Kako deluje sprostitveni ležaj sklopke, okvare in metode preverjanja
Vsebina
Klasična sklopka v avtomobilu je sestavljena iz treh glavnih delov: tlačne plošče z vzmetjo, pogonske plošče in sprostitvene sklopke. Zadnji del se običajno imenuje sprostitveni ležaj, čeprav je v resnici sestavljen iz več funkcionalnih elementov, ki pa običajno delujejo in se zamenjajo kot celota.
Kakšna je funkcija sprostitvenega ležaja sklopke?
Sklopka med delovanjem je lahko v enem od treh stanj:
- popolnoma vklopljen, to pomeni, da tlačna plošča (koš) z vso silo svoje močne vzmeti pritisne na gnani disk in ga prisili, da pritisne na površino vztrajnika, da se ves navor motorja prenese na utore vhodne gredi menjalnika;
- izklopljen, medtem ko se tlak odstrani s tornih površin diska, se njegovo pesto rahlo premakne vzdolž utorov in menjalnik se odpre z vztrajnikom;
- delni vklop, disk je pritisnjen z odmerjeno silo, obloge drsijo, hitrosti vrtenja gredi motorja in menjalnika se razlikujejo, način se uporablja pri speljevanju ali v drugih primerih, ko navor motorja ne zadostuje za popolno zadovoljevanje potreb prenosa.
Če želite nadzorovati vse te načine, morate odstraniti del sile iz vzmeti košare ali popolnoma sprostiti disk. Toda tlačna plošča je pritrjena na vztrajnik in se z njim in vzmetjo vrti z veliko hitrostjo.
Stik s venčnimi listi membranske vzmeti ali vzvodov kompleta vijačnih vzmeti je možen le preko ležaja. Njena zunanja sponka mehansko deluje z vilicami za sprostitev sklopke, notranja pa je pripeljana neposredno na kontaktno površino vzmeti.
Lokacija dela
Sklopka sprostitvenega ležaja se nahaja znotraj ohišja sklopke, ki povezuje blok motorja z menjalnikom. Vhodna gred škatle štrli iz ohišja motorja, na zunanji strani pa ima utore za drsenje pesta diska sklopke.
Del gredi, ki se nahaja na strani škatle, je prekrit s cilindričnim ohišjem, ki deluje kot vodilo, po katerem se premika sprostitveni ležaj.
Naprava
Sprostitvena sklopka je sestavljena iz ohišja in neposredno ležaja, običajno krogličnega ležaja. Zunanja sponka je pritrjena v ohišju sklopke, notranja pa štrli in pride v stik s košnimi listi ali dodatnim adapterskim diskom, ki je pritisnjen nanje.
Sila sprostitve s pedala sklopke ali elektronskih krmilnih aktuatorjev se preko hidravličnega ali mehanskega pogonskega sistema prenese na ohišje sprostitve, zaradi česar se premakne proti vztrajniku in stisne vzmet košare.
Ko je sila odstranjena, se zaradi sile vzmeti aktivira sklopka, sprostitveni ležaj pa se premakne v skrajni položaj proti škatli.
Obstajajo sistemi z normalno vklopljeno ali izklopljeno sklopko. Slednji se uporabljajo v predselektivnih menjalnikih z dvojno sklopko.
Vrste
Ležaji so razdeljeni na delujoče z režo, to je vzmeti, ki se popolnoma raztezajo od cvetnih listov, in brez zračnosti, vedno pritisnjene nanje, vendar z različnimi silami.
Drugi so najpogosteje uporabljeni, saj je delovni hod vklopne sklopke pri njih minimalen, sklopka deluje bolj natančno in brez nepotrebnega pospeševanja notranje sklopke sprožilca v trenutku, ko se dotakne nosilne površine venčnih listov.
Poleg tega so ležaji razvrščeni glede na način pogona, čeprav to velja le za njihovo zasnovo.
Mehanski pogon
Pri mehanskem pogonu je pedal običajno povezan z ovojnim kablom, preko katerega se sila prenaša na sprostitvene vilice.
Vilica je dvokraka ročica z vmesnim krogličnim zgibom. Na eni strani ga vleče kabel, drugi pa potisne sprostitveni ležaj, ki ga pokriva z dveh strani, pri čemer se izogne izkrivljanju zaradi lebdečega pristanka.
