Kako ogreti variator pozimi pred potovanjem in koliko časa
Vsebina
Vse vrste avtomatskih menjalnikov med delovanjem zahtevajo bolj občutljivo rokovanje kot preprosta mehanika. Toda na to je še posebej občutljiv variator, kjer se uporablja kovinski pas za nastavljanje, ki drsi vzdolž stožčastih jermenic.
Lastnosti olja igrajo pri tem najpomembnejšo vlogo. Vendar so močno odvisni od temperature in postanejo optimalno sprejemljivi le v precej ozkem temperaturnem območju.
Nevarna sta tako pregrevanje kot pretirano hlajenje, ki se mu pozimi težko izognemo. Ostaja le previdnost pri predgrevanju.
Kako se variator obnaša na mrazu
Olje v variatorju opravlja več pomembnih funkcij:
- ustvarjanje nadzornega tlaka za delovanje stožcev in drugih mehanizmov s hidravliko;
- zagotavljanje strogo določenih koeficientov trenja v kritičnih parih, če je mazanje teoretično idealno, bo sila trenja enaka nič in avtomobil se ne bo mogel niti premakniti;
- tvorba oljnega filma za preprečevanje obrabe delov;
- prenos toplote iz obremenjenih elementov v okoliški prostor;
- protikorozijska zaščita in številna druga opravila.
Spremembe temperature bodo vplivale na vsako od teh vlog. Kompleksnost kemične sestave izdelka je taka, da se ne imenuje več niti olje, gre za posebno tekočino CVT tipa CVT. V ekstremnih pogojih preneha normalno delovati.
Pri visokih temperaturah se za normalizacijo stanja uporabljajo hladilniki olja in toplotni izmenjevalniki, pri nizkih temperaturah pa predgretje.
Nobenega dvoma ni, da bo uporabni variator omogočil gibanje, tudi če ni ogrevan, vendar v tem ni nič dobrega. Hitro bo prišel v stanje, ki ni povsem uporabno, po katerem se bo začel obnašati v različnih stopnjah neprimerno, nato pa se bo končno zrušil.
Vse okvare so posledica dolgotrajnega delovanja, kršitev njegovih pravil, praviloma kot posledica naglice. Tako na poti kot v pripravah na pot.
V zvezi z režimom ogrevanja je mogoče ločiti več točk nasilja nad oljem in mehanizmi pozimi:
- težave pri prilagajanju tlaka, viskoznost olja raste, še posebej, če ga že dolgo ni menjalo in je izgubilo svojo kakovost, tudi posebej zasnovan ventil se ne more spopasti;
- sila trenja med jermenom in stožčastimi jermenicami se počasi povečuje, pod obremenitvijo pride do zdrsa in povečane obrabe;
- vsi deli iz gume in plastike se strdijo, izgubijo trdnost in odpornost na padce tlaka olja.
Očitno je, da takšnega delovanja hladnega variatorja ni mogoče šteti za normo v smislu varčevanja z njegovimi viri. Popravilo je zelo drago, zaželeno je, da se njegov čas čim bolj odloži.
Koliko časa traja normalno delovanje CVT
Trajanje ogrevanja je odvisno od temperature zraka in načina delovanja. Situacije lahko v grobem razdelimo:
- za praskati stopinj in celo nekoliko pod posebnimi ukrepi niso potrebni, olje in mehanizmi bodo s svojo kakovostjo zagotovili normalno delovanje, razen če takoj po zagonu razvijete največje obremenitve;
- od -5 do -15 stopinj, predgretje je potrebno približno 10 minut, torej vzporedno z motorjem;
- Spodaj -15 veliko je odvisno od načina ogrevanja, značilnosti določenega avtomobila in razpoložljivosti prostega časa, včasih je veliko ceneje zavrniti potovanje.
Tudi po predgretju delovanja škatle ni mogoče šteti za povsem normalno. Nalagati ga je treba postopoma, v način bo vstopil tudi kasneje kot motor.
Metoda ogrevanja variatorja pozimi
Obstajata dve stopnji zvišanja temperature - na mestu in na poti. Ogrevanje na delovno temperaturo brez premikanja je neuporabno in škodljivo tako za motor kot za menjalnik.
Tekočino in s tem vse mehanizme je smiselno segreti na licu mesta na temperaturo okoli 10 stopinj. Se pravi, malo višje od praga, preko katerega se lahko na splošno takoj začnete premikati.
na parkirišču
Variator se bo ogrel brez kakršnih koli manipulacij s svojimi krmilniki. Vendar bo trajalo približno dvakrat dlje.
Zato je smiselno, da minuto po zagonu motorja vklopite vzvratno za nekaj sekund, seveda, držite avto z zavoro, nato pa premaknite izbirnik v položaj "D".
Nadalje je vse odvisno od zasnove določenega prenosa. Večina vam omogoča, da obdržite motor v prostem teku v načinu Drive, medtem ko držite zavoro. Do 10 minut ali več, odvisno od mraza.
Pretvornik navora deluje, intenzivno meša in segreva olje. Če pa ga ni, je bolje, da škatlo shranite in jo ogrejete v parkirnem položaju izbirnika. Malo dlje, a varneje.
V gibanju
Ko temperatura olja postane pozitivna z majhno mejo, se lahko začnete premikati. Ogrevanje se bo takoj pospešilo, kar vam bo omogočilo, da ne izgubljate časa in ne onesnažujete ozračja z nepotrebnim delom v prostem teku.
To na noben način ne bo škodilo variatorju, če ne boste zlorabljali obremenitev, hitrosti in nenadnega pospeševanja. Motor in menjalnik bosta hkrati vstopila v optimalni toplotni režim. Dovolj deset kilometrov.
Kaj ne storiti, ko segrejete CVT
O ostrih zagonih, pospeševanju, visokih hitrostih in polnem plinu je bilo že povedano. Lahko pa dodate, da ne smete ciklično ponavljati prestavljanja izbirnika v različne položaje, to ni smiselno, ampak samo obremenjuje mehatroniko in hidravliko.
Pomembno je, da pozimi v škatli uporabite svežo tekočino. Če je obdobje njegovega delovanja blizu meje in je to za skrbnega lastnika približno 30 tisoč kilometrov, je treba olje v variatorju zamenjati v pričakovanju hladnega vremena.
Motorja ni treba vrteti do visokih vrtljajev, tudi če škatla to omogoča. To prispeva tudi k varnosti v razmerah na cesti.
Če je izhod s parkirišča povezan z zdrsom ali prebijanjem snežnih zametov, je bolje počakati do zagotovljenega segrevanja. To je približno dvakrat več kot je priporočeno.
Strmi vzponi do neogrevanega variatorja so kategorično kontraindicirani. Pa tudi dolgi spusti, kjer obstaja nevarnost pregrevanja delovnih zavor.
Če je temperatura pod -25-30 stopinj, je bolje, da avtomobila sploh ne upravljate z variatorjem. Škoda mu bo storjena tudi z najbolj pravilnim ogrevanjem. Ali pa potrebujete topel prostor za shranjevanje avtomobila.
