dušik ali zrak. Kako napolniti pnevmatike
Vsebina
Zgodba o čudežnem dušikovem plinu
V številnih trgovinah s pnevmatikami lahko pnevmatike napolnite z dušikom namesto z običajnim zrakom. Postopek bo trajal nekaj časa in bo stal približno 100-200 grivna na komplet, odvisno od premera diskov. Po prejemu denarja vam bo mojster zagotovo povedal, da vam ni treba črpati pnevmatik in vam ni treba skrbeti niti za občasno preverjanje tlaka.
V procesu črpanja se uporabljajo posebne naprave za proizvodnjo dušika ali jeklenk s pripravljenim plinom. Enote prečistijo zrak in iz njega odstranijo vlago, nato pa poseben membranski sistem sprosti dušik. Izhod je mešanica z vsebnostjo kisika največ pet odstotkov, ostalo je dušik. To mešanico načrpamo v pnevmatiko, potem ko iz nje izčrpamo zrak.
Iz nekega razloga monterji pnevmatik ta plin imenujejo inerten. Verjetno so vsi študirali v šolah s humanitarno pristranskostjo in niso študirali kemije. Pravzaprav so inertni plini tisti, ki v normalnih pogojih ne vstopijo v kemično reakcijo z drugimi snovmi. Dušik nikakor ni inerten.
Kaj torej ta čudežni plin obljublja tistim, ki se odločijo porabiti svoj čas in denar za tak dogodek? Če poslušate iste monterje pnevmatik, je veliko prednosti:
- vzdrževanje stabilnega tlaka z naraščajočo temperaturo, saj ima dušik domnevno precej nižji koeficient toplotnega raztezanja kot zrak;
- zmanjšanje uhajanja plina skozi gumo;
- izključitev korozije notranjega dela kolesa;
- zmanjšanje teže kolesa, kar pomeni zmanjšanje obremenitve vzmetenja in porabe goriva;
- gladek tek, mehak prehod nepravilnosti;
- zmanjšanje obrabe pnevmatik;
- izboljšan oprijem, stabilnost v ovinkih in krajša zavorna pot.
- zmanjšanje vibracij karoserije in hrupa v kabini, povečanje ravni udobja.
Vse to izgleda kot pravljica ali ločitev, ki vam omogoča dober zaslužek na lutki. Tako je res. Smešno pa je, da mnogi vozniki, ki so v pnevmatike napolnili dušik, trdijo, da je vožnja postala udobnejša. Placebo deluje!
Vendar, kot veste, je v vsaki pravljici nekaj resnice. Poskusimo ugotoviti, ali je v izjavah monterjev pnevmatik.
Pojdimo skozi točke
Stabilnost tlaka s spremembo temperature
Moda črpanja dušika v pnevmatike je prišla iz motošporta, kjer zmagovalca pogosto določi nekaj stotink sekunde. A v svetu športnih dirk so povsem drugačne zahteve, različne obremenitve vseh delov avtomobila, tudi pnevmatik. In uporabljajo različne pline, vključno z dušikom.
Pnevmatike dirkalnikov Formule 1 črpajo s posušenim zrakom, postopek pa je veliko daljši in bolj zapleten kot črpanje dušika v običajni vulkanizerski delavnici. Temperatura znotraj segrete pnevmatike avtomobila doseže 100 ° C ali več, glavno ogrevanje pa ne prihaja toliko zaradi trenja pnevmatik na površini steze, temveč zaradi stalnega ostrega zaviranja. Prisotnost vodne pare lahko v tem primeru vpliva na tlak v pnevmatiki na nepredvidljiv način. Na dirki bo to vplivalo na izgubo nekaj sekund in izgubljeno zmago. Nima veze z realnim življenjem in vožnjo po mestu in izven njega.
Kar zadeva dejstvo, da ima dušik domnevno veliko nižji koeficient volumetričnega raztezanja, je to preprosto absurd. Za vse realne pline je praktično enaka, razlika je tako majhna, da je v praktičnih izračunih pogosto zanemarjena. Za zrak je koeficient 0.003665, za dušik je še nekoliko višji - 0.003672. Zato se ob spremembi temperature enako spreminja tudi tlak v pnevmatiki, ne glede na to ali gre za dušik ali navaden zrak.
Zmanjšanje uhajanja plina
Zmanjšanje naravnega uhajanja je razloženo z dejstvom, da so molekule dušika večje od molekul kisika. To je res, vendar je razlika zanemarljiva, pnevmatike, napolnjene z zrakom, pa niso shranjene nič slabše kot napolnjene z dušikom. In če so odpihnjeni, je razlog v kršitvi tesnosti gume ali okvari ventila.
Zaščita pred korozijo
Apologeti dušika pojasnjujejo protikorozijski učinek s pomanjkanjem vlage. Če je razvlaževanje dejansko izvedeno, potem seveda v notranjosti pnevmatike ne sme biti kondenza. Je pa korozija koles bolj izrazita na zunanji strani, kjer ne manjka kisika, vode, kemikalij za odmrzovanje in peska. Zato takšna zaščita pred korozijo praktično ni smiselna. Če pa res želite, ali ne bi bilo lažje in ceneje uporabiti razvlaženi zrak?
izguba teže
Pnevmatika, napolnjena z dušikom, je dejansko lažja od pnevmatike, napolnjene z zrakom. A ne pol kilograma, kot zagotavljajo nekateri monterji, ampak le nekaj gramov. O kakšnem zmanjšanju obremenitve vzmetenja in ekonomičnosti porabe goriva lahko govorimo? Samo še en mit.
Vozite udobje
Povečano raven udobja pri vožnji z dušikom v kolesih je mogoče razložiti z dejstvom, da so pnevmatike preprosto rahlo premalo napolnjene. Druge razumne razlage preprosto ni. Plini niso mehkejši ali bolj elastični. Pri enakem tlaku ne boste opazili razlike med zrakom in dušikom.
Druge "prednosti" dušika
Glede tega, da naj bi dušik v gumah izboljšal vodljivost, skrajšal zavorno pot in prispeval k zmanjševanju hrupa v kabini, kolesa pa naj bi prenesla večje obremenitve, te trditve temeljijo na napačnih predpostavkah ali pa so preprosto posrkane. prst, zato o njih razpravljati nima smisla.
Ugotovitve
Ne glede na to, s čimer so vaše pnevmatike napolnjene, v nobenem primeru ne smete zanemariti rednega preverjanja tlaka v njih. Nezadosten tlak lahko zmanjša oprijem na mokri podlagi, povzroči prezgodnjo obrabo pnevmatik in poveča porabo goriva.
Uporaba dušika ni nič drugega kot moda. Praktične koristi od tega ni, vendar tudi vašemu avtomobilu ne bo škodil. In če vam dušik v kolesih doda samozavest in dobro razpoloženje, morda denar ni bil porabljen zaman?
