Kako preveriti zavore v avtomobilu

Kaj lahko povzročijo pokvarjene zavore, je jasno tudi najbolj neizkušenemu avtomobilistu. Težave je bolje prepoznati in odpraviti vnaprej, kot pa čakati, da povzročijo resne posledice. Ne zamudite trenutka, ki bo omogočil redno preprečevanje zavornega sistema. Nekateri znaki neposredno med delovanjem bodo prav tako pomagali razumeti, da je nekaj narobe z zavorami.

Kaj je treba opozoriti

1. Povečan prosti hod zavornega pedala.
   
   Običajno mora biti pri ugasnjenem motorju 3-5 mm.
2. Pedal pade ali vzmetne.
   
   Morda je v hidravličnem sistemu zrak, ki ga je treba odstraniti. Prav tako morate preveriti celovitost cevi in ​​nivo zavorne tekočine.
3. Pedal je pretrd.
   
   Najverjetneje je vzrok pokvarjen vakuumski ojačevalnik ali poškodovana cev, ki ga povezuje s sesalnim kolektorjem motorja. Možno je tudi, da se je ventil v ojačevalniku zataknil.
4. Avto pri zaviranju vleče na stran.
   
   Lahko gre za poškodbe, neenakomerno obrabo ali zamaščene zavorne ploščice. Drugi možni vzroki so puščanje zavorne tekočine v delovnem valju, umazanija ali obraba čeljusti.
5. Trkanje po zavorah.
   
   Trkanje lahko povzroči težave z vzmetenjem, krmiljenjem ali drugimi komponentami. Če govorimo o zavornem sistemu, se pogosto pojavi zaradi deformacije zavornega diska ali korozije njegove delovne površine. Trkanje se lahko pojavi tudi zaradi zračnosti čeljusti, ki je posledica obrabe sedežev vodil. Poleg tega se lahko bat v cilindru zagozdi.
6. Skripanje ali škripanje pri zaviranju.
   
   To praviloma kaže na obrabo ali močno onesnaženje zavornih ploščic. Možna je tudi poškodba površine zavornega koluta.

Diagnostika samostojno

Težave z zavornim sistemom niso vedno jasno izražene. Da zavore ne bi odpovedale v najbolj neprimernem trenutku, je pomembno redno pregledovati sistem in odpravljati ugotovljene težave.

Zavorna tekočina.

Prepričajte se, da je nivo zavorne tekočine v rezervoarju med oznakama Min in Max. Tekočina ne sme imeti vonja po zažganem.

ABS sistem.

Če je stroj opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom, preverite njegovo delovanje. Pri zagonu motorja se mora indikator ABS prižgati in nato hitro ugasniti. To pomeni, da je bil sistem ABS testiran in deluje. Če indikator ostane prižgan ali, nasprotno, ne zasveti, je protiblokirni zavorni sistem morda okvarjen.

Preverjanje tesnosti sistema.

Večkrat zaporedoma pritisnite na zavorni pedal. Ne bi smela spodleteti. Če je s tesnostjo vse v redu, bo z vsakim pritiskom stopalka postala tesnejša.

Vakuumski ojačevalnik.

Zaženite motor in ga pustite delovati pet minut v prostem teku. Nato ugasnite motor in do konca pritisnite zavorni pedal. Sprostite in ponovno stisnite. Če je vakuumski ojačevalnik v redu, ne bo razlike med stiskanji. Če se hod pedala zmanjša, bo to pomenilo, da ob ponovnem pritisku vakuum ni nastal. Če ste v dvomih, se lahko izvede še en test.

Pri ugasnjenem motorju zaporedoma 5-7 krat pritisnite na pedal, nato ga stisnite do konca in zaženite motor. Pri normalnem delovanju ojačevalca bo v njem nastal podtlak, posledično bo stopalka še nekoliko povešena. Če stopalka ostane na mestu, najverjetneje vakuumski ojačevalnik ni v redu.

