Kako sami preveriti in popraviti zaganjalnik VAZ 2105

Uspešen zagon avtomobilskega motorja je odvisen od številnih dejavnikov, glavni pa je zmogljivost zaganjalnika. On je tisti, ki z vrtenjem ročične gredi poskrbi za delovanje vseh sistemov in mehanizmov, medtem ko elektrarna še vedno "spi".

Zaganjalnik VAZ 2105

Zaganjalnik je elektromehanska naprava, ki se uporablja za zagon avtomobilskega motorja z vrtenjem njegove ročične gredi. Strukturno je to običajen električni motor, ki ga napaja baterija. V tovarni so bili "pet" opremljeni z zagonsko napravo tipa 5722.3708. Drugi predstavniki "klasičnih" VAZ so bili opremljeni z enakimi zaganjalniki.

Zaganjalnik je elektromehanska naprava, namenjena zagonu motorja.

Tabela: glavne značilnosti zagonske naprave 5722.3708

Delovna napetost, V	12
Razvita moč, kW	1,55-1,6
Zagonski tok, A	700
Tok prostega teka, A	80
Vrtenje rotorja	od leve proti desni
Priporočeni čas delovanja v načinu zagona, ne več kot, s	10
Teža, kg	3,9

Začetna zasnova

Kot smo že povedali, je zagonska naprava avtomobila električni motor. Vendar pa se zasnova zaganjalnika razlikuje od običajnega elektromotorja po tem, da ima mehanizem, s katerim njegova gred vstopi v kratkotrajni vpetje z vztrajnikom.

Zaganjalnik je sestavljen iz naslednjih vozlišč:

• stator, ki deluje kot ohišje;
• dva pokrova, ki pokrivata stator z obeh strani;
• sidro (rotor) s prehitevalno sklopko in pogonskim zobnikom vztrajnika;
• elektromagnetni rele.

Stator naprave je sestavljen iz štirih elektromagnetnih navitij. Telo in dva pokrova sta združena v eno enoto s pomočjo dveh čepov, ki ju zategneta. Rotor se nahaja v ohišju in je pritrjen na dve keramično-kovinski puši, ki igrata vlogo ležaja. Eden od njih je nameščen na sprednjem pokrovu, drugi pa na zadnji strani. Zasnova rotorja vključuje gred z zobnikom, elektromagnetno navitje in zbiralnik ščetk.

Zaganjalnik je sestavljen iz štirih glavnih komponent: statorja, rotorja, sprednjega in zadnjega pokrova, elektromagnetnega releja

V sprednjem pokrovu je mehanizem za vpetje armature z vztrajnikom. Sestavljen je iz gibljivega zobnika, prostega teka in pogonske roke. Funkcija tega mehanizma je prenos navora z rotorja na vztrajnik med delovanjem zaganjalnika in po zagonu motorja te komponente odklopite.

V sprednjem pokrovu je nameščen tudi vlečni rele. Njegova zasnova je sestavljena iz ohišja, elektromagnetnega navitja, kontaktnih vijakov in gibljivega jedra s povratno vzmetjo.

Princip delovanja

Naprava se zažene v trenutku, ko se ključ za vžig postavi v drugi položaj. Tok iz akumulatorja se napaja na enega od izhodov releja vlečnega tipa. V njegovem navitju nastane magnetno polje. Jedro umakne, zaradi česar pogonska ročica premakne zobnik in ga s tem pripelje v ujem z vztrajnikom. Hkrati se napetost napaja na navitje armature in statorja. Magnetna polja navitij medsebojno delujejo in izzovejo vrtenje rotorja, ta pa vrti vztrajnik.

Po zagonu agregata se poveča število vrtljajev prehitevalne sklopke. Ko se začne vrteti hitreje od same gredi, se sproži, zaradi česar se zobnik izklopi iz venca vztrajnika.

Video: kako deluje zaganjalnik

Katere zaganjalnike je mogoče namestiti na VAZ 2105

Poleg standardnega zaganjalnika lahko na "pet" postavite enega od analogov, ki so danes v prodaji precej.

