Kako voziti ponoči in v dežju
Vsebina
Ali lahko med uporabo zasilne zavore pritisnem na zavore, zavijem v ovinek?
Ocene BMW-jevega tečaja varne vožnje "Dež in noč" v Trappes (78)
Koliko vas se radi ponoči vozi? Kdo se rad vozi po dežju? In kdo črpa nočne taksije v dežju? Tok, knock, ali zdaj spiš ali kaj? Ne vidim preveč dvignjenih rok, globoko v učilnici. Razlog je preprost: dež ponoči je za mnoge od nas daleč od jahačeve sreče. Spolzke ceste, zmanjšana vidljivost ovir in skal na cestišču, precej ožja vidna polja: vse je tu, da te obremenjuje na volanu, da ne omenjamo majhnega curlja vode, ki teče po hrbtu in vlaži tvoje nugate.
Cilj tečaja Dež in noč je sprostitev: v manj kot treh urah boste kot bolan stisnili zavore, slalomirali s koleni na sedlu ali zavili na slepo. Z drugimi besedami, vozite svoj motocikel in pozabite, da se vozite po mokrem asfaltu. Neverjetno, kajne?
Tečaj Dež in noč je del izobraževalnih tečajev, ki jih organizira Team Formation, ki ponuja tečaje vožnje v sodelovanju z BMW. Različne formule so na voljo podnevi (brlog, ki mu je sledil leta 2004 z R 850 R), pa tudi ponoči, na stezi in planoti ter na cesti. Ta ekipa je že 22 let gostila več kot 9000 motoristov na tečajih za posameznike in skupine (motoklub, podjetja in občinsko redarstvo). Tečaj Dež in noč stane 340 evrov.
Dež, ponoči, uh...
Če ne marate jahati ponoči in se še manj radi vozite po dežju, je ta tečaj za vas. Ker je profil udeležencev raznovrsten: 35-letnemu Ludoviku, motorističnemu dovoljenju od leta 2010, so na njegovo željo, po opravljenem treningu prvi dan, ponudili za rojstnodnevno darilo. 56-letni Filip je kolesar od leta 1987, katerega motocikel je edino vozilo in je imel že dve lastni nesreči. Ali Bruno, 45 let, dovoljen od leta 1992, ki je tam, da bolje razume mokri asfalt in krožišča. Tu je tudi Thomas, licenca za motorno kolo iz leta 2012, ki s svojim BMW R 30 GS prevozi 000 km/leto. Ali Joelle in Philippe, ki sta tam, da se vrneta k osnovam in upata, da med pripravništvom ne bosta padla. Vsem je skupno eno: nihče ne pravi, da se ponoči rad vozi po dežju, in vsi pravijo, da so v teh razmerah malo napeti.
Opišite jih: to bo poslanstvo Laurenta, današnjega trenerja. Tako kot večina inštruktorjev team buildinga je Laurent pravzaprav motorist v policiji. A nocoj je prišel brez uniforme in predvsem brez zvezka s štrco, kar mu že bolj prija. In kot pravi profesionalec na področju varnosti v cestnem prometu, Laurent začne dialog na preprost in neposreden način in začne naštevati ključne točke za vožnjo v teh razmerah.
Ključni nasveti
«Valjanje ponoči v dežju, «pojasni Laurent, najprej stvar zdrave pameti... Glavna stvar je, da se sprostite." In začeti z zdravim razumom pomeni imeti avto in voznika v dobrem stanju za spopadanje z dogodkom.
- Pred odhodom preveri stanje njegovega avtomobila
- Preverite stanje luči in čistočo optike
- Prepričajte se, da je veriga namazana
- Preverite stanje pnevmatik
- Preverite polnjenje pnevmatik: lahko prenapihnite za 200 ali 300 gramovker bo "odprlo" "skulpture" pnevmatik, kar bo omogočilo boljši odtok vode
- Ne pozabite ogreti pnevmatik
- Če se pogosto vozite v teh razmerah, izberite posebne pnevmatike.
- Preverite njegovo opremo, ki naj bo topla in vodoodporna, hkrati pa pustite nekaj prostora na krmilu.
- Absolutno prepovedajte dimljene vizirje
- Nošenje ležalnika ali fluorescentnega rumenega jopiča vam bo pomagalo bolje videti druge uporabnike
Pravila ravnanja
Ista logika zdrave pameti velja za pravila obnašanja. Laurent pojasnjuje, da motorna kolesa ponoči, v dežju,
- Še vedno malo posebno, kot vesolje!
- Da vzamemo manjšo hitrost in manjši kot
- Izogibati se je treba belim progam, kot je kuga
- Da se je treba izogibati vsem oviram, na primer kanalizacijski peči
- Če se jim ni mogoče izogniti: kolo položite vodoravno nanj in ga nato spustite pod kotom
- Ko bo dež začel padati, boste morali počakati dobro uro dobrega močnega dežja, da odstranite morebitna olja, prah in ostanke dlesni, ki se dvigajo na površje
- Dejstvo, da vas bodo "leseni" pasovi, ki se rojijo po cestišču, predvsem pa po avtocestah, malce, zelo prikrito drseli, a to, da ga spustite in pogledate daleč, mine. To je tudi ključ do vožnje v teh razmerah: ostanite prilagodljivi, ne napeti.
