Obraba zavornih ploščic, diskov in bobnov (razlogi za hitro obrabo delov zavornega sistema)

Obrabljeni deli v zavornem sistemu avtomobila, to so diski, bobni in ploščice, ki zaradi nepredvidljivega vira niso predmet načrtovane zamenjave. Vse je odvisno od prometne situacije, navad voznika in kakovosti materialov. Zato je ključnega pomena oceniti stanje delov s strogo periodičnostjo, da bi pravočasno odpravili kritično spremembo kontrolnih dimenzij.

Načelo delovanja zavornega sistema v avtomobilu

Splošno načelo zavor je organizacija trenja med deli, togo povezanimi z elementi vzmetenja, in deli, ki se vrtijo s kolesi.

Pojav te sile ugasne energijo premikajočega se avtomobila in zmanjša hitrost.

Kolutne zavore

Zavorni mehanizem diska je sestavljen iz čeljusti, pritrjene na vzmetne roke prek drugih delov, ki se vrtijo soosno s pestom kolutnega kolesa in zavornimi ploščicami.

S povečanjem tlaka v hidravličnih zavornih cilindrih, ki sestavljajo čeljust, se njihovi bati začnejo premikati in premikajo ploščice, ki pokrivajo disk na obeh straneh. Območje blazinice je nekajkrat manjše od stranskega območja diska, kar pomeni, da zajamejo le majhen del.

Število valjev v čeljusti je lahko različno, odvisno od zahtevane učinkovitosti zavor in drugih razlogov, vendar vedno obstajata dve ploščici, ki se premikata ena proti drugi.

Njihova prednapetost je zagotovljena z nasprotno delujočimi cilindri ali s tako imenovanim plavajočim nosilcem, ko ni potrebe po drugem cilindru.

Shema delovanja čeljusti s plavajočo strukturo:

• 1 - nosilec.
• 2 - vodnik.
• 3 - tesnilni obroč.
• 4 - čeljust z valjem.
• 5 - bat.
• 6 - manšeta.
• 7 - blazinice.
• 8 - zavorni disk.
• 9 - zavorna tekočina.
• 10 - okov.

Čeljust s fiksno zasnovo:

• 2 - pritrdilni vijaki.
• 4 - čeljust z valji.
• 5 - bati.
• 6 - tesnilne manšete.
• 7 - blazinice.
• 8 - zavorni disk.
• 9 - zavorna tekočina.
• 10 - okov.

Disk zavora ima več prednosti, ki so zagotovile njeno uporabo v veliki večini avtomobilov:

1. Visok toplotni izkoristek, saj je disk skoraj popolnoma odprt in na voljo za hlajenje z zunanjim zrakom.
2. Enostavnost in kompakten dizajn.
3. Enostavnost spremljanja stanja obrabnih površin ploščic in diskov.
4. Možnost uporabe dodatnega prezračevanja s pomočjo notranje strukture diska in njegove perforacije.
5. Nizka občutljivost na umazanijo in vdor vlage zaradi dobrih pogojev za samočiščenje.

Material za diske je običajno litoželezo, ki ima zadovoljive torne lastnosti in njihovo stabilnost, redkeje jeklo, za športne aplikacije pa se uporabljajo kompozitni materiali, ki omogočajo delovanje pri visokih temperaturah brez izgube trdnosti in geometrije.

Zavorni diski TRW in TEXTAR - primerjajte priljubljene proizvajalce

Blazinice so sestavljene iz jeklene podlage, na katero so s posebnim lepilom in oblikovanimi konicami pritrjene torne obloge iz materiala, izbranega z dolgoletnimi raziskavami.

Težava je v kompromisu med številnimi nasprotujočimi si lastnostmi, visokim koeficientom trenja na litem železu in jeklu, odpornostjo proti obrabi, zmožnostjo zaščite diskov pred obrabo, temperaturno stabilnostjo in minimalno stopnjo akustičnega hrupa.

