Kako najti puščanje v avtomobilu

Mnogi vozniki poznajo naslednjo situacijo: zjutraj se približate svojemu "železnemu konju", obrnete ključ za vžig, vendar se zaganjalnik ne obrne, motor se ne zažene ali zažene, vendar z velikimi težavami. V naprednem primeru tudi elektromehanske ključavnice ne delujejo, odpreti jih morate ročno, saj je alarm izklopljen ... Ampak navsezadnje je bilo sinoči vse v redu! To je posledica izpraznitve akumulatorja, ki je posledica velikega uhajanja toka v električni opremi. Kako preveriti uhajanje toka na avtomobilu z multimetrom, pri katerih vrednostih je vredno sprožiti alarm in kaj je mogoče storiti - o tem bomo govorili v članku.

Vsebina

• 1 Vzroki in posledice
• 2 Kako preveriti uhajajoči tok v avtomobilu
• 3 Kako najti uhajajoči tok

Vzroki in posledice

Najprej morate razumeti, kaj je avtomobilski akumulator. Kot vsaka druga baterija je tudi to kemični vir toka, ki ima električno kapaciteto, katere vrednost je običajno natisnjena na nalepki baterije. Meri se v amper-urah (Ah).

Kapaciteta akumulatorja se meri v amper urah in kaže, koliko toka bo izpraznil avtomobilski akumulator.

Pravzaprav zmogljivost določa količino električne energije, ki jo lahko odda popolnoma napolnjena baterija. Uhajajoči tok je tok, ki ga črpa baterija. Recimo, da imamo resen kratek stik v avtomatski napeljavi in ​​je uhajajoči tok 1 A. Potem se bo baterija 77 Ah, navedena kot primer, izpraznila v 77 urah. Med uporabo se življenjska doba akumulatorja in njegova efektivna zmogljivost zmanjšata, zato lahko zaganjalnik nima dovolj zagonskega toka tudi, ko je akumulator napol izpraznjen (do 75% v hladnem vremenu). S takšnim puščanjem lahko domnevamo, da bo v enem dnevu skoraj nemogoče zagnati avto s ključem.

Glavna težava je globoka izpraznjenost baterije. Pri prejemanju energije iz akumulatorja se žveplova kislina, ki je del elektrolita, postopoma pretvori v svinčeve soli. Do določene točke je ta proces reverzibilen, saj se to zgodi, ko je baterija napolnjena. Če pa napetost v celicah pade pod določeno raven, elektrolit tvori netopne spojine, ki se usedejo na ploščah v obliki kristalov. Ti kristali se ne bodo nikoli obnovili, ampak bodo zmanjšali delovno površino plošč, kar bo povzročilo povečanje notranjega upora baterije in s tem zmanjšanje njene zmogljivosti. Na koncu morate kupiti novo baterijo. Za nevarno razelektritev se šteje napetost pod 10,5 V na sponkah baterije. Če ste avtomobilski akumulator prinesli domov polniti in opazili nižjo napetost, je čas, da zazvonite alarm in se nujno lotite puščanja!

Poleg tega lahko puščanje, ki ga povzročijo kratki stiki ali stopljena izolacija žice pri dovolj visokih tokovih, povzroči ne le poškodbe baterije, ampak tudi požar. Dejansko je nova avtomobilska baterija sposobna dati več sto amperov za kratek čas, kar lahko po zakonih fizike povzroči taljenje in vžig v nekaj minutah. Stare baterije lahko pod nenehnim stresom prevrejo ali eksplodirajo. Še huje, vse to se lahko zgodi povsem po naključju kadarkoli, na primer ponoči na parkirišču.

Električni sistem avtomobila je kompleks med seboj povezanih zapletenih elektronskih sistemov

Po preučitvi vseh neprijetnih posledic toka uhajanja je vredno razumeti njegove vzroke. Prej, v dneh avtomobilov z uplinjačem z najmanj elektronike, se je njegova popolna odsotnost štela za normalen tok uhajanja. V teh avtomobilih preprosto ni bilo ničesar, kar bi črpalo tok iz akumulatorja, ko je bil kontakt izklopljen. Danes se je vse spremenilo: vsak avto je preprosto natrpan z različno elektroniko. To so lahko tako standardne naprave kot naknadno nameščene s strani voznika. In čeprav vsa sodobna elektronika podpira posebne načine "mirovanja" ali stanja pripravljenosti z zelo nizko porabo energije, določeno količino toka porabijo vezja v stanju pripravljenosti, pod prijazno procesijo okoljevarstvenikov s slogani o varčevanju z energijo. Zato so majhni uhajajoči tokovi (do 70 mA) normalni.

Od tovarniške opreme v avtomobilu običajno konstantno porabljajo določeno količino energije naslednje naprave:

• Diode v generatorskem usmerniku (20-45 mA);
• Radijski snemalnik (do 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Različne preklopne naprave na osnovi relejev ali polprevodnikov, vgrajeni motorni računalnik (do 10 mA).

