Neodvisno zamenjamo zadnje zavorne ploščice na VAZ 2107

Voznik VAZ 2107 mora imeti možnost, da kadar koli ustavi svoj avto. Če pride do kakršnih koli težav s tem, je preprosto nemogoče upravljati s takšnim avtomobilom, saj vožnja z njim ogroža ne le življenje voznika, ampak tudi njegovih sopotnikov. Večina težav z zavorami na "sedmih" je posledica obrabe zavornih ploščic. Na srečo lahko voznik samostojno zazna okvaro in jo odpravi. Ugotovimo, kako to storiti.

Namen in vrste zavornih ploščic

Za zaustavitev avtomobila se uporablja trenje. V primeru VAZ 2107 je to sila trenja ploščic na zavornem kolutu (ali na zavornem bobnu, če so ploščice zadnje). V splošnem primeru je blok jeklena plošča z montažnimi luknjami, na katero je s pomočjo zakovic pritrjen prekrivni sloj. To je pravokotna plošča iz posebnega materiala z zelo visokim koeficientom trenja. Če se koeficient trenja obloge iz nekega razloga zmanjša, postane zaviranje manj učinkovito. In to takoj vpliva na kakovost in varnost vožnje.

Kakšne so blazinice

Oblikovalci VAZ 2107 so zagotovili dve različni zavorni shemi za sprednja in zadnja kolesa "sedmice".

Sprednje blazinice

Za zaviranje sprednjih koles se uporabljajo ravne seznanjene pravokotne ploščice. Sprednja kolesa "sedmih" so opremljena z masivnimi jeklenimi diski, ki se vrtijo sinhrono s kolesi. Pri zaviranju pravokotne ploščice stisnejo vrtljivi disk na obeh straneh. Po tem pride v poštev sila trenja, ki jo zagotavljajo ploščice, in diski se skupaj s kolesi ustavijo.

Sprednje blazinice "sedmih" so navadne pravokotne plošče s prekrivanjem

Plošče blazinice so nameščene v posebni napravi, imenovani čeljust. To je masivno jekleno ohišje z več luknjami, v katerem je nameščen zgornji zavorni kolut s parom ploščic. Gibanje ploščic zagotavljajo posebni bati v zavornih valjih. Tekočina se pod visokim tlakom dovaja v valje in bati se potiskajo iz njih. Palica vsakega bata je pritrjena na ploščico, zato se tudi ploščice premikajo in stisnejo zavorni kolut ter ga ustavijo skupaj s kolesom.

Zadnje blazinice

Zadnje blazinice na "sedmih" imajo bistveno drugačno zasnovo. Če sprednje ploščice pritisnejo na disk od zunaj, potem zadnje ploščice pritisnejo od znotraj in ne na disk, ampak na masivni zavorni boben. Zaradi tega zadnje ploščice niso ravne, ampak v obliki črke C.

Zadnje zavorne ploščice "sedmice" so veliko daljše od sprednjih in imajo C-obliko

Vsak zadnji ima tudi svojo pravokotno blazinico iz posebnega materiala, vendar so zadnje ploščice precej ožje in daljše. Tudi te ploščice poganjajo cilindri, vendar so valji z dvojnim koncem, kar pomeni, da se palice iz takega cilindra lahko razširijo z obeh strani, tako da lahko premika dve zavorni ploščici hkrati. Blazinice se vrnejo v prvotni položaj ne s pomočjo palic (ker niso pritrjene na palice dvostranskega cilindra), temveč s pomočjo močne povratne vzmeti, raztegnjene med blazinicami. Tukaj je treba omeniti še notranjo površino zavornih bobnov. Za kakovost te površine so naložene zelo resne zahteve. Preprosto: blazinice so lahko najboljše, a če je notranja površina bobna obrabljena, če je prekrita z razpokami, praskami in ostružki, bo zaviranje daleč od idealnega.

