Kako pravilno upravljati Dsg 7
Vsebina
DSG (iz direktnega menjalnika - "direktni menjalnik") je robotiziran menjalnik, ki ima 2 sklopki in ga krmili elektronska enota (mehatronika). Prednosti tega menjalnika so hitro prestavljanje zaradi parjenja sklopk, možnost ročnega upravljanja in ekonomičnost porabe goriva, slabosti pa krajša življenjska doba, stroški popravil, pregrevanje pod obremenitvijo in onesnaženje senzorjev.
Pravilno delovanje 7-stopenjskega menjalnika DSG vam omogoča, da podaljšate življenjsko dobo menjalnika in zmanjšate tveganje okvare zaradi obrabe ležajev, puš in drugih tornih delov.
Pravila za vožnjo DSG-7
Sklopke robotske škatle niso odveč. 1. je odgovoren za vključitev neparnih prestav, 2. pa za seznanjene. Mehanizmi se vklopijo hkrati, vendar pridejo v stik z glavnim diskom le, ko je vklopljen ustrezen način. 2. sklop omogoča hitrejše prestavljanje.
Sklopke DSG-7 so lahko "suhe" in "mokre". Prvo delo na trenje brez oljnega hlajenja. To zmanjša porabo olja za 4,5-5-krat, vendar zmanjša največje število vrtljajev motorja in poveča tveganje za poškodbe menjalnika zaradi obrabe.
"Suhi" DSG so nameščeni na majhnih avtomobilih z motorjem majhne moči. Kljub dejstvu, da so zasnovani za mestno vožnjo, so lahko nekatere situacije na cesti (prometni zastoji, spremembe načina, vleka) polne pregrevanja.
"Mokri" DSG-7 lahko prenesejo velike obremenitve: navor s takim menjalnikom je lahko do 350-600 Nm, pri "suhih" pa največ 250 Nm. Zaradi hlajenja hidravličnega olja lahko deluje v strožjem načinu.
Pravilno premikanje v mestnih prometnih zastojih
Med vožnjo DSG samodejno prestavi v višjo prestavo. Pri vožnji lahko to precej zmanjša porabo goriva, vendar s pogostimi postanki v prometnem zastoju le obrabi menjalnik.
Zaradi narave menjalnika se pri tem prestavljanju vključita obe sklopki. Če voznik med premikanjem v zastoju ne pospeši do želene hitrosti ali pritisne na zavoro, potem po prvem prehodu sledi vrnitev v najnižjo, prvo prestavo.
Sunkovita vožnja prisili sisteme sklopke v stalno delovanje, kar vodi do hitre obrabe tornih elementov.
Ko vozite v mestnem prometnem zastoju, morate upoštevati nekaj pravil:
- med vožnjo 0,5-1 m ciklično ne pritiskajte na stopalke za plin in zavoro, ampak pustite avto spredaj 5-6 m in mu sledite z nizko hitrostjo;
- preklopite v polavtomatski (ročni) način in se premaknite v prvi prestavi, ne dovolite, da bi avtomatizacija delovala po načelu ekonomičnosti;
- ne postavljajte izbirne ročice v nevtralni položaj, saj se ob pritisku na zavorni pedal sklopka samodejno odpre.
Pravilno upočasnimo
Ko se približujete semaforju ali križišču, mnogi vozniki raje zapeljejo, to je, da izklopijo prestavo, preklopijo v prosti tek in nadaljujejo gibanje zaradi pridobljene vztrajnosti.
Za razliko od gladkega zaviranja z motorjem, iztekanje ne le ne zmanjša porabe goriva na nič, ampak tudi poveča tveganje obrabe menjalnika. Če močno pritisnete zavorni pedal v izbirnem položaju N, se sklopka ne bo imela časa odpreti z vztrajnikom, ne da bi poškodovala slednjega.
Velika obremenitev menjalnika povzroči nastanek zarez na kontaktni površini vztrajnika. Sčasoma začne škatla trzati, ko spreminja hitrost, vibrira in oddaja škrtajoče zvoke.
Zavorni pedal je treba pritisniti gladko, tako da se sklopka popolnoma odpre. Nenadni postanki so dovoljeni le v nujnih primerih.
Kako začeti
Vozniki, vajeni hitrega pospeševanja, se pogosto zatečejo k hkratnemu pritiskanju stopalke za plin in zavore. Avtomatika "robota" se na to odzove s povečanjem hitrosti, tako da ko umaknete nogo z zavornega pedala, se hitrost močno poveča.
Takšni sunki drastično skrajšajo življenjsko dobo menjalnika. Pritisk na stopalko za plin zapre torne plošče, vendar aktivirana zavora prepreči premikanje avtomobila. Posledično pride do notranjega zdrsa, kar povzroči obrabo diskov in pregrevanje menjalnika.
Nekateri proizvajalci opremijo robotske škatle z elektronsko zaščito. Ko pritisnete 2 pedala, se sistem odzove predvsem na zavoro, odpre sklopko in vztrajnik. Število vrtljajev motorja se ne poveča, zato je hkratno aktiviranje zavore in plina nesmiselno.
Če morate na začetku hitro povečati hitrost, preprosto stisnite stopalko za plin. "Robot" omogoča številne izredne situacije, ki vključujejo nenadne zagone. Njihov delež ne sme presegati 25% celotnega zneska.