V oklepajih so največje dovoljene vrednosti toka za servisno opremo. Nedelujoče komponente lahko dramatično povečajo svojo porabo. O prepoznavanju in odstranjevanju takšnih komponent bomo govorili v zadnjem delu, za zdaj pa bomo dali seznam dodatnih naprav, ki so jih namestili gonilniki, ki lahko pogosto dodajo še dobrih sto miliamperov puščanju:

• Nestandardni radio;
• Dodatni ojačevalci in aktivni subwooferji;
• Protivlomni ali drugi alarm;
• DVR ali radarski detektor;
• GPS navigator;
• Katera koli oprema, ki se napaja prek USB-ja, povezana z vžigalnikom.

Kako preveriti uhajajoči tok v avtomobilu

Preverjanje skupnega uhajanja toka vzdolž 12-voltne linije avtomobila je zelo preprosto: multimeter morate vklopiti v načinu ampermetra v vrzeli med akumulatorjem in preostalim avtomobilskim omrežjem. Hkrati mora biti motor izklopljen in ni dovoljeno spreminjati vžiga. Ogromni začetni tokovi zaganjalnika bodo zagotovo povzročili poškodbe multimetra in opekline.

Je pomembno! Preden začnete delati z multimetrom, je priporočljivo, da preberete članek o delu z napravo.

Oglejmo si postopek podrobneje:

• Izklopite vžig in vse dodatne porabnike.
• Pridemo do akumulatorja in z ustreznim ključem odvijemo negativni terminal z njega.
• Nastavite multimeter na način enosmernega ampermetra. Postavimo največjo mejo meritev. Pri večini tipičnih števcev je ta 10 ali 20 A. Sonde priključimo na ustrezno označene vtičnice. Upoštevajte, da je v načinu ampermetra upor "testerja" enak nič, tako da, če se s sondami običajno dotaknete dveh sponk baterije, boste dobili kratek stik.

Za merjenje toka uhajanja morate vklopiti multimeter v načinu merjenja enosmernega toka

Je pomembno! Ne uporabljajte konektorja z oznako "FUSED". Ta vhod multimetra je zaščiten z varovalko, običajno 200 ali 500 mA. Uhajajoči tok nam je vnaprej neznan in je lahko veliko višji, kar vodi do izpada varovalke. Napis "UNFUSED" označuje odsotnost varovalke v tej vrstici.

• Zdaj priključimo sonde v režo: črno na minus na bateriji, rdečo na "maso". Pri nekaterih starejših merilnikih je lahko polarnost pomembna, pri digitalnem števcu pa ni pomembna.

Najbolj varno je opraviti meritve z odklopom negativnega terminala, sprejemljiva pa je tudi uporaba "plus".

• Pogledamo odčitke naprave. Na zgornji sliki lahko opazimo rezultat 70 mA, kar je povsem v mejah norme. Ampak tukaj je že vredno razmisliti, 230 mA je veliko.

Če je vsa elektronska oprema res izklopljena, potem trenutna vrednost 230 mA kaže na resne težave.

Pomembna subtilnost: po zaprtju vgrajenega tokokroga z multimetrom je lahko v prvih nekaj minutah tok uhajanja zelo velik. To je razloženo z dejstvom, da so naprave brez napajanja pravkar prejele napajanje in še niso prešle v način varčevanja z energijo. Sonde trdno držite na kontaktih in počakajte do pet minut (lahko uporabite sonde s krokodilskimi sponkami, da zagotovite zanesljivo povezavo tako dolgo časa). Najverjetneje bo tok postopoma upadal. Če visoke vrednosti ostanejo, je zagotovo težava z elektriko.

Normalne vrednosti tokov uhajanja se razlikujejo za različna vozila. Približno je to 20-70 mA, pri starih avtomobilih pa so lahko bistveno več, pa tudi pri domačih avtomobilih. Sodobni tuji avtomobili lahko na parkirišču na splošno porabijo nekaj miliamperov. Najbolje je, da uporabite internet in ugotovite, katere vrednosti so sprejemljive za vaš model.

Kako najti uhajajoči tok

Če se bodo meritve izkazale za porazne, bo treba iskati »krivca« za visoko porabo energije. Najprej razmislimo o okvarah standardnih komponent, ki lahko povzročijo visok tok uhajanja.

