Kako deluje glavni zavorni cilinder?
Vsebina
Hidravlični sistem zavornega pogona avtomobila se začne z napravo, ki mora mehansko silo na pedalih pretvoriti v tlak delovne tekočine. To vlogo igra hidravlični cilinder, imenovan po mestu, ki ga zaseda kot "glavni". Hkrati pa vsi drugi niso sekundarni, imenujejo se delavci ali izvršilni delavci.
Namen GTZ v avtomobilu
Zaviranje se začne s pritiskom na pedal. Zaenkrat ne morete razmišljati o vseh vrstah pametnih sistemov za pomoč voznikom, ki brez njegovega sodelovanja opravljajo odlično delo.
Največ, kar bo podpiralo nogo osebe, ki želi upočasniti avto, je vakuumski ojačevalnik zavor (VUT), ki se nahaja med sklopom pedala in prvo hidravlično napravo v verigi, ki se konča z zavornimi ploščicami.
Skupno delovanje mišične sile in atmosfere skozi WUT membrano naj bi povečalo pritisk v celotnem hidravličnem sistemu. Če ABS ventili in črpalke ne intervenirajo, potem je ta tlak na kateri koli točki enak.
Tekočine so nestisljive, zato se uporabljajo v zavorah avtomobilov. Pred tem so za pogon blazinic prvih strojev uporabljali nič manj nestisljive trdne snovi v obliki palic in kablov.
Neposredni tlak ustvarja ravno bat glavnega zavornega valja (GTZ). Zaradi nestisljivosti zelo hitro raste, vsak voznik je občutil, kako se pedal strdi pod nogo, potem ko je izbral svoj prosti hod.
Sprostitev tlaka po sprostitvi pedala in dolivanje vodov s tekočino po potrebi sta prav tako funkciji GTZ.
Princip delovanja
Enokrožnih GTZ, kjer je bil samo en bat, v avtomobilih ne najdemo več, zato velja razmisliti le o dvokrožnem. Odlikuje ga prisotnost dveh batov, od katerih je vsak odgovoren za tlak v svoji veji sistema.
Tako so zavore podvojene, kar je potrebno za varnost. Če pride do puščanja tekočine, vam bo veja, ki ostane v dobrem stanju, omogočila, da ustavite avto brez uporabe ročne zavore in drugih nujnih tehnik.
Prvi bat je neposredno povezan s steblom pedala. Ko se začne premikati naprej, zapre obvodne in kompenzacijske luknje, po katerih se sila skozi prostornino tekočine takoj prenese na blazinice primarnega kroga. Pritisnili bodo ob diske ali bobne, upočasnjevanje pa se bo začelo s pomočjo sil trenja.
Interakcija z drugim batom poteka preko kratke palice s povratno vzmetjo in tekočino primarnega kroga. To pomeni, da so bati zaporedno povezani, zato se takšni GTZ imenujejo tandem. Bat drugega kroga deluje podobno kot njegova veja sistema.
Običajno cilindri delovnega kolesa delujejo diagonalno, to pomeni, da sta na vsako vezje priključena eno sprednje in eno zadnje kolo. To je storjeno z namenom, da bi v vsakem primeru vsaj delno uporabili sprednje, učinkovitejše zavore.
Toda obstajajo avtomobili, pri katerih zaradi strukturnih razlogov eno vezje deluje samo na sprednjih kolesih, drugo pa na vseh štirih, za kar se uporabljajo dodatni kompleti kolesnih valjev.
Naprava
SPP vključuje:
- ohišje z nastavki, ki dovajajo tekočino iz dovodnega rezervoarja in odvajajo do vodov delovnih valjev;
- bati prvega in drugega kroga;
- tesnilne gumijaste manšete, ki se nahajajo v utorih batov;
- povratne vzmeti, ki se stisnejo, ko se bati premikajo;
- prašnik, ki pokriva mesto vstopa palice iz VUT ali pedala v vdolbino zadnje strani prvega bata;
- vijačni čep, ki zapre cilinder s konca, z odvijanjem katerega lahko sestavite ali razstavite cilinder.