O izbiri blazinic

Danes je na policah trgovin veliko blazinic najrazličnejših proizvajalcev, tako znanih kot manj znanih. Poleg tega obstaja veliko ponaredkov, ki kopirajo izdelke znanih blagovnih znamk. Prepoznavanje teh ponaredkov je pogosto zelo težko, zato bo edino merilo za voznika začetnika tukaj cena. Treba je razumeti: komplet štirih visokokakovostnih blazinic ne more stati 200 rubljev. Katere blazinice torej izbrati ob izobilju na trgu? Danes ima lastnik "sedmih" tri možnosti:

• nakup in namestitev originalnih blazinic VAZ. Te blazinice imajo dve prednosti: najdemo jih povsod in dostopno ceno. Trenutno stroški kompleta štirih zadnjih blazinic ne presegajo 700 rubljev;
  

  Blazinice VAZ se odlikujejo po najbolj ugodni ceni
• bloki nemškega podjetja ATE. To je drugi najbolj priljubljen proizvajalec blazinic na domačem trgu. Blazinice ATE trajajo dlje kot standardne blazinice VAZ, vendar jih je vsako leto vse težje najti. Poleg tega stanejo več: cena kompleta zadnjih blazinic ATE se začne pri 1700 rubljev;
  

  Bloki ATE so najvišje kakovosti in po enako visoki ceni.
• blazinice PILENGA. Ta proizvajalec zavzema vmesni položaj med zgornjima dvema. Komplet zadnjih blazinic PILENGA bo avtomobilista stal 950 rubljev. Danes jih tudi ni enostavno najti (čeprav so bile še pred dvema letoma police trgovin polne z njimi). Toda glede na vzdržljivost so še vedno slabše od blazinic ATE.
  

  Blazinice PILENGA so zanesljivost za zmeren denar

Tukaj so v bistvu vsi glavni proizvajalci ploščic, zastopani na domačem trgu rezervnih delov. Seveda obstaja še veliko drugih, manj znanih majhnih znamk. Vendar jih tukaj nima smisla predstavljati, saj je nakup izdelkov malo znanega podjetja skoraj vedno loterija za avtomobilskega navdušenca. Poleg tega obstaja velika verjetnost nakupa ponaredka, kot je navedeno zgoraj.

Zaključek iz vsega zgoraj navedenega je preprost: glavni dejavnik pri izbiri blazinic je voznikov proračun. Če želite namestiti blazinice in ne razmišljati o njih več let, boste morali odšteti za izdelke ATE. Če je manj denarja, vendar je čas za nakupovanje, potem lahko poiščete blazinice PILENGA. In če je denarja malo in ni časa, potem boste morali namestiti blazinice VAZ. Kot pravijo, poceni in veselo.

Znaki obrabe blazinic

Navajamo najpogostejše znake, da je čas za nujno menjavo vložkov:

• močno ropotanje ali škripanje, ki se pojavi v času zaviranja. Poleg tega se lahko ta zvok poveča z naraščajočim pritiskom na zavorni pedal. Razlog je preprost: blazinice na blazinicah so obrabljene in upočasniti morate ne z blazinicami, temveč z golimi jeklenimi ploščami. Prav to zaviranje povzroči glasno ropotanje. Pogosto se obrabi le majhen del obloge, vendar je tudi to dovolj, da se učinkovitost zaviranja večkrat zmanjša. In lahko pride do neenakomerne obrabe oblog zaradi dejstva, da so blazinice nameščene z rahlim poševnikom;
• trkanje, ki se pojavi med vožnjo, ko zavore niso uporabljene. Kot že omenjeno, ima vsak blok posebne prekrivke. Te blazinice so pritrjene na blazinice z zakovicami. Sčasoma se zakovice obrabijo in odletijo. Kot rezultat, obloga začne viseti in trkati. Če ne ukrepate, se zlomi. Zelo pogosto pri odstranjevanju stare blazinice opazimo naslednjo sliko: z blazinice visi kos obloge, ki prosto visi na eni preživeli zakovici.

Postopek zamenjave zadnjih ploščic na VAZ 2107

Preden začnete z delom, je treba upoštevati nekaj pomembnih točk. Najprej je treba spustiti ročno zavoro "sedmice". Drugič, če se voznik odloči zamenjati zadnje ploščice, jih je treba zamenjati na dveh kolesih. Tudi če so ploščice obrabljene samo na enem kolesu, se celoten komplet spremeni. Če tega ne storimo, bo obraba spet neenakomerna in bodo takšne blazinice zdržale zelo kratek čas. Zdaj o orodjih. Tukaj je tisto, kar potrebujemo:

• nov komplet zadnjih ploščic;
• vtičnica;
• dva nosilca srednje velikosti;
• klešče;
• komplet vtičnic;
• komplet odprtih ključev;
• izvijač.