Proizvajalci zaganjalnikov

Med vsemi domačimi in uvoženimi deli, predstavljenimi na spletnih mestih, v prodajalnah avtomobilov in na trgu, je mogoče izpostaviti tiste, ki najbolj ustrezajo značilnostim motorja VAZ 2105:

• KZATE (Rusija, Samara) - odlikuje ga zanesljivost, vendar ima relativno majhno moč (1,35 kW);
• Oberkraft (Nemčija) - po moči je primerljiv z običajnim, vendar znatno presega življenjsko dobo (po navedbah proizvajalca lahko naprava brez popravila deluje več kot šest let);
• Eldix (Bolgarija) - zanesljiv analog z zmogljivostjo 1,4 kW;
• BATE (Belorusija) - dobra alternativa z zmogljivostjo 1,4 kW;
• ATEK (Belorusija) je najbolj priljubljen in zmogljiv analog (1,55 kW).

Ali je mogoče na "pet" postaviti zaganjalnik iz tujega avtomobila ali drugega modela VAZ

Kar zadeva namestitev zagonske naprave iz uvoženega avtomobila na VAZ 2105, je malo verjetno, da bo to mogoče storiti brez ustreznih sprememb. In ali je vredno? Veliko lažje je namestiti zaganjalnik iz Nive. To je edini model VAZ, katerega zaganjalnik ustreza kateri koli "klasiki" brez kakršnih koli sprememb.

Zaganjalnik iz Nive bo zlahka šel na "pet"

Reduktor zaganjalnika

Za tiste voznike, ki želijo, da se motor njihovega avtomobila zažene pri pol obrata v vsakem vremenu in ne glede na napolnjenost baterije, obstaja odlična rešitev. To je zaganjalnik. Od običajnega se razlikuje po prisotnosti v zasnovi menjalnika - mehanizma, ki vam omogoča znatno povečanje števila vrtljajev rotorja in s tem navora ročične gredi.

Če je treba za zagon motorja z uplinjačem VAZ 2105 ročično gred zavrteti do 40–60 vrtljajev na minuto, lahko zobniški zaganjalnik zagotovi njegovo vrtenje s frekvenco do 150 vrtljajev na minuto tudi pri "mrtvem" akumulatorju. S takšno napravo se motor brez težav zažene tudi v najhujših zmrzali.

Med nastavljenimi zagonskimi napravami za "klasične" beloruske zaganjalnike ATEK (kataloška številka 2101-000/5722.3708) so se dobro izkazali. Tudi ko je baterija izpraznjena na 6 V, lahko taka naprava brez težav zažene elektrarno. Takšen starter stane 500 rubljev več kot običajno.

Gear zaganjalnik vam omogoča zagon motorja tudi pri močnem praznjenju akumulatorja

Pogoste okvare zaganjalnika 5722.3708 in njihovi simptomi

Ne glede na to, kako zanesljiv in vzdržljiv je zaganjalnik "petice", bo prej ali slej odpovedal. Najpogosteje se njegove okvare pojavijo zaradi težav v električnem delu, vendar mehanske težave niso izključene.

Znaki okvarjenega zaganjalnika

Simptomi neuspešnega zaganjalnika lahko vključujejo:

• odsotnost kakršne koli reakcije na obračanje ključa v položaj "II" (naprava se ne obrne ali klikne);
• kliki (enojni ali večkratni) pri zagonu zaganjalnika brez vklopa njegovega elektromotorja;
• prasketanje med delovanjem;
• počasno drsenje gredi naprave, ki ga spremlja občasno "zavijanje";
• brnenje, neznačilno za delovanje zaganjalnika.

Zlom

Razmislimo o vsakem od zgornjih znakov v kontekstu možnih okvar.

Zaganjalnik se sploh ne zažene

Pomanjkanje odziva na poskuse zagona motorja lahko kaže na takšne okvare:

• močno praznjenje baterije;
• prekinjen stik med poloma akumulatorja in sponkami napajalnih žic ali v povezavi pozitivne žice in izhoda na elektromagnetnem releju;
• prekinitev krmilnega tokokroga naprave;
• okvara kontaktne skupine stikala za vžig.

Da bi natančneje ugotovili, zakaj se zaganjalnik noče zagnati, nam bo pomagal običajni avtomobilski tester. Diagnostika vezja in električnih povezav naprave se izvaja v naslednjem vrstnem redu:

1. Vklopimo tester v načinu voltmetra in izmerimo napetost, ki jo napaja baterija, tako da priključimo sonde naprave na njene sponke. Če naprava kaže pod 11 V, je težava najverjetneje v ravni napolnjenosti.
   