Kompenzacijske luknje se nahajajo v zgornjem delu telesa cilindra, lahko se prekrivajo, ko se bati premikajo, ločujejo visokotlačno votlino in napajalni rezervoar z dovodom tekočine.
Sam rezervoar je običajno pritrjen neposredno na valj s pomočjo tesnilnih manšet, čeprav ga je mogoče premakniti na drugo mesto v motornem prostoru, povezava pa je izvedena preko nizkotlačnih cevi.
Večje okvare
Okvare v glavnem zavornem valju so praktično izključene, vse okvare pa so povezane s prehodom tekočine skozi tesnila:
- obraba in staranje tesnilnih obročev na strani palice, tekočina gre v votlino vakuumskega ojačevalnika ali, če ga ni, v potniški prostor, do voznikovih nog;
- podobne kršitve manšet na batih, valj začne obiti enega od tokokrogov, pedal ne uspe, zaviranje se poslabša;
- zagozditev batov zaradi korozije njih samih in ogledala cilindra ter izgube elastičnosti povratnih vzmeti;
- povečanje hoda in zmanjšanje togosti pedala med zaviranjem zaradi zraka v zavornem vodu.
Pri nekaterih avtomobilih so kompleti za popravilo z bati in manšetami še vedno ohranjeni v katalogih rezervnih delov. Kot tudi priporočila za odstranjevanje napak na površini cilindra z brusnim papirjem.
V praksi ta poklic nima veliko smisla, malo verjetno je, da bo mogoče bistveno podaljšati vir GTZ, ki se je izkazal, in vožnja z nezanesljivim zavornim hidravličnim cilindrom, ki se ne imenuje zaman glavni , je neprijetno in nevarno. Zato se v veliki večini primerov cilinder zamenja z novim sklopom.
Kako preveriti in odzračiti glavni zavorni valj
GTZ se preveri glede simptomov težave z zavorami. Običajno je to okvarjen ali mehak pedal s povečanim hodom. Če pregled vseh delovnih valjev in cevi ne kaže znakov okvare, potem je sklenjen v glavnem, ki ga je treba zamenjati.
Učinkovitost lahko približno ocenite tako, da enega za drugim sprostite priključke zavorne cevi GTZ in opazujete intenzivnost puščanja, ko pritisnete na pedal. Toda za to ni posebne potrebe, GTZ, ki je deloval, se zamenja ob najmanjšem sumu, varnost je dražja.
Pri zamenjavi jeklenke se le-ta napolni s svežo tekočino, odvečni zrak pa gre skozi obvodne luknje v rezervoar, tako da ni posebne potrebe po ločenem črpanju. Dovolj je, da večkrat pritisnete na pedal s splošnim črpanjem sistema skozi ventile delovnih mehanizmov.
Če je iz nekega razloga potrebno črpati tudi GTZ, potem so za to, ki delujejo skupaj, zaporedno blokirani izhodni priključki, razen enega. Zrak uhaja skozenj tako, da se odpre, preden pritisnete pedal, in zapre, preden ga spustite.
Cevi ni treba niti odklopiti, dovolj je, da jih "spodkopate" tako, da rahlo popustite spojno matico. V tem primeru je treba spremljati zadostno količino tekočine v rezervoarju.
Varnost cilindra in zagotavljanje njegove dolge življenjske dobe zagotavlja pravočasna načrtovana menjava zavorne tekočine z izpiranjem sistema. Sčasoma pride tja voda, ki jo vzame higroskopska sestava iz zraka.
Posledično ne pade samo vrelišče, kar je nevarno, ampak se začne tudi korozija površin batov in valjev, manšete pa izgubijo elastičnost. Postopek je priporočljivo izvajati vsaki dve leti.