Pokvarjen ojačevalnik je treba zamenjati. Pogosteje pa pride do poškodbe cevi, ki povezuje ojačevalnik in sesalni razdelilnik. Motnjo lahko spremlja značilen sikajoč zvok.

Cevi in ​​delovni cilindri.

Za njihov pregled je bolje uporabiti dvigalo ali razgledno luknjo. Cevi morajo biti suhe in nepoškodovane. Preverite rjo na kovinskih ceveh in ohišju cilindra. Če obstajajo znaki puščanja tekočine iz fitingov, je potrebno zategniti objemke in matice.

Ploščice in diski.

Potrebo po zamenjavi zavornih ploščic bo nakazalo specifično ropotanje posebne kovinske plošče, ki se nahaja pod torno oblogo. Ko je torna plast obrabljena tako, da je plošča izpostavljena, bo kovina med zaviranjem drgnila ob kolut in pri tem povzročila značilen zvok. Vendar je treba upoštevati, da niso vse blazinice opremljene s takšno ploščico.

Povečan hod zavornega pedala in daljša zavorna pot lahko kažeta na obrabo ploščic. Utripanje in tresenje pri zaviranju kaže na morebitno deformacijo diska.

Včasih se lahko med močnim zaviranjem ploščice prilepijo na disk zaradi močnega pregrevanja. Ko pritisnete na zavorni pedal in se potem noče vrniti, potem je to ravno tak primer. Če se je ploščica zataknila, se boste morali ustaviti, počakati, da se pregreto kolo ohladi in jo odstraniti, nato pa z izvijačem poskusite ploščico odmakniti od diska.

Pozimi lahko ploščice zmrznejo na disk. To se običajno zgodi zaradi premajhnega razmika med njimi. V režo pride kondenz ali voda iz luže. Ko se kolo ohlaja, nastane led.

Če zmrzovanje ni močno, potem je možno, da boste lahko odtrgali blazinice z diska in gladko začeli. Ne pretiravajte, sicer lahko poškodujete zavore. Težavo rešite tako, da diske segrejete z vročo vodo (vendar ne z vrelo vodo!) ali s sušilcem za lase. V skrajnem primeru jih lahko poskusite spihati s toplim zrakom iz izpušne cevi s pomočjo gumijaste cevi.

Če se zmrzovanje pojavlja pogosto, je vredno prilagoditi razdaljo med ploščico in diskom.

Če ni razlogov za nujni pregled, je primerno kombinirati preverjanje stanja zavornih diskov in ploščic z zamenjavo koles.

Če je disk pregret, bo njegova površina modra. Pregrevanje pogosto povzroči zvijanje diska, zato preverite njegovo obliko.

Na površini diska ne sme biti rje, vreznin in neenakomernih območij. V primeru resnih poškodb, razpok ali znatne deformacije je treba disk zamenjati. Z zmerno obrabo lahko poskusite popraviti situacijo z obračanjem.

Prepričajte se, da je zavorni kolut dovolj debel. Izmerite ga lahko s čeljusti in preverite odčitke z oznakami na disku. Pogosto ima disk oznake, ki kažejo, da ga je mogoče izbrisati. Disk, obrabljen do teh oznak, je treba zamenjati. Žlebljenje v tej situaciji ne more biti rešitev problema.

Ročna zavora.

Delovna ročna zavora mora vzdrževati avto na naklonu 23% (to ustreza naklonu 13 stopinj). Ko postavite avto na ročno zavoro, bi morali slišati 3-4 klike. Če ročna zavora ne zdrži, je v večini primerov dovolj, da jo zategnete z nastavitveno matico. Če je kabel zlomljen ali raztegnjen, ga je treba zamenjati. Možno je, da bo treba zamenjati zadnje zavorne ploščice.

Uporaba diagnostičnega stojala.

Natančnejši pregled zavornega sistema je mogoče izvesti z diagnostičnim stojalom. Ta funkcija je na voljo v številnih sodobnih avtomobilih. Diagnostična naprava se poveže z vgrajenim računalnikom in po preverjanju posreduje informacije o obstoječih težavah.