Kako diagnosticirati črpalko za gorivo. Diagnostika črpalke za gorivo v avtomobilu
Črpalka za gorivo, kot že ime pove, je zasnovana za črpanje goriva v sistemu napajanja motorja. Da lahko injektorji vbrizgajo zadostno količino bencina v valje motorja z notranjim zgorevanjem, je treba v sistemu za gorivo vzdrževati določen tlak. Točno to počne črpalka za gorivo. Če črpalka za gorivo začne delovati, to takoj vpliva na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. V mnogih primerih je diagnoza in odpravljanje težav s črpalko za gorivo povsem dostopna za avtomobiliste, da jih opravijo sami.
V starih časih so bile bencinske črpalke pogosto mehanske, vendar so takšne naprave že dolgo zgodovina, čeprav jih je še vedno mogoče najti na starih avtomobilih z ICE z uplinjačem. Vsi sodobni avtomobili so opremljeni z električno črpalko. Aktivira se, ko je aktiviran ustrezni rele. In rele se aktivira, ko je vžig vklopljen. Bolje je počakati nekaj sekund z zagonom zaganjalnika, v tem času bo črpalka ustvarila zadosten tlak v sistemu za gorivo za normalen zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Ko je motor izklopljen, se rele, ki zažene črpalko za gorivo, izklopi in črpanje goriva v sistem se ustavi.
Praviloma je bencinska črpalka nameščena znotraj rezervoarja za gorivo (naprava potopnega tipa). Ta ureditev rešuje problem hlajenja in mazanja črpalke, ki nastane zaradi pranja z gorivom. Na istem mestu, v rezervoarju za plin, je običajno senzor nivoja goriva, opremljen s plovcem in obvodnim ventilom s kalibrirano vzmetjo, ki uravnava tlak v sistemu. Poleg tega je na vstopu v črpalko groba filtrirna mreža, ki ne prepušča relativno velikih smeti. Vse te naprave skupaj sestavljajo en sam modul za gorivo.
Električni del črpalke je enosmerni električni motor z notranjim zgorevanjem, ki se napaja iz vgrajenega omrežja z napetostjo 12 V.
Najbolj razširjene bencinske črpalke so centrifugalne (turbinske). V njih je na osi električnega motorja z notranjim zgorevanjem nameščen rotor (turbina), katerega lopatice vbrizgavajo gorivo v sistem.
Manj pogoste so črpalke z mehanskim delom zobniškega in valjčnega tipa. Običajno so to naprave daljinskega tipa, ki so nameščene v prelomu cevi za gorivo.
V prvem primeru sta dve prestavi nameščeni na osi električnega motorja z notranjim zgorevanjem, ena v drugi. Notranji se vrti na ekscentričnem rotorju, zaradi česar se v delovni komori izmenično oblikujejo območja z redčenjem in povečanim tlakom. Zaradi razlike v tlaku se gorivo črpa.
V drugem primeru namesto zobnikov razlika tlaka v polnilniku ustvari rotor z valji, ki se nahajajo po obodu.
Ker so zobniške in rotacijske črpalke nameščene zunaj rezervoarja za gorivo, postane njihov glavni problem pregrevanje. Zaradi tega se takšne naprave v vozilih skoraj nikoli ne uporabljajo.
Črpalka za gorivo je dokaj zanesljiva naprava. V normalnih pogojih delovanja živi v povprečju približno 200 tisoč kilometrov. Toda nekateri dejavniki lahko bistveno vplivajo na njegovo življenjsko dobo.
Glavni sovražnik črpalke za gorivo je umazanija v sistemu. Zaradi tega mora črpalka delovati v bolj intenzivnem načinu. Prekomerni tok v navitju elektromotorja prispeva k njegovemu pregrevanju in poveča nevarnost preloma žice. Pesek, kovinski opilki in druge usedline na rezilih uničijo tekač in lahko povzročijo zagozditev.
Tujki v večini primerov pridejo v sistem goriva skupaj z bencinom, ki na bencinskih črpalkah pogosto ni čist. Za čiščenje goriva v avtomobilu obstajajo posebni filtri - že omenjena groba filtrirna mreža in fini filter goriva.
Filter za gorivo je potrošni material, ki ga je treba občasno zamenjati. Če je ne zamenjate pravočasno, se bo črpalka za gorivo raztrgala in s težavo črpala gorivo skozi zamašen filtrirni element.
Tudi groba mrežica se zamaši, vendar jo je za razliko od filtra mogoče oprati in ponovno uporabiti.