   Če je baterija skoraj prazna, zaganjalnik morda ne bo mogel opravljati svojega dela.
2. Če je z napetostjo vse v redu, preverimo zanesljivost in stanje električnih povezav. Najprej odvijemo sponke konic napajalnih žic, ki so pritrjene na sponke akumulatorja. Očistimo jih s finim brusnim papirjem, obdelamo s tekočino WD-40 in povežemo nazaj. Enak postopek naredimo z drugim koncem napajalne žice, ki pride od pozitivnega pola akumulatorja do zaganjalnika. Preverite, ali zaganjalnik deluje. Če ne, nadaljujemo z diagnostiko.
   

   Ko so sponke akumulatorja oksidirane, pride do uhajanja toka, zaradi česar zaganjalnik ne prejme potrebne napetosti
3. Če želite ugotoviti, ali stikalo za vžig deluje in ali je krmilno vezje nedotaknjeno, je treba na zaganjalnik uporabiti tok neposredno iz akumulatorja. Če želite to narediti, izklopite prestavo, obvezno postavite avto na "ročno zavoro", vklopite kontakt in z velikim izvijačem (ključem, nožem) zaprite zaključke na elektromagnetnem releju. Če je zaganjalnik vklopljen, je treba preveriti celovitost žice, ki povezuje napravo in kontaktno skupino stikala za vžig. Če je nedotaknjen, zamenjamo kontaktno skupino stikala za vžig.
   

   Puščice označujejo zaključke, ki jih je treba zaključiti med preskusom.

Kliki

Zagon zaganjalnika vedno spremlja en sam klik. Pove nam, da je vlečni rele deloval in da so se kontaktni vijaki zaprli. Po kliku se mora rotor naprave začeti vrteti. Če pride do klika, vendar zaganjalnik ne deluje, potem vhodna napetost ni dovolj za zagon. Takšni simptomi se pojavijo, ko je baterija močno izpraznjena, pa tudi pri izgubi toka zaradi nezanesljivih povezav v napajalnem krogu baterije. Za odpravljanje težav, kot v prejšnjem primeru, se uporablja avtomobilski tester, ki je vklopljen v načinu voltmetra.

V nekaterih primerih okvaro zaganjalnika spremljajo pogosti kliki. Značilni so za okvaro samega vlečnega releja, in sicer za odprt ali kratek stik v njegovem navitju.

Pokanje

Pokanje v zaganjalniku se lahko pojavi iz dveh razlogov: zaradi zloma prehitevalne sklopke in obrabe pogonskega zobnika. V nobenem od teh primerov je bolje, da ne nadaljujete gibanja, da se izognete uničenju krone vztrajnika.

Počasno vrtenje gredi

Zgodi se tudi, da zaganjalnik zažene, zavrti, vendar zelo počasi. Njegovi obrati ne zadoščajo za zagon elektrarne. Pogosto takšno okvaro spremlja značilen "zavijanje". Podobni simptomi lahko kažejo:

• praznjenje baterije;
• kršitev kontaktov v vezju zaganjalnika;
• izgorevanje (obraba) kolektorja ali ščetk;
• kratek stik ali odprt tokokrog v elektromagnetnih navitjih naprave.

Hum

Običajno je brnenje posledica obrabe podpornih puš. Z njihovim znatnim razvojem se gred naprave zvija, zaradi česar se pojavi majhna vibracija. V najbolj naprednih primerih lahko pride do kratkega stika gredi z ohišjem, kar povzroči izgubo toka.

Preverjanje in popravilo zaganjalnika VAZ 2105

Zagonsko napravo lahko popravite sami. Ta postopek vključuje demontažo sklopa, njegovo demontažo, odpravljanje težav in zamenjavo okvarjenih delov.

Odstranjevanje zaganjalnika iz motorja VAZ 2105

Za odstranitev zaganjalnika iz avtomobila potrebujemo:

• izvijač s križno glavo;
• tipke na "10" in "13";
• glava s podaljšanim držalom na "10".

Demontažna dela se izvajajo v naslednjem vrstnem redu:

1. Z izvijačem odvijte vijak objemke, ki pritrjuje cev za dovod zraka. Odklopite cev.
   

   Cev je pritrjena s spono
2. S ključem na "13" odvijemo matice, ki pritrjujejo dovod zraka. Odstranimo vozlišče, ga odstranimo na stran.
   

