Kaj storiti, če merilnik goriva ne deluje
Vsebina
Za voznika je vedno pomembno, da ve, kako dolgo mu bo zadoščalo preostalo gorivo v rezervoarju. Izračun specifičnih vrednosti trenutne ali povprečne prevoženih kilometrov, števila litrov goriva v rezervoarju in rezervne kilometrine opravi računalnik na vozilu, senzor nivoja goriva (FLS) pa posreduje začetne informacije to.
Ker je oblika rezervoarja nespremenjena, ima prostornina znano funkcionalno odvisnost od nivoja.
Namen merilnika goriva v avtomobilu
Razlikovati med kazalcem in senzorjem. Prvi se nahaja na armaturni plošči in je puščica ali digitalni kazalec.
Vsekakor so številke podvojene z analogno lestvico, ni pomembno, v obliki prikazovalnega odseka ali ločene naprave z magnetoelektričnim pogonom puščice. To je bolj poklon tradiciji kot nuja, a tako je.
Kazalec je povezan s senzorjem, električne karakteristike obeh naprav pa so izbrane tako, da je napaka najmanjša dovoljena na kateri koli točki lestvice.
Ni treba imeti linearne karakteristike kazalca in FLS. Poleg tega so skoraj vedno nelinearne. Ko pa se dve značilnosti naložita ena na drugo in jima dodamo še dodatno nelinearnost lestvice, potem je prikazanim informacijam mogoče zaupati.
V primeru računalniške obdelave signala senzorja vam ni treba skrbeti za zanesljivost odčitkov. Programski krmilnik lahko izvaja katero koli najbolj zapleteno funkcijo, tudi če ni izražena analitično. Dovolj je kalibracija odčitkov, kar se izvede med razvojem.
Najkompleksnejša oblika rezervoarja, kjer glede na položaj nivoja goriva na gibanje pogonskega elementa senzorja vplivajo zelo različne količine tekočine v prostorninskih enotah, je v pomnilniku naprave nastavljena v obliki mizo.
Še več, lastnik lahko med postopkom prilagajanja vedno vnese svoje korekcijske faktorje za še natančnejše odčitke. Tako običajno delujejo univerzalni računalniki na vozilu, nameščeni kot dodatna oprema.
Lokacija naprave
LLS je vedno nameščen neposredno v rezervoar za gorivo. Njegova zasnova je odporna na hlape bencina ali dizelskega goriva, dostop pa je skozi prirobnico na vrhu rezervoarja, običajno integrirano s servisnim priključkom za črpalko za gorivo.
Tudi sam senzor je pogosto vključen v en sam modul z njim.
Vrste senzorjev nivoja goriva
Obstaja veliko načel za pretvorbo položaja v električni signal.
Nekateri natančno določijo položaj nivoja tekočine, to je meje med snovmi različnih gostot, vendar je povsem mogoče neposredno izmeriti prostornino. Za to ni posebne potrebe, naprave pa bodo bolj zapletene in dražje.
Obstaja več osnovnih načel:
- elektromehanski;
- elektromagnetno;
- kapacitivni;
- ultrazvočni.
Razlike so lahko tudi v načinu komunikacije s kazalcem:
- analogni;
- frekvenca;
- impulz;
- kodira neposredno z algoritmom podatkovnega vodila.
Čim preprostejša je naprava, več je proizvedena, cena je skoraj odločilna. Obstajajo pa tudi posebne aplikacije, na primer komercialne ali športne, kjer sta pomembnejša natančnost in stabilnost.
Naprava in načelo delovanja
Najpogosteje se površinski nadzor izvaja s plovcem. Na pretvornik ga je mogoče povezati na različne načine.
lebdeti
Najpreprosteje je, da s pomočjo vzvoda povežete plovec z merilnim potenciometrom. Premik položaja tokovnega zbiralnika povzroči spremembo upora spremenljivega upora.
