Kako prilagoditi avtomatski menjalnik

Ena od vrzeli v znanju lastnikov avtomobilov z avtomatskim menjalnikom je takšna lastnost, kot je prilagodljivost. Tudi ne da bi vedeli za to funkcijo, vozniki med vsakodnevnim delovanjem aktivno prilagajajo avtomatski menjalnik in njegov način delovanja prilagajajo svojemu individualnemu slogu vožnje.

Po opravljenih prilagoditvenih nastavitvah v servisnem centru se avtomatski menjalnik prilagaja ves čas nadaljnjega delovanja.

Kaj je prilagoditev avtomatskega menjalnika in zakaj je potrebna

Koncept prilagajanja v širšem smislu pomeni prilagajanje objekta spreminjajočim se zunanjim in notranjim razmeram. V zvezi z avtomobili se ta izraz nanaša na prilagoditev delovanja avtomatskega menjalnika glede na individualni slog vožnje, ustrezne načine delovanja motorja in zavornega sistema, čas delovanja in stopnjo obrabe delov mehanizma.

Avtomatski menjalnik se nanaša na klasično različico hidromehanskega menjalnika, vključno s samodejnim planetnim menjalnikom in hidrodinamičnim transformatorjem navora ter robotiziranimi menjalniki. Za tako različne mehanizme za spreminjanje prestavnega razmerja menjalnika brez človeškega posredovanja, kot so variatorji, obravnavana tema ne velja.

Pri hidromehanskem menjalniku postopek prilagajanja temelji na prilagoditvi nastavitev elektronske krmilne enote (ECU) avtomatskega menjalnika. Shranjevalna naprava vsebuje logične programe, ki sprejemajo informacije od senzorjev ali krmilnih enot drugih sistemov. Vhodni parametri za ECU so hitrost ročične gredi, izhodne gredi in turbine, položaj pedala za plin in stikala Kick-Down, nivo in temperatura olja itd. Ukazi, ki jih generira ECU, se prenašajo na aktuatorje hidravlične krmilne enote menjalnika.

Prerez hidromehanskega menjalnika.

Prejšnji modeli samodejnih menjalnikov so bili opremljeni s trajnimi napravami za shranjevanje, ki niso dovoljevale sprememb krmilnega algoritma. Možnost prilagajanja je bila realizirana z razvojem reprogramabilnih pomnilniških naprav, ki se uporabljajo v skoraj vseh sodobnih avtomatskih menjalnikih.

Programator ECU avtomatskega menjalnika je konfiguriran tako, da upošteva veliko različnih delovnih parametrov, od katerih so glavni za prilagoditev naslednji:

1. Dinamika pospeševanja, izražena v ostrini pritiska na pedal za plin. Odvisno od tega se lahko prilagodljivi stroj nastavi na gladko, maksimalno podaljšano menjavo prestav ali na pospešeno, vključno s preskakovanjem stopnic.
2. Slog vožnje, na katerega se program odziva s pogostostjo spreminjanja položaja stopalke za plin. S stabilnim položajem pedala za plin v procesu gibanja se vklopijo višje prestave za varčevanje z gorivom, z "raztrganim" načinom gibanja v prometnih zastojih stroj preklopi na nižje prestave z zmanjšanjem števila vrtljajev.
3. Slog zaviranja. S pogostim in ostrim zaviranjem je avtomatski menjalnik konfiguriran za pospešeno upočasnjevanje, način gladkega zaviranja ustreza gladkemu prestavljanju.

Čeprav postopek prilagajanja delovanja hidromehanskega avtomatskega menjalnika s pomočjo ECU poteka v stalnem načinu, je v nekaterih primerih potrebno ponastaviti obstoječe nastavitve in ponovno konfigurirati parametre. Ta postopek je priporočljivo izvesti ob zamenjavi lastnika (voznika), v primeru nepravilnega delovanja enote ali po popravilu, če je bilo olje zamenjano med odpravljanjem težav.

Ponastavite prejšnjo prilagoditev na ECU.

Izkušeni vozniki izvajajo rekonfiguracijo pri prehodu z zimskega na poletno delovanje in obratno, ko se z dolgih potovanj vrnejo v mestni cikel, po potovanju z največjo obremenitvijo vozila.

Pri robotiziranih menjalnikih je namen prilagajanja prilagoditev načina delovanja glede na stopnjo obrabljenosti lamele sklopke. Ta postopek je priporočljivo izvajati občasno načrtovano, v primeru okvar pri njegovem delovanju, po končanem popravilu menjalnika. Individualni stil vožnje je v tem primeru bolj vzrok za diagnozo in prilagajanje.