Dogaja se, da se na dnu rezervoarja za gorivo nabere umazanija, ki lahko povzroči hitro zamašitev filtrov. V tem primeru je treba rezervoar sprati.
Skrajša življenjsko dobo črpalke za gorivo in navada nekaterih voznikov, da vozijo na ostanke goriva, dokler se ne prižge opozorilna lučka. Dejansko je v tem primeru črpalka zunaj bencina in je prikrajšana za hlajenje.
Poleg tega lahko črpalka za gorivo ne deluje zaradi električnih težav - poškodovana napeljava, oksidirani kontakti v konektorju, pregorela varovalka, okvara zagonskega releja.
Redki vzroki, ki povzročijo okvaro črpalke za gorivo, vključujejo nepravilno namestitev in deformacijo rezervoarja, na primer zaradi udarca, zaradi česar lahko pride do okvare modula za gorivo in v njem nameščene črpalke.
Če je črpalka v okvari, bo to vplivalo predvsem na tlak v sistemu za dovod goriva v motor z notranjim zgorevanjem. Pri nizkem tlaku ne bo zagotovljena optimalna sestava mešanice zrak-gorivo v zgorevalnih komorah, kar pomeni, da se bodo pojavile težave pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem.
Zunanje manifestacije so lahko drugačne.
·
Zvok motorja z notranjim zgorevanjem se lahko nekoliko razlikuje od običajnega, zlasti med ogrevanjem. Ta simptom je značilen za zgodnjo fazo bolezni črpalke za gorivo.
Opazna izguba moči. Sprva vpliva predvsem pri visokih hitrostih in med vožnjo v klanec. Ko pa se stanje črpalke poslabša, se lahko v običajnih načinih na ravnih odsekih ceste pojavijo tudi trzanja in občasne upočasnitve.
Spotikanje, lebdeči zavoji so znaki nadaljnjega poslabšanja situacije.
Povečan hrup ali glasno brnenje, ki prihaja iz rezervoarja za gorivo, nakazuje potrebo po nujnem posegu. Bodisi je črpalka sama na svojih zadnjih nogah ali pa ne more prenesti obremenitve zaradi kontaminacije v sistemu. Možno je, da bo preprosto čiščenje sita grobega filtra rešilo črpalko za gorivo pred smrtjo. Težavo lahko povzroči tudi filter goriva, ki opravlja fino čiščenje, če je pokvarjen ali že dolgo ni bil menjan.
Težave z zagonom. Stvari so res hude, tudi če se ogret motor z notranjim zgorevanjem s težavo zažene. potreba po dolgem zagonu zaganjalnika pomeni, da črpalka ne more ustvariti dovolj pritiska v sistemu za zagon motorja z notranjim zgorevanjem.
ICE se ustavi, ko pritisnete na stopalko za plin. Kot pravijo, "prišel" ...
Odsotnost običajnega zvoka iz rezervoarja za plin pomeni, da črpalka za gorivo ne deluje. Preden ustavite črpalko, morate diagnosticirati zagonski rele, varovalko, celovitost žice in kakovost kontaktov v konektorju.
Upoštevati je treba, da lahko nekateri od teh simptomov kažejo ne samo na črpalko za gorivo, ampak tudi na številne druge dele - senzor masnega pretoka zraka, senzor položaja dušilne lopute, aktuator lopute, regulator hitrosti v prostem teku, zamašen zrak filter, neprilagojene zračnosti ventilov.
Če obstajajo dvomi o zdravju črpalke, je vredno opraviti dodatno diagnostiko, zlasti merjenje tlaka v sistemu.
Pri kakršnih koli manipulacijah, povezanih s sistemom za dovod goriva, se je treba zavedati nevarnosti vžiga bencina, ki se lahko razlije pri odklopu cevi za gorivo, zamenjavi filtra za gorivo, priključitvi manometra itd.
Tlak se meri z merilnikom tlaka goriva. Poleg tega boste za povezavo morda potrebovali adapter ali tee. Zgodi se, da so priloženi napravi, sicer jih boste morali kupiti posebej. Uporabite lahko merilnik tlaka zraka (pnevmatike), vendar je takšna naprava zasnovana za veliko višji tlak in na začetku lestvice bo dala znatno napako.
Najprej morate razbremeniti pritisk v sistemu. Če želite to narediti, izklopite črpalko za gorivo tako, da odstranite rele, ki jo zažene, ali ustrezno varovalko. Kje sta rele in varovalka, je razvidno iz servisne dokumentacije avtomobila. potem morate zagnati motor z notranjim zgorevanjem z breznapetostno črpalko. Ker ne bo črpanja goriva, se bo motor z notranjim zgorevanjem ustavil po nekaj sekundah, ko bo izčrpal preostali bencin v rampi.
