Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarji niso več avtomobili, morda mislite, da vam trgovci ponujajo dodaten popust, če imate sive lase. Ta preobrazba se je nekako začela v prehodnem obdobju pod okriljem Forda. Medtem ko smo takrat radi blatili nekatere Fordove modele z rahlo ukrivljeno pločevino z značko Jaguar, je bila ta preobrazba še vedno nujna, da je lahko sledil svojim vrhunskim nemškim konkurentom. Toda tempo je bil prehiter in Ford se je odločil za prodajo. Zdaj, ko je Jaguar pod okriljem indijske galerije Tate, jim to kaže veliko bolje. Kako za vraga lahko narediš boljši avto iz Lego kock od očetovega? Jasno je, da se Tata ni vpletel v znamko Jaguar s svojo ideologijo, tehnologijo in proizvodnimi procesi, ampak je le še dodal zajeten kup denarja, da bi vrnil nekdanji ugled (in seveda prodajne rezultate).

Gremo k novincu v vrstah Jaguar. Druga generacija XF se na prvi pogled ne razlikuje veliko od predhodnika. Noben od manjših XE. Pravzaprav si delijo skupno platformo, obliko podvozja in večino motorjev. Novi XF je za sedem milimetrov krajši in tri milimetre krajši od starega, vendar je medosna razdalja daljša za 51 centimetrov. Zaradi tega smo dobili malo prostora v notranjosti (predvsem za zadnjo klop) in poskrbeli za najboljše vozne lastnosti.

Čeprav je videz podoben prejšnji različici, je bila oblika posodobljena, tako da se agresivni gibi ujemajo z imenom plenilske mačke. Pri meritvah smo imeli kar nekaj težav pri iskanju kosa navadne pločevine, na katerega bi pritrdili magnetno anteno našega števca, saj je ohišje novega XF skoraj v celoti izdelano iz aluminija. To je seveda razvidno iz teže avtomobila, saj je nov izdelek lažji kar za 190 kilogramov. Prav tako so v koraku s časom glede svetlosti, saj je novi XF zdaj na voljo s polnimi LED žarometi. Sijajo odlično, žal pa jih ne zakriva sistem delnega izklopa posameznih diod, ampak le klasično preklapljanje med dolgimi in kratkimi lučmi, ki lahko včasih čudno delujejo in pogosto zaslepijo prihajajoče (predvsem na progi) . Kar zadeva notranjost, lahko zapišete, da je videti veliko manj agresivna, kot nakazuje zunanjost.

Pravzaprav je precej sterilno in le usposobljeno oko lahko loči voznikov delovni prostor v XF od delovnega prostora v XE. Čeprav novi XF zdaj ponuja senzorje s popolnoma digitalno tehnologijo, je utesnjeni avtomobil hitrost in vrtljaje prikazal na klasičen način z manjšim večfunkcijskim zaslonom na sredini. Očitno so pozitivne povratne informacije strank o Jaguarjevem samodejnem menjalniku z vrtljivim gumbom prepričale tudi vodstvo, da se te odločitve držijo. Nova mačka je napredovala tudi na področju infozabave z Boschevim novim večopravilnim sistemom InControl z 10,2-palčnim zaslonom na dotik, nameščenim na sredinski konzoli.

Posamezni zavihki so čudovito animirani, upravljanje je preprosto, le malo se zmrdujemo nad dejstvom, da vklop gretja sedeža poseže globoko v meni, namesto da bi ga dal s preprostim gumbom. Zato tik pod njim najdemo gumb, ki spremeni značaj avtomobila. Podvozje z možnostjo nastavitve blaženja v kombinaciji z Jaguarjevim sistemom za nadzor vožnje poskrbi za prilagajanje vozila slogu vožnje. S štirimi izbranimi programi (Eco, Normal, Winter in Dynamic) se parametri vozila (volan, odzivnost menjalnika in plina, zmogljivost motorja) združijo v simfonijo, ki najbolj ustreza želenemu slogu vožnje. Testnega XF je poganjal turbodizelski štirivaljnik s 180 konjskimi močmi. Štirivaljnikov pri tovrstnih limuzinah sicer nismo vajeni, a so za Jaguar nujno zlo za doseganje želenih prodajnih rezultatov, saj evropski trg s svojimi normativi dopušča malo ali nič kompromisov.