Kako narediti prilagoditev

Postopek prilagoditve je sestavljen iz nastavitve novih parametrov za računalnik avtomatskega menjalnika, ki ga je mogoče ponovno programirati. Načelo delovanja teh naprav temelji na istem logičnem vezju, vendar vsak model avtomobila zahteva individualni pristop in algoritem dejanj.

Večino ECU-jev je mogoče reprogramirati v dveh načinih prilagajanja:

1. Dolgoročno, kar zahteva vožnjo avtomobila od 200 do 1000 km. Na tej razdalji ECU upošteva in zapomni povprečne načine delovanja sistemov in mehanizmov. V tem primeru voznik ne potrebuje nobenih dodatnih ali namenskih dejanj (razen gibanja v svojem običajnem slogu), za komponente in dele pa je ta metoda bolj nežna in priporočljiva.
2. Pospešeno, izvaja se na razdalji nekaj sto metrov in več minut. Takšen način je vredno uporabiti na primer med ostrim prehodom iz gladkega primestnega načina v "raztrgan" mestni način s prometnimi zastoji, hitrim pospeševanjem in ostrim zaviranjem. Če so takšni prehodi redki, je bolje, da nastavitev prilagajanja prepustite ECU.

Izvedba prilagoditve avtomatskega menjalnika v servisnem centru.

Ponastavi stare vrednosti

V nekaterih primerih prilagoditev zahteva predhodno ponastavitev obstoječih nastavitev. Včasih se za to operacijo uporablja izraz "nastavitev na ničlo", čeprav ponastavitev pomeni le vrnitev na prvotne parametre programa za ta model avtomatskega menjalnika.

Ponastavitev prilagoditve avtomatskega menjalnika se izvede po popravilu menjalnika ali ko le-ta ne deluje pravilno, kar se izraža v počasnem prestavljanju, sunkih ali sunkih. Pri nakupu rabljenega avtomobila se lahko vrnete tudi na tovarniško nastavitev samodejnega menjalnika, da občutite standardne pogoje in načine delovanja, ki jih je določil proizvajalec.

Za ponastavitev je potrebno olje škatle predhodno segreti na delovno temperaturo in nato izvesti naslednje zaporedje operacij:

• ugasnite motor za nekaj minut;
• vklopite vžig, vendar ne zaženite motorja;
• zaporedoma z intervalom 3-4 sekunde izvedite 4-5-kratni preklop polja med izbirnima položajema N in D;
• ponovno ugasnite motor.

Za prilagoditev robotske škatle je potrebna posebna diagnostična oprema za ugotavljanje stanja enot sklopke, pogonov sklopke in prestav, krmilnih enot in programske prilagoditve sistema.

Kako dolgo čakati na rezultat

Rezultat ponastavitve nastavitev je mogoče oceniti po 5-10 minutah, po možnosti na ravni in prosti cesti, brez nenadnih pospeševanj in zaviranja. Rezultat te stopnje prilagajanja je mehkoba in gladkost mehanike, odsotnost udarcev in zamud pri prestavljanju prestav.

Pospešeno prilagajanje avtomatskega menjalnika

Pospešeno prilagajanje, sicer imenovano prisilno, se lahko izvede na dva načina, od katerih vsaka pomeni prisotnost zanesljivega algoritma dejanj in profesionalnega pristopa. Forumi in razprave lastnikov različnih blagovnih znamk kažejo, da vsi ne uspejo sami najti vira in z njim doseči želenega rezultata.

Prvi način je bliskavica ECU, ki jo je treba zaupati servisnim strokovnjakom, oboroženim s potrebnimi napravami in programsko opremo.

Drugi način za pospešitev prilagajanja je ponovno učenje ECU na poti, kar zahteva tudi izvirne tehnične informacije za prilagodljivo škatlo. Algoritem vključuje zaporedne in ciklične operacije (individualno za vsako znamko in model) za ogrevanje, zaustavitev in zagon motorja, pospeševanje do podane hitrosti, število prevoženih kilometrov in zaviranje.

Težave med postopkom

Prilagoditev avtomatskega menjalnika je postala mogoča zaradi pojava kompleksnih elektronskih sistemov, ki se še naprej izboljšujejo in razvijajo. Kompleksnost teh sistemov, namenjenih izboljšanju udobja in varnosti vožnje, je polna potencialnih tveganj in možnih težav.

Težave, ki nastanejo med delovanjem avtomatskega menjalnika ali njegovim prilagajanjem, so v večini primerov povezane z delovanjem računalnika, z okvarami njegovih programskih logičnih vezij ali tehničnih elementov. Razlogi za slednje so lahko kratki stiki zaradi kršitve izolacije ali celovitosti ohišij, pregrevanja ali vdora vlage, olja, prahu, pa tudi napetostnih sunkov v omrežju na vozilu.