• Diode na usmerniku alternatorja ne bi smele prepuščati toka v obratni smeri, vendar je to samo v teoriji. V praksi imajo majhen povratni tok, reda 5-10 mA. Ker so v usmerniškem mostu štiri diode, dobimo od tu do 40 mA. Vendar se sčasoma polprevodniki razgradijo, izolacija med plastmi postane tanjša in povratni tok se lahko poveča na 100-200 mA. V tem primeru bo pomagala le zamenjava usmernika.
• Radio ima poseben način, v katerem praktično ne porablja energije. Da pa vstopi v ta način in ne izprazni baterije na parkirišču, mora biti pravilno priključen. Za to se uporablja signalni vhod ACC, ki mora biti povezan z ustreznim izhodom stikala za vžig. Nivo +12 V se na tem izhodu pojavi šele, ko je ključ vstavljen v ključavnico in rahlo obrnjen (položaj ACC - "pribor"). Če je signal ACC, je radio v stanju pripravljenosti in lahko v izklopljenem stanju porabi precej toka (do 200 mA). Ko voznik izvleče ključ iz avtomobila, signal ACC izgine in radio preide v način mirovanja. Če linija ACC na radiu ni priključena ali v kratkem stiku z napajanjem +12 V, je naprava vedno v stanju pripravljenosti in porabi veliko energije.
• Alarmi in imobilizatorji začnejo porabljati preveč zaradi okvarjenih senzorjev, na primer zagozdenih vratnih stikal. Včasih "apetiti rastejo" zaradi napake v programski opremi (firmware) naprave. Na primer, krmilnik začne nenehno dovajati napetost na tuljavo releja. Odvisno od posamezne naprave, vendar lahko pomaga popolna zaustavitev in ponastavitev naprave ali utripanje.
• Povečano porabo lahko povzročijo tudi razni stikalni elementi, kot so releji ali tranzistorji. V releju so to lahko kontakti, "lepljivi" zaradi umazanije in časa. Tranzistorji imajo zanemarljiv povratni tok, ko pa se polprevodnik pokvari, postane njegov upor enak nič.

V 90% primerov težava ni v standardni opremi avtomobila, temveč v nestandardnih napravah, ki jih priključi voznik sam:

• Za »tujerodni« magnetofon velja isto pravilo za priključitev linije ACC kot za standardno. Poceni nizkokakovostni radijski sprejemniki lahko to linijo popolnoma prezrejo in ostanejo v običajnem načinu ter porabijo veliko energije.
• Pri priklopu ojačevalnikov je treba upoštevati tudi pravilno shemo povezovanja, saj imajo tudi krmilno signalno linijo za moč in varčevanje z energijo, ki jo običajno krmili radio.
• So samo zamenjali ali dodali varnostni sistem, naslednje jutro pa je bila baterija izpraznjena "v nulo"? Težava je vsekakor v njem.
• Pri nekaterih vozilih se vtičnica cigaretnega vžigalnika ne izklopi, tudi če je kontakt izklopljen. In če se prek njega napajajo katere koli naprave (na primer isti DVR), potem še naprej opazno obremenjujejo baterijo. Ne podcenjujte "škatlice za kamero", nekatere imajo porabo 1A ali več.

V sodobnem avtomobilu je res veliko naprav, vendar obstaja učinkovit način za iskanje "sovražnika". Sestoji iz uporabe razdelilne omarice z varovalkami, ki je v vsakem avtomobilu. Nanj pride vodilo +12 V iz akumulatorja, od njega pa se loči ožičenje do vseh vrst potrošnikov. Postopek je naslednji:

• Multimeter pustimo v istem priključenem položaju kot pri merjenju uhajalnega toka.
• Poiščite lokacijo škatle z varovalkami.

Škatle z varovalkami se največkrat nahajajo v motornem prostoru in v kabini pod armaturno ploščo

• Zdaj, eno za drugo, odstranimo vsako od varovalk, sledimo odčitkom multimetra. Če se odčitki niso spremenili, ga postavite nazaj na isto mesto in nadaljujte z naslednjim. Opazen padec odčitkov naprave kaže, da se na tej liniji nahaja težavni potrošnik.
• Zadeva ostaja majhna: v skladu z električnim tokokrogom avtomobila iz dokumentacije ugotovimo, za kaj je odgovorna ta ali ona varovalka in od kod gre ožičenje. Na istem mestu najdemo končne naprave, v katerih je bila težava.

Šli ste skozi vse varovalke, toda tok se ni spremenil? Potem je vredno iskati težavo v napajalnih tokokrogih avtomobila, na katerega so priključeni zaganjalnik, generator in sistem za vžig motorja. Točka njihove povezave je odvisna od avtomobila. Pri nekaterih modelih se nahajajo tik ob bateriji, kar je vsekakor priročno. Ostaja le, da jih začnete izklapljati enega za drugim in ne pozabite spremljati odčitkov ampermetra.

Napajalna vezja je priporočljivo preveriti kot zadnjo možnost.

Možna je tudi druga možnost: našli so problematičen vod, vendar je s priključenimi porabniki vse v redu. Razumeti samo ožičenje vzdolž te linije. Najpogostejše situacije so: izolacija žic se je stopila zaradi toplote ali segrevanja motorja, pride do stika s karoserijo avtomobila (ki je »masa«, tj. minus napajanje), umazanija ali voda zašel v povezovalne elemente. To mesto morate lokalizirati in odpraviti težavo, na primer z zamenjavo žic ali s čiščenjem in sušenjem blokov, ki jih je prizadelo onesnaženje.

Problema uhajanja toka v avtomobilu ni mogoče prezreti. Vsaka električna oprema je vedno nevarna za požar, še posebej v avtomobilu, saj so tam gorljive snovi. Če si zatiskate oči pred povečano porabo, boste morali denar odšteti vsaj za nov akumulator, najhujše, kar se lahko zgodi, pa je požar ali celo eksplozija v avtomobilu.

Če se vam je članek zdel nerazumljiv ali nimate zadostnih kvalifikacij za delo z električno opremo, je bolje, da delo zaupate strokovnjakom bencinskega servisa.