Kako ugotoviti, kateri cilinder sklopke ne deluje GCC ali RCC

Na nekaterih strojih je še vedno mehanski pogon sklopke. Običajno je to kabel v ovoju, ki je gibljiv za polaganje, vendar tog v vzdolžni smeri. Zasnova je preprosta, vendar se ne odlikuje po nemotenem delovanju in zanesljivosti. Hidravlični pogon deluje veliko bolje, če se sila prenaša skozi nestisljivo tekočino, enako tisto, ki se množično uporablja v zavornih sistemih.

Hidravlična naprava sklopke

Za izvedbo kvalitativne diagnoze okvarjenega pogona za sprostitev sklopke najboljša možnost ne bi bila zbiranje in pregledovanje znakov okvare določenega vozlišča, kot je to storjeno v množični literaturi za začetnike, ampak razumevanje načela delovanja sistem kot celota in razporeditev njegovih dveh glavnih komponent - glavnega in delovnega cilindra (GCC in RCS).

Potem bodo vsi znaki samodejno kazali na vir težave in nedvoumno vodili do nadaljnjih korektivnih ukrepov.

Pogon vključuje:

• GCS in RCS;
• rezervoar za shranjevanje tekočine;
• povezovalni cevovod s togimi cevmi in gibljivo ojačano cevjo;
• palice za pedala in sprostitvene vilice na različnih koncih pogona.

Naprava valjev je približno podobna, razlika je v bistvu zrcalna, v enem primeru bat pritiska na tekočino, v drugem pa sam doživlja pritisk, ki ga prenese na pogonsko palico.

Preostali del sestave je enak:

• ohišje z cilindričnim ogledalom;
• bat;
• tesnilne samostisne obročaste manšete;
• povratne vzmeti bata;
• priključki za dovod in odvod tekočine;
• obvod in črpanje lukenj;
• zunanji prašniki in dodatna tesnila.

Ko pritisnete na pedal, palica, povezana z njo, pritisne na bat glavnega valja. Prostor za batom je napolnjen z nestisljivim hidravličnim sredstvom, je posebna tekočina z mazalnimi lastnostmi, ki ima določeno viskoznost, ki je stabilna v temperaturnem območju.

Načelo delovanja sklopke, delovanje sklopke

Na samem začetku gibanja bata njegov rob, zatesnjen z manšeto, prekriva obvodno luknjo v steni cilindra, ločena sta votlina za batom in prostor zalogovnika.

Tlak v liniji se poveča, kar povzroči premikanje bata RCS, ki stisne močno vzmet tlačne plošče sklopa sklopke. Pogonski disk pridobi svobodo, prenos navora z vztrajnika motorja na vhodno gred menjalnika se ustavi.

Odstranitev ročnega menjalnika, zamenjava diskov sklopke in sprostitvenega ležaja pri Audiju 100 (Audi A6) v karoseriji C4

Ko se pedal sprosti, se pod delovanjem vzmeti tlačne plošče in povratka v glavnem cilindru bata RCS in GCS vrneta v prvotni položaj. Votline cevi in ​​rezervoarja spet komunicirajo skozi odprto obvodno luknjo.

Kako razumeti, kateri od cilindrov sklopke ne deluje

V primeru okvare ali okvare pogona za izklop je pomembno ugotoviti, kje je prišlo do okvare. Če govorimo o hidravliki, sta lahko vzrok GCC in RCC.

Tipične okvare GCC (glavni cilinder sklopke)

Skoraj vedno se težava pojavi zaradi kršitve tesnosti tesnila bata. Ta sklop doživlja trenje v mediju zavorne tekočine (TF).

Obstaja mazanje in določena zaščita pred korozijo. Toda možnosti so omejene, zlasti ker se materiali starajo in TF degradirajo. Komercialni izdelki so v različni meri podvrženi glavni težavi - kopičenju vlage iz zraka zaradi higroskopnosti.

Obstajajo mejni pogoji za mehansko obrabo in korozijo kovinskih delov. Poleg tega v nekaterih vzorcih kovine trpijo zaradi elektrokemijskih procesov. Kombinacija ohišja iz litega železa in aluminijastega bata na primer ustvari galvanski par, kjer stari TJ služi kot elektrolit. Pojavi se dodatna erozija kovin in kontaminacija tekočega medija.

V praksi se to kaže v obliki dveh znakov - občasnih ali stalnih okvar pedala, včasih brez vrnitve v zgornji položaj, pa tudi puščanja. Poleg tega puščanje običajno poteka skozi drog in njegovo tesnilo v pregradi motornega ščita neposredno v potniški prostor.

Morda ne pride do puščanja, saj je palica strukturno pogosto dobro zatesnjena, oslabitev manšete zaradi obrabe ali korozije para bata in cilindra vodi do obhoda tekočine vzdolž reže.

Posledično se tlak ne ustvari, močna vzmet sklopke ne deluje in povratna sila na GCC ni dovolj za premikanje bata nazaj. Toda tudi če se odmakne in se pedal dvigne pod delovanjem lastne vzmeti, se ponavljajoče pritiskanje zgodi brez običajnega napora in sklopka se ne izklopi.

Vzroki za okvaro pomožnega cilindra sklopke

Z delovnim cilindrom je situacija preprosta in nedvoumna, če zaobide tesnilo bata, potem tekočina izteče.

To je jasno vidno od zgoraj po izginotju nivoja v rezervoarju in luži ali obilni olji od spodaj na ohišju sklopke. Diagnostičnih težav ni.

Včasih tekočina ne izgine, ampak zrak vstopi v valj skozi manšeto. Črpanje pomaga le za nekaj časa. To ne traja dolgo, pojavi se puščanje.

Popravilo glavnega valja sklopke

Nekoč je bilo ob pomanjkanju rezervnih delov običajno popravljati obrabljene cilindre. Izdelani so bili kompleti za popravilo, kjer je bila osnova manšeta, včasih bat in povratna vzmet ter manj pomembni deli.

Domnevalo se je, da bo obrtnik (malo verjetno je, da bo k temu mogoče prisiliti poklicni servis) odstranil in razstavil GCC, zamenjal manšeto, jo očistil pred korozijo in poliral ogledalo cilindra. Hkrati upam, da so v kompletu za popravilo vsi deli izdelani kakovostno in bodo zdržali dlje kot nekaj tednov.

█ Popravilo GLAVNEGA cilindra sklopke / zamenjava KOMPLET ZA POPRAVILA Ch-2

Kljub prisotnosti tega tudi zdaj, GCC nima smisla popravljati. Na trgu je v izobilju sestavljenih izdelkov številnih podjetij, včasih s kakovostjo, ki presega original.

Cene so precej ugodne in v širokem razponu, od "naprodaj" do "večnih". V praksi lahko rečemo, da je del znanega proizvajalca res zelo obstojen, a pod enim pogojem – tekočino je treba s splakovanjem vsaj enkrat na dve leti popolnoma zamenjati.

Popravilo RCS

Vse našteto lahko pripišemo delovnemu cilindru. Dostop do njega je preprost, stane celo manj kot GCC, izbira je ogromna. Čeprav je teoretično mogoče popraviti, če najdete komplet za popravilo sprejemljive kakovosti.

█ Popravilo cilindra sklopke / 3. del

In hkrati upoštevajte, da so palica, vilice sklopke že obrabljene, vsi navoji so temeljito zataknjeni in globoke korozije ne bo mogoče odstraniti, za to bi bilo treba izvrtati cilinder in namestiti deli dimenzij za popravilo, ki niso proizvedeni. Vse to ne more biti ceneje od preproste nadomestne montaže.