Oddelek: Zavorni sistemi - Spoznajte skrivnosti senzorjev

Pokroviteljstvo: ATE Continental. Kolesni senzorski sistem v sodobnih zavornih sistemih, kot so SBD ASR, EDS in ESP, je zasnovan tako, da informacije o številu vrtljajev kolesa posreduje ustreznemu krmilniku.

Objavljeno v Zavorni sistemi

Upravni odbor: ATE Continental

Bolj točne informacije, ki jih ta sistem sporoča, boljša in udobnejša je nastavitev, kar pomeni popolnejši in bolj vzdržljiv zavorni sistem.

Pasivni (induktivni) senzor

V zgodnjih letih sistemov ABS je bilo dovolj, da so senzorji na kolesih zagotovili signal od trenutka, ko je bila dosežena hitrost približno 7 km / h, potem pa je bil ABS razširjen z dodatnimi funkcijami, kot so: ASR, EDS in ESP , je postalo potrebno, da lahko zasnova oddaja polni signal. Pasivni senzorji so bili izboljšani, da bi lahko diagnosticirali hitrosti do 3 km/h, vendar je bila to meja njihovih zmožnosti.

Aktivni senzor (magnetni upor)

Aktivni senzorji nove generacije prvič zaznajo hitrost od 0 km/h. Če primerjamo oba senzorska sistema, vidimo, da so pasivni senzorji do sedaj proizvajali sinusni signal. Ta signal so krmilniki ABS obdelali v kvadratni val, saj le takšni signali omogočajo krmilnikom izvedbo potrebnih izračunov. Prav ta naloga krmilnikov ABS - pretvorba sinusnega signala v štirikotnik - se prenese na aktivni kolesni senzor. To pomeni: aktivni senzor proizvaja štirismerni signal, ki ga krmilna enota ABS neposredno uporablja za potrebne izračune. Vrednost signala senzorja za korak, hitrost koles in hitrost vozila ostane nespremenjena.

Zasnova in funkcija pasivnega senzorja.

Induktivni senzor je sestavljen iz magnetnih plošč, obdanih s tuljavo. Oba konca tuljave sta povezana z ABS krmilnik. ABS zobnik se nahaja na pestu ali pogonski gredi. Ko se kolo vrti, se linije magnetnega polja senzorja kolesa sekajo skozi zobati obroč ABS, kar povzroči, da se v senzorju kolesa ustvari (inducira) sinusna napetost. Skozi nenehne spremembe: lomljenje zob, zlom zoba se generira frekvenca, ki se prenaša na krmilnik ABS. Ta frekvenca je odvisna od hitrosti kolesa.

Zgradba in funkcije aktivnega senzorja

Magnetouporovni senzor je sestavljen iz štirih zamenljivih uporov.

magnetno, vir napetosti in primerjalnik (električni ojačevalnik). Princip merjenja preko štirih uporov je v fiziki znan kot Wheatstonov most. Ta senzorski sistem za nemoteno delovanje potrebuje dekodirno kolo. Zobati obroč senzorja med premikanjem prekriva dva upora, s čimer zaznava merilni most in tvori sinusni signal. Bralna elektronika - komparator pretvori sinusni signal v pravokotnega. Ta signal lahko krmilnik ABS neposredno uporabi za nadaljnje izračune Aktivni senzor v vozilih z dekodirnim kolesom je sestavljen iz senzorja in majhnega referenčnega magneta. Dekodirno kolo ima izmenično polariteto: izmenjujeta se severni in južni pol. Magnetizirana plast je prevlečena z gumijasto prevleko. Dekodirno kolo je mogoče vgraditi tudi neposredno v pesto.

Zanesljiva diagnostika

Pri odpravljanju težav s sodobnimi sistemi za krmiljenje zavor strokovnjaki zdaj poleg diagnosticiranja krmilnih enot potrebujejo tudi ustrezne instrumente za zanesljivo testiranje senzorskih sistemov. To nalogo izvaja novi tester ATE AST podjetja Continental Teves. Omogoča vam hitro in varno testiranje pasivnih in aktivnih senzorjev hitrosti koles. V aktivnih senzorskih sistemih je mogoče krmiliti impulzna kolesa, ne da bi jih odstranili. Z uporabo razširjenega nabora kablov lahko senzor ATE AST testira tudi druge senzorje ATE ESP, kot so senzor zavoja vozila, senzor tlaka ter senzorji vzdolžnega in prečnega pospeška. Če so napajalna napetost, izhodni signal in razporeditev kontaktov vtiča znani, je možno analizirati tudi senzorje drugih sistemov vozila. Zahvaljujoč testerju ATE AST je dolgotrajna in draga diagnostika senzorjev in drugih elementov s poskusno zamenjavo

preteklosti.

Optimalni sistem obdelave

ATE AST Sensor Tester ima velik, lahko berljiv zaslon z možnostjo vklopa osvetlitve ozadja. Senzor upravljajo štirje folijski gumbi, označeni na intuitiven način. To je priročna naprava

napajanje iz omrežja v vozilu Delo s testerjem ATE AST je popolnoma intuitivno. Meni je zasnovan tako, da uporabnik korak za korakom gre skozi celoten diagnostični postopek. Tako vam ni treba dolgo preučevati navodil za uporabo.

Samodejno prepoznavanje senzorja

Pri testiranju senzorjev hitrosti vrtenja inteligentni elektronski sistem po priključitvi in ​​vklopu testerja samodejno prepozna, ali je senzor pasiven ali aktiven, prve ali druge generacije. Nadaljnji postopek testiranja je odvisen od vrste prepoznanega senzorja. Če izmerjene vrednosti odstopajo od pravilnih vrednosti, so uporabniku na voljo namigi za iskanje napake.

Naložba v prihodnost

Zahvaljujoč flash pomnilniku lahko programsko opremo senzorja ATE AST kadar koli posodobite prek vmesnika PC. To olajša spreminjanje mejnih vrednosti. Ta praktični tester je torej dobra naložba, ki lahko hitro in ekonomično zazna napake v senzorjih hitrosti koles in sistemu ESP.

Osnovna pravila za delo z ABS magnetnimi kolesnimi ležaji:

• kolesnega ležaja ne postavljajte na umazano delovno površino,

• Kolesnega ležaja z magnetnim obročem ne postavljajte blizu trajnega magneta.

Opomba o odstranitvi senzorja aktivnega kolesa:

• V luknjo, kjer je nameščen ABS senzor, ne vstavljajte ostrih predmetov, saj lahko poškodujete magnetni obroč.

Opomba za namestitev kolesnega ležaja:

• upoštevajte, da je stran z magnetnim obročem obrnjena proti senzorju kolesa,

• ležaje montirajte samo v skladu s priporočili njihovega proizvajalca ali proizvajalca vozila,

• nikoli ne poganjajte ležaja s kladivom,

• ležaje vtiskajte samo z ustreznim orodjem,

• Izogibajte se poškodbam magnetnega obroča.