Pri speljevanju v klanec morate uporabiti ročno zavoro. Pedal za plin se pritisne hkrati z odstranitvijo avtomobila z ročne zavore za 1-1,5 s. Brez stabilizacije položaja se bo stroj zavrtel nazaj in zdrsnil.
Nenadne spremembe hitrosti
Predvidljiv in previden slog vožnje podaljšuje življenjsko dobo menjalnika DSG. Z gladkim naraščanjem hitrosti elektronski menjalnik uspe vklopiti želeno prestavo, pri čemer izmenično vklaplja 1. in 2. sklopko.
Zaradi ostrega speljevanja in zaviranja takoj po pospeševanju mehatronika deluje v zasilnem načinu. Hitro prestavljanje in trenje povzročata praske in poškodbe diska. Suhi menjalniki na tej točki trpijo tudi zaradi pregrevanja.
Da ne bi izzvali kaotičnega delovanja elektronike, je pri vožnji v agresivnem slogu vredno vklopiti ročni način. Hitro pospeševanje z ostro spremembo hitrosti ne sme trajati več kot 20-25% časa vožnje. Na primer, po 5-minutnem pospeševanju morate pustiti menjalnik 15-20 minut počivati v udobnem načinu.
Pri avtomobilih z majhno maso in velikostjo motorja, ki so opremljeni s "suhimi" škatlami, morate popolnoma opustiti vožnjo z ostro spremembo hitrosti. Ta vozila vključujejo:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 in 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Škoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Vleka in zdrs
Robotski menjalniki so glede občutljivosti na zdrs boljši od samodejnih. Izzove ne samo pospešeno obrabo mehanskega dela menjalnika, ampak tudi destabilizira elektronsko enoto.
Da bi se izognili zdrsu, je treba upoštevati naslednja priporočila:
- postavite dobre pnevmatike z žeblji za zimo;
- v primeru pogostega deževja in v hladni sezoni vnaprej preglejte izhode z dvorišča, ali so poglobljeni z umazanijo ali velikimi površinami ledu;
- potisnite obtičale avtomobile samo ročno, brez pritiska na stopalko za plin (način N);
- na težkih cestnih površinah začnite premikati v ročnem načinu v 2. prestavi, izogibajte se nenadnim speljevanjem s pedalom za plin.
Ko plezate po spolzki površini, morate vklopiti način M1 in minimalno pritisniti na stopalko za plin, da preprečite zdrs.
Vleka drugega avtomobila ali težkega priklopnika povzroči prekomerno obremenitev menjalnika, zato je priporočljivo, da ga zavrnete s suhim tipom menjalnika.
Če se avto z DSG-7 ne more premikati sam, mora voznik poklicati vlečno vozilo. V primerih, ko se vleki ni mogoče izogniti, jo je treba opraviti pri delujočem motorju in menjalniku v prostem teku. Razdalja, ki jo prevozi avtomobil, ne sme presegati 50 km, hitrost pa ne sme presegati 40-50 km/h. Natančni podatki za vsak model so navedeni v navodilih za uporabo.
Preklapljanje načinov
Mehatronika ne prenaša pogostih posegov v svoje delo, zato je treba ročni način (M) uporabljati le v neobičajnih situacijah za elektroniko. Sem spadajo speljevanje na težkih cestah, vožnja v prometu, hitro spreminjanje hitrosti in agresivna vožnja s pogostim pospeševanjem in zaviranjem.
Pri uporabi ročnega načina ne zmanjšajte hitrosti pred prestavljanjem v nižjo prestavo in jo povečajte tudi pri prestavljanju v višjo prestavo. Med načini morate preklapljati gladko, z zamikom 1-2 sekund.
Parkiramo
Način parkiranja (P) je mogoče aktivirati šele po ustavitvi. Ne da bi sprostili zavorni pedal, morate zategniti ročno zavoro: to bo preprečilo poškodbe omejevalnika pri premikanju nazaj.
Teža vozila in DSG
Življenjska doba DSG-7, zlasti suhega tipa, je obratno sorazmerna s težo vozila. Če se masa avtomobila s potniki približa 2 tonam, se pogosteje pojavijo okvare v menjalniku, ki je občutljiv na preobremenitev.
S prostornino motorja več kot 1,8 litra in težo vozila 2 toni proizvajalci raje uporabljajo "mokro" sklopko ali bolj vzdržljiv 6-stopenjski menjalnik (DSG-6).
Nega avtomobila z DSG-7
Razpored vzdrževanja za "suhi" tip DSG-7 (DQ200) izključuje polnjenje olja. Po opisu proizvajalca se hidravlična in transmisijska maziva polnijo za celotno življenjsko dobo. Vendar avtomehaniki priporočajo, da ob vsakem vzdrževanju preverite stanje škatle in po potrebi dolijete olje, da podaljšate življenjsko dobo menjalnika.
"Mokra" sklopka zahteva dolivanje olja vsakih 50-60 tisoč kilometrov. Hidravlično olje se vlije v mehatroniko, olje serije G052 ali G055 v mehanski del škatle, odvisno od vrste mehanizma. Skupaj z mazivom se zamenja filter menjalnika.
Vsakih 1-2 vzdrževalnih del je treba inicializirati DSG. To vam omogoča kalibracijo delovanja elektronike in odpravo sunkov pri spreminjanju hitrosti. Elektronska enota je slabo zaščitena pred vlago, zato jo morate skrbno oprati pod pokrovom.
