Pregled Lotus Evora 2010: Test na cesti

Ko ste med proizvajalci avtomobilov, ki 15 let nimajo nove ponudbe, bodo kolesa, ki jih na koncu dobite, pod drobnogledom. Tako je bil Lotus Evora pri nas na prodaj januarja. Evora oddaljuje Lotus od njegovega edinega zanašanja na Elise v vseh njegovih oblikah in pomeni, da lahko britanska znamka ponudi nekaj vrhunskega in udobnega.

Za razliko od majhne Elise, osredotočene na stezo (in različice Exige s trdo streho), je Evora dovolj civilizirana za vsakodnevno vožnjo: tekmec merilu razreda, Porsche 911, le bolj ekskluziven. Ali pa je vsaj tako teorija. Realnost je malo bolj zapletena.

Dobra novica o Evori je, da je zelo podobna Lotusu. Na žalost je slaba novica tudi ta, da je zelo podoben Lotusu. Evora je prvi pravi Lotusov poskus luksuznega modela, odkar je bil Esprit pred skoraj desetletjem končno upokojil.

Še nikoli nisem vozil Esprita, tako da nimam pojma, kakšne so Lotusove dosežke na trgu luksuznih vozil. Vendar pa je takoj očitno, da ima Evora enak občutek izven škatle, ki razlikuje Elise. Tu so kompromisi, ki so jih proizvajalci avtomobilov že dolgo opustili.

Na primer, različici Elise in Exige s kompresorjem skoraj nimata vidnosti zadaj zahvaljujoč napeljavi motorja. Lahko naredi življenje nerodno, a je, nenavadno, tudi del šarma.

Nisem pričakoval, da bom našel podobno težavo pri Evori, ki ima polovico majhnega zadnjega stekla zakrito z motorjem. Na tej ravni to ni dovolj. To še dodatno prispeva k običajnim težavam s vidljivostjo pri kupeju, ki so tu, kot običajno, posledica odseva od armaturne plošče na vetrobranskem steklu.

Za rešitev težave z vidom zadaj je Evora lahko opremljena z vzvratno kamero in parkirnimi senzorji. Na voljo so v enem od treh opcijskih paketov in testni avtomobil - tako kot prvih 1000 avtomobilov Launch Edition - je bil opremljen s to serijo.

Na navadni Evori bo to ceno dvignilo na skoraj 200,000 dolarjev, kjer postanejo alternative za kupce res zanimive. Avtomobili želene zmogljivosti vseh nemških znamk vam bodo pustili spremembo.

Seveda je bilo Evoro mogoče kupiti brez okraskov. Gola Elise je še vedno privlačna, ker je pravzaprav igrača. Vendar si nisem mogel predstavljati nakupa Evore brez večine dobrot. In potem je problem, da nekatere dobrote niso zelo dobre.

Glavni med njimi je Alpineov vrhunski satelitski navigacijski in avdio sistem, ki je videti neoriginal in ima slabo grafično ločljivost, razen ohranjevalnika zaslona. Delno je zaslon na dotik, delno upravljanje z gumbi in preproste stvari, kot je prilagajanje glasnosti, so moteče. Gumbi so drobni in sistemska logika je nerazumljiva. Ta možnost v vrednosti 8200 $ prihaja v paketu s tempomatom, parkirnimi senzorji in Bluetooth med telefonom in telefonom, brez katerih bi bilo težko narediti.

Verjetno bi lahko brez zadnjih sedežev, ki stanejo še 7000 dolarjev. So neuporabni za odrasle ali otroke, večje od dojenčkov, pa tudi takrat se ne bi trudil z njihovo namestitvijo. Delujejo za prtljago, čeprav je tovorni prostor tisto, kar še vedno dobite, če ne potrdite polja.

Seveda je priročno imeti prostor za sedeži, saj druge možnosti odlaganja, vključno s prtljažnikom, niso odlične. Menda klimatska naprava teče skozi prtljažnik, da motor prepreči nakupe. Žal to ne deluje.

Paket luksuznih možnosti kabini doda več usnja, to pa nadoknadi z lepo kovinsko obrobo armaturne plošče ter enim ali dvema hladnima dotikoma, kot je menjalnik. Toda zdi se, da so številni drugi deli, kot so stopalke in prezračevalne odprtine, preneseni iz Elise, kakovost končne obdelave pa je še vedno slabša od običajne, s slabo prilegajočim pokrovom sovoznikove zračne blazine v avtomobilu, ki sem ga vozil.