Zaporedje operacij

Če želite priti do zadnjih ploščic, morate odstraniti zavorne bobne.

1. Izbrano kolo se dvigne in odstrani. Pod njim je zavorni boben, na katerem sta dva vodilna čepa z maticami.
   

   Za odvijanje matic na čepih je bolje uporabiti viličasti ključ
2. Matice se odvijejo s ključem 17. Po tem je treba boben potegniti proti sebi vzdolž vodilnih zatičev. To je treba storiti zelo previdno, saj lahko neprevidno odstranjevanje zlahka poškoduje navoje na čepih.
   

   Boben odstranite zelo previdno, da ne poškodujete navojev na čepih.
3. Pogosto se zgodi, da boben tako trdno sedi na vodilih, da ga ni mogoče ročno premakniti. V tem primeru vzemite dva 8 mm vijaka in ju privijte v nasprotni luknji na zavornem bobnu. Vijake morate enakomerno priviti: dva obrata na enega, nato dva obrata na drugega in tako naprej, dokler niso popolnoma priviti v boben. Ta postopek bo premaknil "lepljivi" boben z vodil, nato pa ga je mogoče ročno odstraniti. V nobenem primeru ne poskušajte premikati bobna s kladivom. To bo zagotovo poškodovalo navoje na čepih.
4. Po odstranitvi bobna bo dostop do zadnjih ploščic odprt. S krpo jih temeljito očistimo umazanije in pregledamo. Včasih so ploščice nedotaknjene in zaviranje se poslabša zaradi dejstva, da je površina ploščic močno naoljena. Če je situacija točno taka in je debelina prekrivk večja od 2 mm, jih ni treba spreminjati. Namesto tega previdno očistite blazinice z žično krtačo. To bo povečalo njihov koeficient trenja in zaviranje bo spet postalo učinkovito.
5. Če se je po pregledu odločilo zamenjati blazinice, jih je treba najprej združiti, saj jih brez tega ni mogoče odstraniti. Par montažnih rezil je nameščen tako, da se naslanjajo na rob ščita bobna zadnje zavore. Nato z uporabo nosilcev kot vzvodov previdno združite blazinice. To lahko zahteva veliko truda.
   

   Za zmanjšanje zavornih ploščic boste potrebovali par nosilcev in veliko fizične moči
6. Na vrhu sta blazinici povezani s povratno vzmetjo. Ta vzmet je odstranjena. Najbolje ga je odtrgati z izvijačem. Lahko pa uporabite tudi klešče.
   

   Če želite odstraniti zgornjo povratno vzmet, lahko uporabite navaden izvijač ali klešče
7. Na sredini vsake blazinice je majhen vijak, ki ga je prav tako treba odstraniti. Vendar vam ga ni treba odviti. Če želite odstraniti ta dolg vijak, je dovolj, da ga obrnete za devetdeset stopinj v smeri urinega kazalca.
   

   Za odstranitev osrednjih vijakov iz blazinic je dovolj, da te vijake obrnete za 90 stopinj
8. Zdaj je ena od blazinic previdno odstranjena. Ko ga odstranjujete, ne pozabite, da je na dnu še ena povratna vzmet, ki povezuje blazinice. To vzmet je treba odstraniti.
9. Ko odstranite prvo ploščico, ročno odstranite distančno letev, ki se nahaja na vrhu zavorne lopute.
10. Nato se po odvijanju drugega dolgega vijaka odstrani drugi blok.
    

    Pri odstranjevanju prve blazinice je pomembno, da ne pozabite odklopiti spodnje povratne vzmeti
11. Odstranjene blazinice se zamenjajo z novimi. Po tem se sistem čevljev ponovno sestavi, zavorni boben in zadnje kolo sta nameščena na svoje mesto.
12. Po namestitvi novih ploščic in odstranitvi avtomobila z dvigalke obvezno večkrat zategnite ročno zavoro, da se prepričate, da deluje kot mora.

