K20 - motor Honda. Specifikacije in najpogostejše težave

Pogonski agregat je bil izdelan od leta 2001 do 2011. Nameščen je bil na najbolj priljubljenih modelih avtomobilov japonskega proizvajalca, vključno z Accord in Civic. V proizvodnem obdobju je bilo ustvarjenih tudi več modificiranih modelov K20. Motor te vrste brez skrivnosti v našem članku!

K20 - motor z izjemnimi zmogljivostmi

Uvedba motorja leta 2001 je bila motivirana z zamenjavo enot iz družine B. Zaradi odličnih ocen, ki jih je prejela prejšnja različica, je bilo nekaj dvomov, ali bo nova različica izpolnila pričakovanja. Vendar so se strahovi izkazali za neutemeljene. Proizvodnja K20 je bila uspešna.

Na začetku je bil K20 predstavljen v modelih RSX in Civic Si iz leta 2002. Edinstvena lastnost motocikla je bila, da je bil primeren tako za dinamično vožnjo kot za tipično mestno vožnjo. 

Oblikovalske rešitve, uporabljene v pogonu

Kako je bil izdelan K20? Motor je opremljen s sistemom ventilov DOHC, v glavi valja pa so uporabljene valjčne gredi za zmanjšanje trenja. Poleg tega motocikel uporablja sistem za vžig s tuljavo brez razdelilnika. Njena posebnost temelji na tem, da ima vsaka svečka svojo tuljavo.

Oblikovalci motorjev se niso odločili za običajen sistem krmiljenja ventilov na osnovi razdelilnika. Namesto tega je bil uporabljen računalniško voden časovni sistem. Zahvaljujoč temu je postalo mogoče nadzorovati faze vžiga z uporabo ECU na podlagi informacij iz različnih senzorjev.

Puše iz litega železa in kratki bloki

Druga točka, na katero je vredno biti pozoren, je dejstvo, da so cilindri opremljeni z oblogami iz litega železa. Imela so lastnosti, podobne tistim, ki se uporabljajo v družinah koles B in F. Kot zanimivost, valji FRM so bili nameščeni v pogonskih sklopih serije H in F, ki so na voljo v Hondi S2000.

Obstajajo rešitve z enakimi specifikami kot pri seriji B. Govorimo o dveh kratkih blokih enake izvedbe z razliko v višini palube 212 mm. Pri blokih K23 in K24 te mere dosežejo 231,5 mm.

Dve različici sistema Honda i-Vtec

V seriji K sta na voljo dve različici sistema Honda i-Vtec. Lahko so opremljeni s spremenljivim krmiljenjem ventilov VTC na sesalni odmični gredi, kot je to v primeru različice K20A3. 

Deluje tako, da je pri nizkih vrtljajih samo eden od sesalnih ventilov popolnoma odprt. Drugi se, nasprotno, le rahlo odpre. To ustvari učinek vrtinčenja v zgorevalni komori, kar ima za posledico boljše razprševanje goriva in ko motor deluje pri visokih vrtljajih, sta oba ventila popolnoma odprta, kar ima za posledico izboljšano zmogljivost motorja.

Po drugi strani pa pri modelih K20A2, ki so bili nameščeni na vozilih Acura RSX Type-S, VTEC vpliva na sesalne in izpušne ventile. Zaradi tega lahko oba ventila uporabljata različne vrste odmikačev. 

Motorji K20C se uporabljajo v motošportu.

Ta član družine K uporabljajo ekipe, ki tekmujejo v serijah F3 in F4. Konstrukcijske razlike so v tem, da motorja nista opremljena s turbopolnilnikom. Model so cenili tudi vozniki t.i. hotrodd in kit car, zahvaljujoč možnosti vgradnje motorja v sistem vzdolžnega pogona na zadnja kolesa.

K20A - tehnični podatki

Motor je zasnovan po štirivrstični shemi, kjer so štirje valji nameščeni v eni liniji - vzdolž skupne ročične gredi. Polna delovna prostornina je 2.0 litra pri 1 cu. cm Po drugi strani je premer valja 998 mm s hodom 3 mm. V nekaterih različicah je mogoče zasnovo DOHC naknadno opremiti s tehnologijo i-VTEC.

Športna različica K20A - v čem je drugačna?

Uporabljen je bil v Honda Civic RW, ta različica enote uporablja kromiran vztrajnik, pa tudi ojnice s povečano natezno trdnostjo. Uporabljeni so bili tudi bati z visoko kompresijo in veliko trše vzmeti ventilov.

Vse to dopolnjujejo odmične gredi z daljšim hodom, ki trajajo dlje. Odločeno je bilo tudi poliranje površine sesalnih in izpušnih odprtin glave valja - to velja za modele od 2007 do 2011, zlasti Honda NSX-R.

Delovanje pogona

Motorji družine K20 običajno niso povzročali resnih težav pri delovanju. Najpogostejše okvare vključujejo: nenadzorovano puščanje olja iz glavnega oljnega tesnila sprednje ročične gredi, drgnjenje rež odmične gredi izpušnih plinov in prekomerno tresenje pogonske enote.

Bi morali izbrati motorna kolesa K20? Pomemben motor

Kljub omenjenim pomanjkljivostim so ti motocikli še vedno prisotni na naših cestah. To se lahko šteje za dokaz njihove zanesljivosti. K20 je torej Hondin motor, v vsakem primeru, če je še tehnično v dobrem stanju, je lahko dobra izbira.