Motor M52B25 iz BMW - tehnične lastnosti in delovanje enote

Motor M52B25 so izdelovali od leta 1994 do 2000. Leta 1998 je bilo izvedenih več konstrukcijskih sprememb, zaradi katerih se je izboljšala zmogljivost enote. Po končani distribuciji modela M52B25 ga je nadomestila različica M54. Enota je uživala priznanje, dokaz za to pa je bilo stalno mesto na seznamu 10 najboljših motorjev ugledne revije Ward's - od leta 1997 do 2000. Predstavljamo najpomembnejše informacije o M52B25!

Motor M52B25 - tehnični podatki

Proizvodnjo tega modela motorja je izvajal bavarski proizvajalec Munich Plant v Münchnu. Koda motorja M52B25 je bila zasnovana v štiritaktni zasnovi s šestimi valji, nameščenimi v ravni liniji vzdolž bloka motorja, kjer vse bate poganja skupna ročična gred.

Natančna prostornina bencinskega motorja je 2 cm³. Izbran je bil tudi sistem za vbrizgavanje goriva, vrstni red vžiga vsakega valja je bil 494-1-5-3-6-2 in kompresijsko razmerje 4:10,5. Skupna teža motorja M1B52 je 25 kilogramov. Motor M52B25 je opremljen tudi z enim sistemom VANOS - Variable Camshaft Timing.

Kateri modeli avtomobilov so uporabljali motor?

2.5-litrski motor je bil vgrajen v modele BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) in BMW 523i (E39/0). Enoto je koncern uporabljal od leta 1995 do 2000. 

Način konstrukcije pogonske enote

Zasnova motorja temelji na bloku cilindrov, ulitem iz aluminijeve zlitine, kot tudi na oblogah cilindrov, prevlečenih z Nikasilom. Prevleka Nikasil je kombinacija silicijevega karbida na nikljevi matrici, elementi na katere se nanaša pa so bolj obstojni. Zanimivo dejstvo je, da se ta tehnologija uporablja tudi pri izdelavi motorjev za avtomobile F1.

Cilindri in njihova zasnova.

Glava valja je izdelana iz aluminijeve zlitine. Dodane so bile tudi verižno gnane dvojne odmične gredi in štirje ventili na valj. Predvsem glava uporablja zasnovo s prečnim tokom za večjo moč in učinkovitost. 

Načelo njegovega delovanja je, da vstopni zrak vstopa v zgorevalno komoro z ene strani, izpušni plini pa izstopajo z druge strani. Zračnost ventilov se nastavlja s samonastavljivimi hidravličnimi odmiki. Zaradi tega hrup med delovanjem motorja M52B25 nima visoke frekvence. Prav tako odpravlja potrebo po rednih nastavitvah ventilov.

Razporeditev valja in tip bata 

Zasnova enote je zasnovana tako, da so valji z vseh strani izpostavljeni krožečemu hladilnemu sredstvu. Poleg tega ima motor M52B25 sedem glavnih ležajev in uravnoteženo ročično gred iz litega železa, ki se vrti v zamenljivih glavnih ležajih z deljenim ohišjem.

Druge konstrukcijske značilnosti vključujejo uporabo kovanih jeklenih ojnic z zamenljivimi ležaji, ki so razcepljeni na strani ročične gredi, in težke puše poleg bata. Vgrajeni bati imajo trojni obroč z dvema zgornjima obročema, ki čistita olje, batni sorniki pa so pritrjeni z varovalnimi sponkami.

Delovanje pogona

Motorji BMW M52 B25 so uživali dobre ocene uporabnikov. Ocenili so jih kot zanesljive in varčne. Vendar pa so se v procesu uporabe pojavile nekatere težave, običajno povezane s tipičnim delovanjem. 

Sem spadajo okvare komponent pomožnega sistema agregata. To je hladilni sistem - vključno z vodno črpalko, pa tudi radiatorjem ali ekspanzijsko posodo. 

Po drugi strani pa so bili notranji deli ocenjeni kot izjemno močni. Sem spadajo ventili, verige, stebla, ojnice in tesnila. Enakomerno so delovali več kot 200 let. km. kilometrina.

Če upoštevamo vse vidike, povezane z uporabo motorja M52B25, lahko rečemo, da je bil to izjemno uspešen agregat. Dobro ohranjeni primerki so še vedno na voljo na sekundarnem trgu. Vendar pa je pred nakupom katerega koli od njih potrebno natančno preveriti njegovo tehnično stanje.