Bobnaste zavore

Vključujejo zavorne bobne v obliki cilindrov, zaprtih na eni strani, in zavorne ploščice, ki delujejo na njihovi notranji površini.

Delovni hidravlični cilindri so tudi v notranjosti, ko pritisnete na pedal, potisnejo blazinice narazen in jih pritisnejo na bobne. Površina blazinice je le malo manjša od notranje cilindrične površine.

Uporaba takih mehanizmov je omejena zaradi nekaterih temeljnih pomanjkljivosti:

• hladilne pomanjkljivosti, blazinice delujejo v zaprti votlini;
• slaba odpornost oblog, ko voda pride v notranjost zavore;
• pomembne dimenzije in teža celotne konstrukcije.

Hkrati imajo bobni svoje prednosti, zlasti odpornost proti kontaminaciji, dolgo življenjsko dobo in tehnološko enostavnost izdelave.

Zakaj se obrabijo zavorne ploščice, diski in bobni

Trenje, ki deluje kot glavni delovni dejavnik učinkovitosti zavor, ima dobro definirano fizično bistvo. To je kolizija med najmanjšimi nepravilnostmi, hrapavostmi drgnjenih površin, ki ne ostanejo vedno brez posledic zanje.

In te posledice so bolj žalostne, čim večji je koeficient trenja, torej hitreje se stroj ustavi. Izbrati moramo kompromis med kakovostjo zaviranja in vzdržljivostjo delov.

Na podlagi dolgoletnih izkušenj so materiali za obloge in plošče izbrani tako, da povprečna plošča preživi tri ali štiri komplete ploščic. To je optimalno glede na razmerje med ceno masivnega in dragega diska in ceno relativno poceni ploščic, ki veljajo za potrošni material.

Zavorni diski in zavorne ploščice po 40 km prevoženih kilometrov

Razlogi za hitro obrabo

Zmanjšana življenjska doba zavornih tornih elementov je posledica več dejavnikov.

1. Stil vožnje. Naravno je, da bo s pogosto uporabo pedala obraba šla hitreje, še posebej, če se zavore nimajo časa ohladiti.
2. Odstopanja v lastnostih materialov. Ni vedno pri trenutnih zamenjavah, diski (bobni) in ploščice so nameščeni popolnoma enako, kot so bili tovarniško. Plošče so lahko izdelane iz litega železa z različnimi trdotami in vsebnostjo ogljika, ploščice pa so izdelane po različnih tehnologijah, z uporabo tradicionalnih materialov brez azbesta, vključitve kovin ali organskih vlaken. Posledično je mogoče z enako učinkovitostjo v različnih kombinacijah pogosteje menjati ploščice ali diske.
3. Umazanija na delovnih površinah. Prah in pesek delujeta kot abrazivna sredstva, kar pospešuje obrabo.
4. Korozija diska in razgradnja materiala obloge. Lahko se pojavijo tako zaradi redke uporabe zavor kot obratno, nenehnega pregrevanja.
5. Motnje v delovanju vodilnega aparata zavore. Blazinice ne pritiskajo enakomerno, kar povzroča nenormalno enostransko obrabo.
6. Težave s kolesnim ležajemko zračno kolo povzroča nenehno drgnjenje ploščic na disku.
7. Kršitve pri vzdrževanju vrzeli. Zanemarjanje nastavitev bobnaste zavore ali zakisanost batov v kolutnih zavorah.

Kot lahko vidite, lahko do pospešene obrabe pride tako iz naravnih razlogov kot zaradi nepazljivosti voznika.

Zakaj se pojavi neenakomerna obraba delov

Najpogosteje je to posledica notranje korozije batov in valjev v hidravličnem pogonu. Še posebej pri večbatnih mehanizmih. V vodilnem aparatu zavorne čeljusti so tudi kisanje.

Nosilec se zvije, zaradi česar so blazinice močneje pritisnjene na en rob kot na drugega. Zavorno čeljust je treba razstaviti, očistiti in namazati ter preprečiti, da bi mazivo prišlo na torne površine. Vendar je bolje, da se zatečete k zamenjavi delov.