   Dovod zraka je pritrjen z dvema maticama
3. S ključem na "10" odvijemo dve matici, ki pritrjujeta toplotnoizolacijski ščit.
   

   Ščit prav tako držita dve matici na vrhu in ena na dnu.
4. S strani dna avtomobila z glavo na "10" s podolgovatim držalom odvijemo spodnjo matico za pritrditev ščita.
   

   Ko odvijete spodnjo matico, lahko ščit enostavno odstranite.
5. Odstranimo toplotnoizolacijski ščit, ga odstranimo na stran.
6. Z dna avtomobila odvijemo en vijak, ki pritrdi zaganjalnik, s ključem na "13".
   

   Vijak je odvit s ključem na "13"
7. Z istim orodjem odvijte oba vijaka, s katerima je naprava pritrjena pod pokrovom.
   

   Zgornji vijaki so tudi odviti s ključem na "13"
8. Zaganjalnik premaknemo nekoliko naprej, tako da dobimo prost dostop do sponk elektromagnetnega releja. Odklopite krmilno žico.
   

   Puščica označuje konektor krmilne žice
9. S ključem na "13" odvijte matico, s katero je konec napajalne žice pritrjen na rele. Odklopite to žico.
   

   Konica napajalne žice je pritrjena na priključek z matico
10. Dvignite zaganjalnik in ga odstranite.

Demontaža, odpravljanje težav in popravilo

Na tej stopnji popravila bomo potrebovali naslednja orodja in orodja:

• tipke na "8", "10" in "13";
• trni za stiskanje puš;
• križni izvijači in izvijači z režo;
• kladivo;
• avto tester;
• klešče;
• ravnilo ali merilno merilo;
• suho čisto krpo.

Delo izvajamo po naslednjem algoritmu:

1. S krpo odstranite umazanijo, prah in vlago iz zaganjalnika.
2. S ključem na "13" odvijemo matico, s katero je žica pritrjena na spodnji kontakt releja.
3. Odstranimo vpenjalne podložke, izklopimo žico.
   

   Če želite odklopiti žico, morate odviti matico
4. Odvijte vijake, s katerimi je rele pritrjen na zaganjalnik, s ploščatim izvijačem.
   

   Rele je pritrjen s tremi vijaki
5. Razstavimo rele. Odklopite sidro in pogonsko ročico.
   

   Pred demontažo releja je potrebno jedro izklopiti iz pogonske ročice
6. Izvlečemo vzmet.
   

   Vzmet je znotraj jedra
7. Z izvijačem Phillips odvijte vijake, s katerimi je pritrjeno ohišje. Odklopimo ga.
   

   Pokrov pritrjen z vijaki
8. Z izvijačem odstranite obroč, ki drži gred rotorja.
   

   Obroč se odstrani z izvijačem
9. S ključem na "10" odvijte vijake estriha.
   

   Za odklop karoserijskih elementov odvijte oba vijaka s ključem "10".
10. Odstranite sprednji pokrov.
    

    Sprednji pokrov se odstrani skupaj s sidrom
11. Odvijte vijake, s katerimi so navitja pritrjena na ohišje statorja, s ploščatim izvijačem.
    

    Navitja so pritrjena na telo z vijaki.
12. Izvlečemo izolacijske cevi spojnih vijakov.
    

    Cev deluje kot izolator za vezni vijak
13. Odstranite zadnji pokrov. Odstranite mostiček z držala ščetke.
    

    Skodelec je mogoče enostavno odstraniti z roko
14. Krtače razstavimo z vzmetmi.
    

    Krtače enostavno odstranite tako, da jih potisnete z izvijačem.
15. Pregledamo podporni tulec zadnjega pokrova. Če ima znake obrabe ali deformacije, ga izbijte s trnom in namestite novega.
    

    Tulec je mogoče odstraniti in namestiti v pokrov samo s posebnim trnom
16. S pomočjo klešč odstranimo razcepko za pritrditev pogonske ročice.
    

    Zatič se odstrani s kleščami
17. Odstranimo os.
    

    Os lahko potisnete ven s tankim izvijačem ali šilom
18. Odstranimo čep in odklopimo zapore ročice.
    

    Za sprostitev omejevalnikov lahko uporabite ploščati izvijač.
19. Razstavimo sklop rotorja s prehitevalno sklopko.
20. Vzvod vzemite iz pokrova.
    