Lahko je v najpreprostejši žični različici ali v obliki niza uporov s pipami in kontaktnimi ploščicami, po katerih hodi drsnik, povezan s plovcem preko vzvoda.
Takšne naprave so najcenejše, a tudi najbolj netočne. Pri priklopu računalnika jih je treba kalibrirati s kontrolnimi polnjenji z znanimi količinami goriva.
Magnetno
Vzvoda se lahko znebite tako, da potenciometer povežete s plovcem z magnetom. Trajni magnet, ki je povezan s plovcem, se premika po sistemu kontaktnih ploščic s pipami iz kalibriranih filmskih uporov. Jeklene gibljive plošče so nameščene nad ploščadmi.
Glede na položaj magneta se eden od njih pritegne k sebi in se zapre na ustrezni ploščadi. Skupna upornost niza uporov se spreminja v skladu z znanim zakonom.
Elektronski
Prisotnost elektronskih komponent v senzorju omogoča vključitev najrazličnejših naprav v to kategorijo. Na primer kapacitivni senzor, kjer sta dve kondenzatorski plošči nameščeni navpično v rezervoarju.
Ko se napolni z gorivom, se kapacitivnost kondenzatorja spremeni zaradi razlike v dielektrični konstanti med zrakom in gorivom. Merilni most zajame odstopanje od nominalnega in ga prevede v signal nivoja.
Ultrazvočni senzor je miniaturni oddajnik visokofrekvenčnih zvočnih valov in sprejemnik odbitega signala. Z merjenjem zamika med emisijo in odbojom je mogoče izračunati razdaljo do nivoja.
Glede na vrsto vmesnika poteka razvoj v smeri ločitve senzorja v samostojno vozlišče enega samega vodila vozila. Tako kot vse druge naprave je sposoben posredovati informacije na tem vodilu kot odgovor na zahtevo z nadzorne plošče.
pogoste težave
Okvare FLS so zabeležene z njegovimi opazno napačnimi odčitki ali popolno odsotnostjo. V najpogostejšem primeru mehanske povezave s plovcem in analognim potenciometrom začne kazalna igla trzati, precenjevati ali podcenjevati odčitke. To je skoraj vedno posledica mehanske obrabe kontaktne skupine spremenljivega upora.
Drugi pogost primer je sprememba gostote plovca zaradi razgradnje materiala ali polnjenja z gorivom. Do popolnega utopitve in konstantnih ničelnih odčitkov.
Elektronski senzorji v primeru okvare elementov preprosto prenehajo dajati odčitke. Včasih je to posledica ožičenja, ki je manj zaščitena pred zunanjimi vplivi. Indikatorji izpadejo veliko manj pogosto.
Kako preveriti delovanje senzorja
Za vsako napravo, ki vsebuje potenciometer, obstaja kalibracijska tabela za razmerje med uporom in nivojem goriva.
Dovolj je, da opravite meritve z multimetrom v načinu ohmmetra na več točkah, na primer prazen rezervoar, rezervna zaloga, povprečna raven in poln rezervoar.
Pri znatnih odstopanjih ali prelomih se senzor zavrne.
Metode za popravilo merilnika goriva
Sodobnih FLS ni mogoče popraviti in jih zamenjamo kot sklop. Po preverjanju ožičenja in testiranju upora na konektorju se senzor odstrani iz rezervoarja skupaj s črpalko in plovcem na ročici.
To bo zahtevalo dostop do vrha rezervoarja, ki se običajno nahaja pod blazino zadnjega sedeža ali v prtljažniku. Senzor se odstrani iz modula črpalke in zamenja z novim.
Izjema so lahko opaženi prelomi v ožičenju. Izvaja se spajkanje in izolacija prelomnih mest. Toda običajno je vzrok okvare obraba tornih površin v potenciometru.
Njena obnova je teoretično možna, vendar nepraktična, popravljena naprava je nezanesljiva, nova pa poceni.
