar ti kazalniki niso vedno potrebni, poleg tega pa so nepomembni.

Kako se izračuna na 100 km proge

Za merjenje porabe avtomobila v realnih razmerah obstaja veliko načinov. Vsi zahtevajo najbolj natančno obračunavanje prevoženih kilometrov in goriva, porabljenega na tej razdalji.

• Uporabite lahko točilne števce, ki so, če ni kaznivega dejanja, zelo natančne naprave za merjenje količine prečrpanega goriva.

Če želite to narediti, morate natančno napolniti skoraj prazen rezervoar pod čepom, ponastaviti števec potovanja na nič, porabiti čim več goriva in znova napolniti rezervoar, pri čemer upoštevajte končne odčitke prevoženih kilometrov.

Če želite povečati natančnost in upoštevati različne pogoje delovanja, lahko poskus večkrat ponovite in popravite vse podatke. Posledično bosta znani dve številki - kilometrina v kilometrih in porabljeno gorivo.

Ostaja še deliti količino goriva s kilometrino in rezultat pomnožiti s 100, dobite želeno porabo z natančnostjo, ki jo določajo predvsem napake števca kilometrov. Prav tako ga je mogoče kalibrirati, na primer z GPS-om, z vnosom pretvorbenega faktorja.

• Številni avtomobili imajo standardno ali dodatno nameščen računalnik na vozilu (BC), ki prikazuje porabo v digitalni obliki, tako trenutno kot povprečno.

Odčitke takšnih naprav je bolje preveriti na zgornji način, saj računalnik začetne informacije vzame posredno, kar pomeni stabilno delovanje injektorjev goriva. Ni vedno tako. Kot tudi za oceno podatkov standardnega merilnika goriva brez predhodnega ročnega umerjanja.

• Dovolj je, da spremljate porabljeno gorivo glede na preglede bencinskih črpalk in beležite kilometrino.

V takih primerih rezervoarja ne morete napolniti pod čepom in ga popolnoma izprazniti, saj sta oba primera škodljiva za avto. Če to počnete dovolj dolgo, bo napaka minimalna, netočnosti pa so statistično povprečne.

• Najbolj natančni lastniki avtomobilov merijo porabo tako, da napajalnik namesto v navadni rezervoar preklopijo na merilno posodo.

To je dovoljeno le v avtomobilskih tovarnah, kjer je varna oprema. V amaterskih razmerah so velike možnosti, da zanetite požar, ne da bi vedeli, kako ekonomičen je bil zgoreli avto.

Vsaka metoda merjenja je smiselna, če bi bili pogoji vožnje in stanje avtomobila povprečni za njegovo dejansko delovanje. Pri odstopanjih znotraj in zunaj avtomobila se lahko poraba razlikuje za več deset odstotkov.

Kaj vpliva na porabo goriva

Na kratko lahko rečemo, da skoraj vse vpliva na porabo:

• način vožnje voznika - porabo je mogoče enostavno potrojiti ali prepoloviti;
• tehnično stanje avtomobila, številne okvare zahtevajo porabo bencina ali dizelskega goriva, kot pravijo vozniki, "vedra";
• teža stroja, njegovo nalaganje in nasičenost z dodatno opremo;
• nestandardne pnevmatike ali nereguliran tlak v njih;
• temperatura na krovu in v hladilnem sistemu motorja, ogrevanje menjalnika;
• aerodinamika in njeno popačenje v obliki strešnih nosilcev, spojlerjev in blatnikov;
• narava cestne situacije, letni čas in dan;
• vklop razsvetljave in druge dodatne električne opreme;
• hitrost gibanja.

V tem ozadju je enostavno izgubiti tehnično popolnost, ki je vgrajena v avtomobil, ki omogoča čim bolj ekonomično porabo goriva. V zvezi s tem niso vsi avtomobili enaki.

3 najbolj ekonomični avtomobili

Najvarčnejši sodobni dizelski avtomobili z majhno prostornino, opremljeni s turbopolnilnikom. Bencin, tudi najboljši, pri tem pa zapravi kakšen liter ali dva več.

Ocena učinkovitosti se zdi sporna, vendar je mogoče rezultate inženirskih prizadevanj približno oceniti.

1. Opel Corsa, njen 1,5-litrski turbodizel, tudi s samodejnim menjalnikom, ima zatrjeno porabo 3,3 litra na 100 km. Toda v prejšnji generaciji, ko Opel še ni bil francoska znamka in ni temeljil na enotah Peugeot 208, je njegov motor 1,3 z ročno škatlo porabil še manj. Čeprav je moč narasla in okolje se je izboljšalo, morate za to plačati.
2. Evropski Volkswagen Polo šeste generacije z 1,6 dizelskim motorjem porabi 3,4 litra. Peti je imel 1,4-litrski motor, kar je z manjšo močjo zadostovalo za 3 litre. Koncernu je vedno uspelo izdelati varčne motorje.
3. Hyundai i20, ki se prodaja v Koreji, je lahko opremljen z majhnim 1,1 turbodizlom, ki porabi 3,5 litra na 100 km. Prav tako se uradno ne prodaja v Rusiji zaradi dvomljive kakovosti domačega dizelskega goriva, a avtomobili še vedno prodirajo na trg.

Takšni motorji vzbujajo dvom v prihodnji prehod na električno vleko, saj zagotavljajo zelo čist izpuh za skromne stroške.

Vendar obstaja eno opozorilo, dizelski motor z opremo za gorivo najnovejših generacij je zelo drag za izdelavo in popravilo. Temu se reče celo posojilna pogodba, najprej prihranek, potem pa moraš še plačati.