Nato morate najti poseben priključek na tirnici za gorivo in priključiti manometer. Če na rampi ni prostora za priključitev manometra, lahko napravo priključite skozi T-cev na izhodni priključek modula za gorivo.
Ponovno namestite zagonski rele (varovalko) in zaženite motor.
Za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem mora biti začetni tlak približno 3 ... 3,7 bar (atmosfera), v prostem teku - približno 2,5 ... 2,8 bar, s stisnjeno odtočno cevjo (povratek) - 6 ... 7 bar.
Če ima manometer razdelek v megapaskalih, je razmerje merskih enot naslednje: 1 MPa = 10 barov.
Navedene vrednosti so povprečne in se lahko razlikujejo glede na parametre določenega motorja z notranjim zgorevanjem.
Počasno naraščanje tlaka ob zagonu kaže na močno onesnažen filter goriva. Drugi razlog je lahko, da v rezervoarju ni dovolj goriva, v tem primeru črpalka morda sesa zrak, za katerega je znano, da se zlahka stisne.
Nihanje igle manometra pri prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem kaže na nepravilno delovanje regulatorja tlaka goriva. Ali pa je groba mreža preprosto zamašena. Mimogrede, v nekaterih primerih ima lahko žarnica modula za gorivo dodatno mrežo, ki jo je treba tudi diagnosticirati in po potrebi oprati.
Ugasnite motor in spremljajte odčitke manometra. Tlak mora sorazmerno hitro pasti na približno 0,7…1,2 bara in ostati na tej ravni nekaj časa, nato pa se počasi znižuje v 2…4 urah.
Hitro zmanjšanje odčitkov instrumenta na nič po zaustavitvi motorja lahko kaže na okvaro regulatorja tlaka goriva.
Za grobo oceno delovanja črpalke za gorivo niso potrebni nobeni instrumenti. Če želite to narediti, morate odklopiti povratni vod od rampe in namesto tega priključiti cev in jo usmeriti v ločeno posodo z merilno lestvico. V 1 minuti naj bi delujoča črpalka običajno črpala približno en in pol litra goriva. Ta vrednost se lahko nekoliko razlikuje glede na model črpalke in parametre sistema za gorivo. Zmanjšana zmogljivost kaže na težave s samo črpalko ali onesnaženje cevi za gorivo, injektorjev, filtra, mrežice itd.
Obračanje ključa za vžig napaja 12 voltov releju, ki zažene črpalko za gorivo. V nekaj sekundah se iz rezervoarja za gorivo jasno sliši ropot delujoče črpalke, ki ustvari potreben tlak v sistemu. nadalje, če se motor z notranjim zgorevanjem ne zažene, se ustavi in običajno lahko slišite klik releja. Če se to ne zgodi, morate ugotoviti vzrok težave. In začeti morate s preverjanjem napajanja.
1. Najprej najdemo in preverimo celovitost varovalke, skozi katero se napaja črpalka za gorivo. je mogoče diagnosticirati vizualno ali z ohmmetrom. Pregorelo varovalko zamenjamo s podobno, iste nazivne vrednosti (preračunano na enak tok). Če je vse delovalo, smo veseli, da nam je uspelo. Je pa verjetno, da bo pregorela tudi nova varovalka. To bo pomenilo, da je v njegovem vezju kratek stik. Nadaljnji poskusi menjave varovalke so nesmiselni, dokler kratek stik ni odpravljen.
Žice se lahko skrajšajo - tako na ohišje kot med seboj. Določite lahko s klicem z ohmmetrom.
Medobraten kratek stik je lahko tudi v navitju električnega motorja z notranjim zgorevanjem - težko ga je zanesljivo diagnosticirati z znakom centrale, saj je upor navitja delujočega motorja z notranjim zgorevanjem običajno le 1 ... 2 Ohm .
Do prekoračitve dovoljenega toka lahko pride tudi zaradi mehanskega zatikanja električnega motorja z notranjim zgorevanjem. Če želite to diagnosticirati, boste morali odstraniti modul za gorivo in razstaviti črpalko za gorivo.
2. Če se črpalka ne zažene, je morda okvarjen zagonski rele.
Rahlo udarite po njem, na primer z ročajem izvijača. Morda so se stiki samo zataknili.