    Brez osi se ročica zlahka odstrani iz pokrova
21. Podložko premaknemo na stran in odpremo pritrdilni obroč na gredi.
    

    Obroč fiksira položaj sklopke
22. Odstranimo obroč, razstavimo sklopko.
    

    Ko odstranite zadrževalni obroč, lahko odstranite sklopko
23. Vizualno ocenite stanje podporne tulke sprednjega pokrova. V primeru odkritja sledi njegove obrabe ali deformacije, ga bomo zamenjali.
    

    Če puša kaže znake obrabe, jo zamenjamo.
24. Stanje ščetk preverimo tako, da z merilcem ali ravnilom izmerimo njihovo višino. Če je višina manjša od 12 mm, ščetke zamenjamo.
    

    Če je višina krtače manjša od 12 mm, jo ​​je treba zamenjati
25. Pregledamo vsa navitja statorja in jih preverimo za kratek stik ali prekinitev. Če želite to narediti, vklopite avtotester v načinu ohmmetra in izmerite vrednost upora vsakega od njih. Med pozitivnim priključkom vsake od tuljav in ohišjem mora biti upor približno 10-12 kOhm. Če ne ustreza temu indikatorju, zamenjamo celoten stator.
    

    Upornost vsakega od navitij mora biti v območju 10-12 kOhm
26. Vizualno preverite celovitost zbiralnika sidra tako, da ga obrišete s suho, čisto krpo. Vsaka posamezna lamela mora biti cela in nezažgana. V primeru poškodbe naprave zamenjamo celotno sidro.
27. Preverimo navitje armature za kratek stik ali odprt tokokrog. Za to izmerimo upor med eno od kolektorskih lamel in jedrom rotorja. Prav tako mora biti 10-12 kOhm.
    

    Navitje armature mora imeti upornost v območju 10-12 kOhm
28. Po kontroli in zamenjavi okvarjenih elementov sestavimo zagonsko napravo in jo namestimo na avto v obratnem vrstnem redu.

Video: popravilo zaganjalnika

Popravilo vlečnega releja

Od celotne zasnove zaganjalnika najpogosteje odpove vlečni rele. Najpogostejše napake vključujejo:

• odprt ali nezanesljiv kontakt v vezju;
• gorenje ali oksidacija kontaktnih vijakov;
• prelom (kratek stik) v navitju.

Znak, ki označuje okvaro releja, je odsotnost istega klika, ki se pojavi, ko se na njegovo navitje priključi napetost in se armatura vleče.

Če se odkrije tak simptom, je najprej treba preveriti ožičenje in zanesljivost stika v električnem tokokrogu. Če to ne pomaga, je treba rele razstaviti. Mimogrede, za to vam ni treba odstraniti celotnega zaganjalnika. Dovolj je, da odstranite dovod zraka in toplotnoizolacijski ščit. O tem, kako se to naredi, smo govorili prej. Nato opravimo naslednje delo:

1. Od releja odklopimo napajalne žice, predhodno odvijemo matice, ki pritrjujejo svoje konice na kontaktne sponke s ključem na "13".
   

   Preden odstranite rele, iz njega odklopite vse žice.
2. Odklopite krmilno žico.
3. S ploščatim izvijačem odvijemo tri vijake, s katerimi je naprava pritrjena na zaganjalnik.
   

   Za odvijanje vijakov se uporablja izvijač z zarezo.
4. Odstranimo rele in ga natančno pregledamo. Če je mehansko poškodovan, ga zamenjamo.
5. Če je videti, da naprava deluje, jo preverimo tako, da jo priključimo neposredno na sponke baterije, pri čemer upoštevamo polarnost. To bo zahtevalo dva kosa izolirane žice. Med povezavo mora delovati delovni rele. Videli boste, kako se jedro umakne, in slišali boste klik, ki nakazuje, da so kontaktni vijaki zaprti. Če se rele ne odziva na napajanje, ga zamenjajte z novim.

Video: preverjanje vlečnega releja z neposredno povezavo z akumulatorjem

MOV03871.MPG

Popravilo zaganjalnika VAZ 2105 z lastnimi rokami ni posebej težko niti za začetnika. Glavna stvar je imeti pri roki potrebna orodja in željo, da vse ugotovite sami. Kar zadeva rezervne dele, jih je mogoče kupiti v trgovini z avtomobili ali na trgu. V skrajnih primerih lahko zamenjate celoten zaganjalnik.