- Ta videz je 90% vožnje
- Kar je bolje navijati pri nizkih vrtljajih, da se izognemo sunkom
- Da se je v krožnih križiščih bolje postaviti v notranjost, naravni naklon odnaša nečistoče ven
- Na voznih pasovih se izogibajte sredinskemu, ukrivljenemu delu, vendar sledite stopinjam pnevmatik avtomobilov, ki so odstranili nekaj vode in smeti
- Običajno s pnevmatikami v dobrem stanju praktično ni nevarnosti hidroplaniranja pod 100 km/h
- Česa bi se morali naučiti "brati cesto": z uporabo, na primer, refleksivnega bleščice sporočila, ki signalizirajo zunanji del zavoja
- Da se morate v kotu postaviti tako, da iz kota gledate iz najširšega zornega kota
Brez rok!
Po teoretičnem tečaju pride dolgo pričakovani trenutek praktičnega dela. Team Formation ima okoli petnajst motociklov (BMW F 800 R se posodablja vsako leto) in široko paleto modularne opreme in čelad vseh velikosti. To je pomembno, ker bomo takrat vadili od 20:00 do polnoči.
Šola vožnje Jean-Pierre Beltois v Trappsu (78) ima več prog, večerni trening pa bo potekal na mali stezi (ki se v najboljšem primeru izvaja v tretjem razredu) in na planoti, s stalnim menjavanjem krogov in vaj na snemanju. .
In začne se močno: izmenjujemo vaje okoli stožcev: obe roki na krmilu, vendar z nogami na sopotnikovih naslonih za noge, stoje, vendar z dvignjeno levo roko, z obema kolenima na sedlu ali v Amazoniji na eni strani, nato na drugo: vsak enkrat je logika enaka. Izboljšajte vodljivost vozila in se osredotočite na ravnotežje in ne na razmere na cesti. In deluje, ker veste, da je za zagon avtomobila brez zategovanja dovolj že samo pritisk na naslon za noge, krmilo ali rezervoar. Prav tako se je nemogoče naprezati, saj vaši štirje udi nikoli ne pridejo v stik s kolesom. Razumemo tudi potrebo po krmiljenju pod 40 km/h in nasprotnem krmiljenju zgoraj.
Potem je še naprej enako močan: Laurent nas obrača med 4 stožci, kar ustreza nekoliko večjemu polmeru obračanja F 800R. Tam neposredno razumemo, da je videz tisti, ki naredi vse, in če ne bomo nenehno iskali naslednjega stožca, boste z volanskim kolesom izgubili ravnotežje; kazen je takojšnja.
Fred, ti umazani perverznež!
Vemo, da se v dežju s tem strinjajo bitumologi koeficient oprijema na svetovni ravni prepolovil... Kot da to ne bi bilo dovolj, ekipa za usposabljanje uporablja umazanega perverznjaka. Ime mu je Fred in prihaja s svojim najboljšim prijateljem: tankerjem, napolnjenim z vodo, in takoj, ko greste v bližini, aktivira svojo veliko sulico in znašli se boste v pravi poplavi. In na primer, ravno v tem trenutku vas Laurent prosi, da aktivirate zaviranje v sili.
Torej povzamemo: temno je. Bitumen je impregniran na tleh. Sveti, sveti. Morali boste iti na 50, nato 70 km/h, preizkusiti zasilno zavoro najprej samo zadnjo zavoro, nato sprednjo zavoro in nato obe.
Malo pred tem te Fred vrže z litri vode, ki odmeva na tvoji čeladi, kot ko greš pod slapom hidrospeed hitrosti. Poleg učinka presenečenja ne vidimo ničesar drugega. Pa vendar se moraš obnašati, kot da bi se v temi pred vami začel križati cel razred vnukov brez rumenih jopičev (zdravo učiteljica!). Skratka, zdaj ni čas za eksistencialna vprašanja. Zavore morajo biti zdrobljene.
Ključ: iztegnite roke; glej daleč naprej; naj to stori ABS; ne pozabite, da pod 6 ali 7 km/h ABS ne deluje več in pričakuje zelo malo zdrsa ob koncu zaviranja. Ponavljanje vaje, nato integracija reakcijskega časa z nenamernim vžigom luči z enega od monitorjev naredi vse avtomatizirano. »Je mokro na tleh?« Je vprašanje, ki si ga ne zastavljamo več.
Potem smo navdušeni nad najnovejšimi dogodki: izogibanje vogalom, ki mu sledi nenamerno izogibanje v ravni črti. Nato spremenimo pot pogumne kontrarune, manevra, ki ta pedagoški večer zaključi z apoteozo.
Kajti moč te formacije je v tem, da v skladu z stavo trenerjev pozabite, da vozite po vlažnih tleh. Naredijo vam dovolj udobja, občutite celotno delovanje stroja med delavnicami, ki si sledijo brez zastojev in brez teže, do točke, ko se osredotočimo na glavno stvar: obvladovanje kolesa, končno točko.