Video: menjava zadnjih ploščic na "klasiki"

Zamenjava zadnjih ploščic na VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Pomembne točke

Pri menjavi blazinic morate upoštevati nekaj pomembnih stvari:

• vstavljanje enega od dolgih vijakov na ščitnik zavornega bobna nazaj na svoje mesto lahko povzroči resne težave. Dejstvo je, da za ščitom ni dovolj prostora in daleč od tega, da bodo vsi lahko vtaknili prste.. Izkušeni lastniki "sedmih" to vedo in delujejo preprosto: privežejo vijak na navoj. Drugi konec niti je vezan na kos žice. To žico vstavimo v luknjo za vijak, poberemo s kleščami na drugi strani ščita in izvlečemo skupaj z navojem in dolgim ​​vijakom;
  

  Enega od vijakov na zavornem ščitu je izjemno težko namestiti, ker za ščitom ni dovolj prostora
• po namestitvi dolgega vijaka ne pozabite preveriti pritrdilnih vijakov samega ščita. Ti vijaki so štirje. In matice na teh vijakih so skoraj vedno ohlapne. Matice je treba zategniti, navor privijanja pa mora biti najmanj 50 kgf / m;
  

  Na zavornem ščitu so štirje vijaki, ki jih je treba priviti.
• posebej je treba omeniti zavorni boben. Če je bila pri pregledu notranje stene bobna na njej ugotovljena vsaj ena napaka v obliki praske ali vdolbine, jo je treba odpraviti. V nobenem primeru ne nameščajte novih čevljev v poškodovan boben. Edini način za odpravo takšnih napak je tako imenovano vrtanje. Boben je fiksiran v stružnici in njegova notranja površina je brušena do globine napake. Običajno ni več kot 2 mm. Če je luknja na bobnu veliko globlja, potem nihče, tudi najbolj usposobljen strugar, tukaj ne bo pomagal in bo boben treba zamenjati.

Zamenjava zavornih ploščic

V nekaterih situacijah se lahko voznik odloči, da ne bo popolnoma zamenjal zavornih ploščic, temveč le zamenjal ploščice na njih (najpogosteje se to zgodi, ko želi lastnik avtomobila prihraniti denar in ne kupiti dragega kompleta ploščic). V tem primeru bo moral sam namestiti prekrivke. Tukaj je tisto, kar potrebujete za to:

• vrtanje;
• ključavničarski primež;
• tanka brada;
• svinčnik;
• komplet novih zavornih ploščic;
• komplet novih kovic za zavorne ploščice;
• dleto in kladivo.

Zaporedje operacij

Najprej morate odstraniti zavorne ploščice po zgornjih priporočilih.

1. Podloga je pritrjena na blok z zakovicami. S pomočjo kladiva in dleta se te zakovice razrežejo. V tem primeru je bolje, da blok vpnete v primež.
   

   Obrabljene zavorne ploščice z ostanki zakovic, prerezane z dletom
2. Po rezanju obloge ostanejo deli zakovic v luknjah na bloku. Ti deli so previdno izločeni s tanko brado.
3. Na bloku je nameščena nova obloga. S pomočjo bloka kot šablone se položaj lukenj nanese na prekrivni sloj s svinčnikom (svinčnik potisnemo s hrbtne strani bloka v stare luknje, osvobojene zakovic).
   

   Nove zavorne ploščice nimajo lukenj, zato jih je treba označiti s pomočjo zavorne ploščice kot predloge.
4. Sedaj se na označenem prekrivanju s svedrom izvrtajo luknje. V tem primeru je pomembno izbrati pravi vrtalnik. Primer: če je premer zakovice 4 mm, mora biti premer svedra 4.3 - 4.5 mm. Če je zakovica 6 mm, mora biti sveder 6.3 - 6.5 mm.
5. Blazinica je pritrjena na blok, zakovice so nameščene v izvrtane luknje in razpršene s kladivom. Pomembna točka: premer dveh ploščic z novimi oblogami mora biti dva do tri milimetre večji od premera zavornega bobna. To je nujen pogoj za normalno delovanje zavor: ploščice se morajo zelo tesno prilegati notranji steni bobna, da zagotovijo najučinkovitejše zaviranje.
   

   Blazinice so pritrjene na blazinice z zakovicami, ki jih raztegnemo s kladivom.

Video: namestitev novih zavornih ploščic

Torej namestitev novih zavornih ploščic na VAZ 2107 ni izjemno težka naloga in ne zahteva posebnih veščin in znanja. Tako se bo s to nalogo spopadel tudi novi lastnik avtomobila. Vse, kar je potrebno storiti za uspešno dokončanje dela, je natančno upoštevanje zgornjih navodil.