Poskusite ga vzeti ven in vstaviti nazaj. To lahko deluje, če so terminali oksidirani.
Pozvonite na tuljavo releja, da se prepričate, da ni odprta.
Končno lahko preprosto zamenjate rele z rezervnim.
Obstaja še ena situacija - črpalka se zažene, vendar se ne izklopi zaradi dejstva, da se kontakti releja niso odprli. Lepljenje je v večini primerov mogoče odpraviti s tapkanjem. Če to ne uspe, je treba rele zamenjati.
3. Če sta varovalka in rele v redu, vendar se črpalka ne zažene, ugotovite, ali 12 V prihaja do konektorja na modulu za gorivo.
Sonde multimetra priključite na sponke priključka v načinu merjenja enosmerne napetosti pri meji 20 ... 30 V. Če ni multimetra, lahko priključite 12-voltno žarnico. Vklopite vžig in diagnosticirajte odčitke naprave ali žarnice. Če ni napetosti, diagnosticirajte celovitost ožičenja in prisotnost kontakta v samem priključku.
4. Če je priključek modula za gorivo priključen na napajanje, vendar pacient še vedno ne kaže znakov življenja, ga moramo odstraniti na svetlobo dneva in se z roko pomakniti, da se prepričamo, da ni (ali je prisotno) mehansko motenje .
Nato morate diagnosticirati navitje z ohmmetrom. Če je pokvarjena, potem lahko končno razglasite črpalko za gorivo mrtvo in naročite novo pri zaupanja vrednem prodajalcu. Ne izgubljajte časa z oživljanjem. To je brezupna zadeva.
Če navitje zazvoni, lahko napravo diagnosticirate tako, da nanjo priključite napetost neposredno iz baterije. Deluje - vrnite ga na svoje mesto in nadaljujte do naslednje kontrolne točke. Ne - kupite in namestite novo črpalko za gorivo.
Črpalko za gorivo, odstranjeno iz rezervoarja, je mogoče zagnati le za kratek čas, saj se običajno hladi in maže z bencinom.
5. Ker je bil modul za gorivo razstavljen, je čas za diagnostiko in izpiranje grobe filtrirne mreže. Uporabite krtačo in bencin, vendar ne pretiravajte, da ne raztrgate mrežice.
6. Diagnosticirajte regulator tlaka goriva.
Regulator je lahko sumljiv, če tlak v sistemu po izklopu motorja hitro pade na nič. Običajno se mora počasi zmanjševati v nekaj urah. Prav tako je lahko zaradi njegove okvare tlak v sistemu med delovanjem črpalke bistveno nižji od običajnega, saj se bo del bencina nenehno vračal v rezervoar skozi odprt povratni ventil.
V nekaterih primerih je mogoče zataknjen ventil vrniti v pravilen položaj. Če želite to narediti, vpnite povratno cev in zaženite črpalko za gorivo (vklopite vžig). Ko tlak v sistemu doseže maksimum, morate nenadoma spustiti cev.
Če situacije ni mogoče popraviti na ta način, bo treba zamenjati regulator tlaka goriva.
7. Operite injekcijske šobe. Prav tako se lahko zamašijo in otežijo delovanje črpalke za gorivo, kar povzroči povečan hrup. Zamašitev cevi za gorivo in rampe je manj pogosta, vendar tega ni mogoče popolnoma izključiti.
8. Če je vse preverjeno in oprano, filter za gorivo zamenjan, bencinska črpalka pa še vedno močno hrupi in slabo črpa gorivo, ostane samo še ena stvar - kupiti novo napravo in staro poslati v vodnjak - zaslužen počitek. V tem primeru ni treba kupiti celotnega modula za gorivo, dovolj je, da kupite samo ICE.
Ker levji delež tujih delcev vstopi v sistem goriva med točenjem goriva, lahko rečemo, da je čistost goriva ključ do zdravja črpalke za gorivo.
Poskusite natočiti kakovostno gorivo na preverjenih bencinskih črpalkah.
Za shranjevanje bencina ne uporabljajte starih kovinskih kanisterjev, katerih notranje stene so lahko zarjavele.
Pravočasno zamenjajte / očistite filtrske elemente.
Izogibajte se popolnemu praznjenju rezervoarja, vedno mora imeti vsaj 5 ... 10 litrov goriva. V idealnem primeru bi morala biti vedno polna vsaj do četrtine.
Ti preprosti ukrepi bodo črpalko za gorivo ohranili v dobrem stanju dolgo časa in se izognili neprijetnim situacijam, povezanim z njeno okvaro.