Menjava prašnika zavorne čeljusti Audi A6 C5, Passat B5

Kakšna je nevarnost obrabe delov zavornega sistema

Ko deli dosežejo kritične dimenzije, zavorna učinkovitost pade, kar pa zaradi rezerv, vgrajenih v zavorni sistem, ni vedno opazno. To je določena prevara, zavore lahko nenadoma odpovejo z nepopravljivimi posledicami.

Pri največjem gibu blazinic, z nesprejemljivo obrabo, bati segajo preveč iz valjev in padejo na zarjavela, prej neuporabljena območja. Obstaja velika verjetnost zagozditve s plazovitim povečanjem obrabe in popolno odpovedjo.

To se poslabša zaradi zmanjšanja debeline diska pod dovoljeno mejo. Vsak avtomobil ima svoj minimalni standard velikosti, ki ga je treba kontrolirati ob vsakem načrtovanem vzdrževanju.

Preverjanje ploščic brez odstranitve kolesa

To ni vedno mogoče storiti brez odstranitve kolesa. Disk mora imeti dovolj veliko razdaljo med naperami za vizualni nadzor. Včasih morate uporabiti ogledalo in svetilko.

Če upoštevamo območje stika med ploščico in diskom, lahko pri dobri svetlobi vidite velikost torne obloge, ki ostane na podlagi ploščice.

Običajno je mejna vrednost 2-3 mm. Nevarno je voziti naprej. In bolje je, da ga ne dvignete na to vrednost, po preostalih 4 mm je čas, da zamenjate blazinice.

Težava je dodatno zapletena zaradi skoraj popolne neresničnosti ocenjevanja notranje blazinice, skrite pod čeljustjo.

Tudi če se vidi s konca diska, bo dalo malo informacij, ta cona se obrabi neenakomerno, poleg tega je skrita z robom, ki nastane med obrabo na obodu diska. To pomeni, da z neenakomerno obrabo blazinic preučevanje samo zunanjega ne bo dalo ničesar.

Debelina zavornih diskov - kako izmeriti in kakšna mora biti na diskih Audi A6 C5

Na srečo oblikovalci običajno zagotovijo elektronski ali akustični indikator meje obrabe. Blok začne značilno škripati ali zasveti indikator na armaturni plošči.

Priporočila za zamenjavo zavornih ploščic

Zasnova zavor na vseh strojih je podobna, zato je mogoče razlikovati naslednje značilnosti vzdrževanja enot.

1. Blazinice se vedno menjajo v kompletih na isti osi. Nesprejemljivo je, da jih menjate enega za drugim z neenakomerno obrabo.
2. Pri zamenjavi blazinic je potrebno njihov celoten vodilni aparat namazati s posebno visokotemperaturno sestavo.
3. Obvezen pregled je podvržen svobodi gibanja batov v hidravličnih cilindrih.
4. V primeru neenakomerne obrabe diska ali prekoračitve meja njegove geometrije je potrebno disk brezpogojno zamenjati.
5. Pri potiskanju batov pod nove blazinice je treba sprejeti ukrepe za prosto povečanje nivoja tekočine v rezervoarju glavnega valja in nato normalizirati nivo.
6. Ko prvič pritisnete na pedal po namestitvi ploščic, ta pade skozenj, tako da se ne morete premakniti, ne da bi večkrat pritisnili na zavoro.
7. Sprva se bodo ploščice zatekale, zato učinkovitost zavor ne bo takoj obnovljena.
8. Za bobnaste mehanizme zadnje osi bo potrebna nastavitev ročne zavore.

Kako zamenjati sprednje zavorne ploščice Audi A6 C5

Pri vzdrževanju zavornega sistema ne more biti nobenih malenkosti. Ne upajte, da bo zamenjava ploščic rešila vse težave.

V posebej hudih primerih boste morali bistveno nadgraditi vse elemente sistema, cevi, delovno tekočino, do zamenjave čeljusti, ne glede na to, kako drago je. V vsakem primeru bodo posledice dražje.