In kako deluje? 180 "konjev" je številka, ki zagotavlja dostojno gibanje v takšnem avtomobilu. Jasno je, da ne smete računati na to, da boste postali mojster na hitrem pasu, vendar lahko zlahka dohitite tok avtomobilov. Bolje se je zanesti na 430 Nm navora, ki se sproži že pri 1.750 motornih vrtljajih in odlično sodeluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Deluje gladko, brez zadržkov pri izbiri prestave, ne glede na to, kaj počnete s stopalko za plin. Najtišjega delovanja seveda od štirivaljnika ne gre pričakovati. Sploh ko so vrtljaji motorja blizu rdečih številk, a vseeno je XF bolje zvočno izoliran kot XE, zato hrup ni tako moteč kot pri mlajšem bratu. Če pa ste vajeni glasnega 2,2-litrskega štirivaljnika iz predhodnika, bo novi XNUMX-litrski za vaša ušesa zvenel kot zdraviliška glasba.

Pred dvajsetimi leti si je bilo težko predstavljati, kako hvaliti porabo dizelskega goriva na Jaguarjevih testih, a poenostavljeno bi rekli: "Tako imamo." Da, novi XF je lahko zelo varčen avto. Učinkovit motor, lahka karoserija in aerodinamična zasnova zagotavljajo, da bo tako močan jaguar porabil le 6 do 7 litrov goriva na 100 kilometrov. Novi XF je več kot vreden tekmec nemškim limuzinam, predvsem glede voznih zmogljivosti, prostornosti in varčnosti. V notranjosti vas bo kar malce zeblo, sploh če se spomnite časov, ko smo vzdihovali ob pogledu na materiale v starih Jaguarjih. Dobra novica je, da so indijski lastniki pripravljeni sprejeti izziv, novi XF pa bi lahko diskretno posvaril Nemce, naj ne kukajo čez bližnjo ograjo.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	49.600 €
Cena testnega modela:	69.300 €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,5 z
Največja hitrost:	219 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,9l / 100km
Garancija:	3-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje.
Sistematični pregled	Servisni interval 34.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	428 €
Gorivo:	7.680 €
Pnevmatike (1)	1.996 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	16.277 €
Obvezno zavarovanje:	3.730 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	41.546 0,41 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 92,4 mm - prostornina 1.999 cm3 - kompresijsko razmerje 15,5:1 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,3 m / s - specifična moč 66,0 kW / l (89,80 KM / l) - največji navor 430 Nm pri 1.750-2.500 vrt./min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – skupni vod goriva vbrizg – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 8-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,714; II. 3,143 ure; III. 2,106 ur; IV. 1,667 ur; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2.73 - platišča 8,5 J × 18 - gume 245/45 / R 18 Y, kotalni obseg 2,04 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 219 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,0 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 114 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.595 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: np - dovoljena obremenitev strehe: 90 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.954 mm – širina 1.880 mm, z ogledali 2.091 1.457 mm – višina 2.960 mm – medosna razdalja 1.605 mm – kolotek spredaj 1.594 mm – zadaj 11,6 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.110 mm, zadaj 680-910 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 880-950 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 520 mm - prtljažnik 540 - 885 370 l – premer krmila 66 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Stanje števca kilometrov: 3.526 km
Pospešek 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,9 let ( 137 km / h)
testna poraba:	7,8 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	59,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (346/420)

• Jaguarjeva indijska finančna injekcija se kaže zelo pozitivno. XF je na poti do nemira med nemškimi tekmeci.

• Zunanjost (15/15)

  Glavni adut, ki mu daje največjo prednost pred nemškimi tekmeci.

• Notranjost (103/140)

  Notranjost je diskretna, a elegantna. Materiali in izdelava so na precej visoki ravni.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Motor je nekoliko glasen, vendar ima veliko navora. Menjalnik deluje brezhibno.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Vozne lastnosti so bolj pisane na kožo umirjenim angleškim gospodom in ne na videz.

• Predstava (26/35)

  Nadpovprečni prihranki bistveno izboljšajo rezultate v primerjavi s povprečno uspešnostjo.

• Varnost (39/45)

  Premijski položaj Jaguarja preprosto ne pusti zaostati.
  
  
  segment.

• Gospodarstvo (54/50)

  Na žalost izguba vrednosti močno izkrivlja sicer dobre prihranke pri stroških.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

obvladljivost

menjalnik

porabo

motor deluje nekoliko glasneje

pusto notranjost

vklop ogrevanja sedežev

samodejno zatemnitev svetlobe