Kombinirano
Kombinirani hidravlični pogon zmanjša napor na pedalih in deluje bolj gladko. Zasnova vilic je podobna mehaniki, vendar jo potiska palica delovnega cilindra pogona.
Pritisk na njegov bat izvaja hidravlična tekočina, ki jo dovaja glavni valj sklopke, povezan s pedalom. Pomanjkljivost je zapletenost zasnove, povečana cena in potreba po hidravličnem vzdrževanju.
Hidravlični pogon
Popolnoma hidravlični pogon je brez delov, kot so vilice in drog. Delovni valj je združen s sprostitvenim ležajem v eno samo hidromehansko sklopko, ki se nahaja v ohišju sklopke, le cevovod se mu približa od zunaj.
To vam omogoča, da povečate tesnost ohišja motorja in povečate natančnost dela, pri čemer se znebite vmesnih delov.
Obstaja samo ena pomanjkljivost, vendar je pomembna za lastnike nizkocenovnih avtomobilov - zamenjati morate sprostitveni ležajni sklop z delovnim cilindrom, kar dramatično poveča stroške dela.
Motnje v delovanju
Okvara sprostitvenega ležaja je skoraj vedno posledica normalne obrabe. Najpogosteje se pospeši zaradi puščanja votline kroglic, staranja in izpiranja maziva.
Stanje se poslabša pri visokih toplotnih obremenitvah zaradi pogostih zdrsov sklopke in pregrevanja celotnega prostora motorja.
Včasih sprostitveni ležaj izgubi svojo mobilnost in se zagozdi na svojem vodilu. Sklopka, ko je vklopljena, začne vibrirati, njeni cvetni listi se obrabijo. Pri speljevanju so značilni sunki. Možna je popolna okvara z zlomljenim čepom.
Metode preverjanja
Najpogosteje ležaj kaže svoje težave z brnenjem, žvižganjem in škrtanjem. Za različne strukture je mogoče najti manifestacijo v različnih načinih.
Če je pogon narejen z režo, potem se s pravilno nastavitvijo ležaj ne dotika košare brez pritiska na pedal in se na noben način ne manifestira. Toda takoj, ko poskusite stisniti sklopko, se pojavi ropot. Njena prostornina je odvisna od hoda pedala, vzmet ima nelinearno karakteristiko in na koncu hoda sila in zvok oslabita.
V najpogostejših primerih reža ni zagotovljena, ležaj je nenehno pritisnjen na košaro, njegov zvok pa se le spreminja, vendar ne izgine. Zato se zamenjuje s hrupom vhodne gredi škatle.
Razlika je v tem, da se gred menjalnika ne vrti, ko je prestava vklopljena, sklopka je pritisnjena in stroj miruje, kar pomeni, da ne povzroča hrupa.
Zamenjava sprostitvenega ležaja
V sodobnih avtomobilih je vir vseh sestavnih delov sklopke približno enak, zato se zamenjava izvede kot komplet. Kompleti so še prodani, v paketu je košara, disk in sprostitveni ležaj.
Izjema je primer kombinacije sprostitve sklopke z delovnim cilindrom hidravličnega pogona. Ta del ni vključen v kompletu, se kupi posebej, vendar ga je treba zamenjati za morebitne težave s sklopko.
Menjalnik je odstranjen za zamenjavo. Pri nekaterih avtomobilih je samo odmaknjen od motorja in deluje skozi nastalo režo. Ta tehnika prihrani čas le z visoko usposobljenim mojstrom. Vendar tega ni priporočljivo, saj so v ohišju sklopke mesta, ki zahtevajo vizualni pregled.
Na primer vilice, njihov nosilec, oljno tesnilo vhodne gredi, nosilni ležaj na koncu ročične gredi in vztrajnik.
Vedno je bolje, da škatlo popolnoma odstranite. Po tem zamenjava sprostitvenega ležaja ne bo težka, preprosto se odstrani iz vodila in na njegovo mesto pride nov del.
Vodilo mora biti rahlo namazano, razen če posebna navodila za komplet jasno določajo, da mazanje ni potrebno.
