Kako deluje regulator tlaka goriva (preverjanje in zamenjava RTD)
Vsebina
V krmilnem sistemu avtomobilskega motorja je določen matematični model, kjer se izhodne vrednosti izračunajo na podlagi meritev vhodnih. Na primer, trajanje odpiranja šob je odvisno od količine zraka in številnih drugih spremenljivk. Toda poleg njih obstajajo tudi konstante, torej značilnosti sistema za gorivo, ki so registrirane v spominu in niso predmet nadzora. Eden od njih je tlak goriva v tirnici, oziroma njegova razlika med vhodi in izhodi injektorjev.
Za kaj je regulator tlaka goriva?
Gorivo v injektorje prihaja iz rezervoarja tako, da ga črpate z električno črpalko za gorivo, ki je tam nameščena. Njegove zmogljivosti so odveč, to pomeni, da so zasnovane za največjo porabo v najtežjem načinu, plus znatno rezervo za poslabšanje zmogljivosti sčasoma med dolgotrajnim delovanjem.
Toda črpalka ne more nenehno črpati z vso močjo svojih spremenljivih zmogljivosti, tlak mora biti omejen in stabiliziran. Za to se uporabljajo regulatorji tlaka goriva (RDT).
Namestijo se lahko tako neposredno v modul črpalke kot na cev za gorivo, ki napaja vbrizgalne šobe. V tem primeru morate presežek spustiti skozi odtočno cev (povratek) nazaj v rezervoar.
Naprava
Regulator je lahko mehanski ali elektronski. V drugem primeru je to klasičen krmilni sistem s senzorjem tlaka in povratnimi informacijami. Toda preprost mehanski ni nič manj zanesljiv, medtem ko je cenejši.
Regulator na tirnici je sestavljen iz:
- dve votlini, ena vsebuje gorivo, druga vsebuje zračno depresijo iz sesalnega kolektorja;
- elastična diafragma, ki ločuje votline;
- vzmetni regulacijski ventil, povezan z membrano;
- ohišje s povratnimi priključki in vakuumsko cevjo iz sesalnega kolektorja.
Včasih RTD vsebuje grobi mrežasti filter za prehajanje bencina. Celoten regulator je nameščen na rampi in komunicira s svojo notranjo votlino.
Princip delovanja
Za fiksiranje tlaka med dovodom in izstopom injektorjev je treba njegovi vrednosti v rampi dodati negativni podtlak v kolektorju, kjer izstopajo šobe injektorja. In ker se globina vakuuma razlikuje glede na obremenitev in stopnjo odpiranja dušilke, morate stalno spremljati razliko in stabilizirati razliko.
Šele takrat bodo injektorji delovali s standardnimi vrednostmi svoje zmogljivosti, sestava mešanice pa ne bo zahtevala globokih in pogostih popravkov.
Ko se vakuum na vakuumski cevi RTD poveča, se ventil rahlo odpre, s čimer se v povratni vod odvržejo dodatni deli bencina, s čimer se stabilizira odvisnost od stanja atmosfere v razdelilniku. To je dodaten popravek.
Glavna regulacija je posledica vzmeti, ki pritiska na ventil. Glede na njegovo togost je normalizirana glavna značilnost RTD - stabiliziran tlak. Delo poteka po istem principu, če črpalka pritisne s presežkom, se hidravlični upor ventila zmanjša, več goriva se izprazni nazaj v rezervoar.
Znaki in simptomi nepravilnega delovanja RTD
Glede na naravo okvare se lahko tlak poveča ali zmanjša. Skladno s tem se mešanica, ki vstopa v jeklenke, obogati ali izprazni.
Krmilna enota poskuša popraviti sestavo, vendar so njene zmogljivosti omejene. Zgorevanje je moteno, motor začne delovati občasno, utripa izgine, oprijem se poslabša in poraba se poveča. In v vsakem primeru je mešanica izčrpana ali obogatena. Hkrati pa enako močno gori.
Kako preveriti delovanje naprave
Za preverjanje se izmeri tlak v rampi. Opremljen je z ventilom, na katerega je mogoče priključiti testni manometer. Naprava bo pokazala, ali je vrednost znotraj norme ali ne. In posebna napaka regulatorja bo prikazana z naravo reakcije odčitkov na odpiranje dušilke in izklop povratnega voda, za kar je dovolj, da stisnete ali zamašite njegovo prožno cev.
Odstranitev vakuumske cevi iz priključka RTD bo pokazala tudi ustrezen odziv na pritisk. Če je motor deloval z minimalno hitrostjo, to je, da je bil vakuum visok, bi moralo izginotje vakuuma povzročiti povečanje tlaka v tirnici. Če ne, regulator ne deluje pravilno.
Kako očistiti RTD
Regulatorja ni mogoče popraviti, v primeru okvare se zamenja z novim, cena dela je nizka. Toda včasih je mogoče obnoviti delovno zmogljivost s čiščenjem vgrajene filtrirne mreže. Da bi to naredili, se regulator razstavi in opere s čistilom uplinjača, čemur sledi čiščenje.
Za boljše rezultate lahko operacijo ponovite. Možna je tudi uporaba ultrazvočne kopeli s topilom, ki se uporablja za čiščenje injektorjev, kjer nastanejo podobne težave zaradi umazanega goriva.
V teh postopkih ni posebnega smisla, še posebej, če je del že veliko služil. Stroški časa in denarja so precej primerljivi s ceno novega RTD, kljub dejstvu, da je stari ventil že obrabljen, membrana se je postarala in jedke čistilne spojine lahko povzročijo končno okvaro.
Navodila za zamenjavo regulatorja tlaka goriva na primeru Audi A6 C5
Dostop do regulatorja na teh strojih je enostaven, nameščen je na cevi za gorivo injektorjev.
- Odstranite okrasni plastični pokrov z vrha motorja tako, da odvijete zaskočne zapahe v nasprotni smeri urinega kazalca.
- Z izvijačem odstranite in odstranite pritrdilno vzmetno sponko na telesu regulatorja.
- Odklopite vakuumsko cev s priključka regulatorja.
- Preostali tlak v tirnici je mogoče razbremeniti na različne načine, tako da pustite motorju delovati z izklopljeno črpalko za gorivo, pritisnete na kolut ventila manometra na tirnici ali preprosto odklopite polovice ohišja regulatorja. V zadnjih dveh primerih morate uporabiti krpo, da absorbirate odpadni bencin.
- Ko je zapah odstranjen, se regulator preprosto odstrani iz ohišja, nato pa ga lahko operete, zamenjate z novim in sestavite v obratnem vrstnem redu.
Pred namestitvijo je priporočljivo namazati tesnilne gumijaste obroče, da jih ne poškodujete, ko jih potopite v vtičnico.