Edinstvena za Evora je volan, ki se prilagaja v dve smeri, in klimatska naprava z nastavitvami brez orkana in izklopa. Sedeži se prilagajajo le razdalji in nagibu, vendar so ti Recaros udobni ves dan.

Glavna težava pri voznikovem položaju je povezana s stopalkami, ki so zamaknjene v sredino avtomobila, čemur se večina proizvajalcev dandanes lahko izogne. Sklopka ima dokaj močno vzmet, prestavljanje je mehansko, zavorni pedal pa ima izjemno kratek hod. So pa dobro združeni in prijetni za uporabo z malo poznavanja.

Volan je dokaj majhen, hidravlična pomoč pa pomeni, da za razliko od Elise Evore ni treba potiskati na parkirno mesto.

Vendar so odčitki instrumentov nerodni za branje, saj se merilnik hitrosti spreminja pri 30 km/h, 60 km/h itd., nato pa na pol poti med njimi. Ali to pomeni 45 km/h? Drobne rdeče plošče zaslona na obeh straneh številčnic je težko videti v vseh svetlobnih pogojih, funkcije potovalnega računalnika, ki jih prikazujejo, pa so v povojih. Nadležna so tudi okna, ki se z vrati ne zaprejo do konca ali se samodejno dvignejo.

Vstop v Elise je za mnoge nemogoč, in čeprav so pragi Evora ožji, bo vstop za nekatere še vedno problem, ker je tako nizek.

Velik korak naprej od manjših avtomobilov Lotus vključuje izboljšave notranjosti z veliko manj hrupa motorja v kabini. Čuti se ropot pnevmatik in udarci ter občasno kovinski udarci, ki pa so manj opazni.

Vožnja je še en korak naprej, s prefinjenim občutkom, ki je na sprejemljivem robu krhkosti za športni avtomobil. Kljub temu bi bilo z Evoro težko živeti iz dneva v dan, razlika med njim in Elise pa je bolj stopnja kot karakter.

Seveda je to tudi dobra novica. Peljite se z Evoro na dolgo podeželsko potovanje in ne boste želeli oditi. Na pravi cesti, ki se približuje zakonski meji, Evora zaživi.

Podvozje je odlično in se zdi, da se intuitivno odziva na rahle pritiske na stopalko za plin in volan. Hitro zavzame uravnotežen položaj za zavijanje brez voznikovega napora.

V njegovih gibih je privlačen kot Elise, le da je Evora bolj uravnotežena in manj podivjana. Evora je tudi manj nagnjena k povratnemu udarcu skozi volan ali trčenju v stezo.

Aluminijasto podvozje Evora je podedovano od podvozja, razvitega za Elise, kot tudi vzmetenje z dvojnimi prečki. Evora je težka po Lotusovih standardih (1380 kg), vendar lahka po standardih vseh drugih zaradi aluminijastih plošč in sestavljene strehe.

Evora nadaljuje Lotusovo povezavo s Toyotinimi motorji, le da je tokrat 3.5-litrski V6 proizvajalcev Aurion in Kluger. Manjka mu drznosti Lotusovih štirivaljnikov s kompresorjem za Elise/Exige, pa tudi njihove hitrosti: 5.1 sekunde do 100 km/h proti nizkim štirim.

Vendar pa po navedbah podjetja motor zveni zelo lepo, ko deluje s polno hitrostjo, linija pa doseže največjo hitrost 261 km/h. Odločite se za športni paket in na voljo je preklopni športni način, ki izostri odziv na plin, dvigne mejo vrtljajev in nastavi višje pragove za elektronske intervencijske sisteme. Vsebuje tudi športne izpušne cevi in ​​hladilnik motornega olja ter perforirane diske za štiribatne čeljusti AP Racing.

Zunanji dizajn je čisti lotus, s stranicami steklenice koka-kole in zaobljenim videzom stekla. Zadaj je širok in vsebuje 19-palčna lita platišča v primerjavi s 18-palčnimi spredaj, kar daje avtomobilu odlično oprijemljivost na cesti. Nedvomno je. 

Veliko redkejši bo od večine svojih konkurentov, saj se ga proizvaja 2000 let in le 40 bo namenjenih Avstraliji. Evora je preveč zaželena, da bi propadla, a kot grand tourer je odličen športni avto. Tudi po elitnih standardih je malo drago vključiti stvari, kot so električna ogledala, na seznam možnosti, nekateri kompromisi in razočaranja pa so neizogibni. Zaradi tega je 911 pametna izbira. Šele zdaj, ko sem vozil Evoro, bi moral imeti enega od vsakega.