Kaj je podvozje avtomobila

Podvozje motornega vozila vključuje številne sestavne dele in mehanizme, ki skupaj zagotavljajo gibanje vozila glede na cestišče in zmanjšujejo pojave, kot so tresenje, tresljaji in zibanje na želeno raven. Od podvozja je v veliki meri odvisna raven udobja med vožnjo za voznika in potnike.

Ločimo lahko tri glavne komponente vozečega avtomobila:

• nosilna podlaga (skelet);
• gibalo (ne zamenjujte z motorjem!);
• suspenzija.

Oglejmo si podrobneje napravo in funkcionalni namen vsake od teh komponent.

Kot nosilni element lahko služi okvir ali telo. Pri tovornih vozilih vlogo skeleta običajno opravlja okvir. V osebnih avtomobilih je nosilec karoserija, katere konstrukcija je lahko okvirna ali brez okvirja. Uporaba okvirja vam omogoča dodatno zmanjšanje ravni tresljajev v kabini in povečanje udobja. Po drugi strani ima karoserija brez okvirja manjšo težo, kar pozitivno vpliva na vozne lastnosti in ekonomičnost avtomobila.

Karoserija osebnega avtomobila ima lahko do tri funkcionalne prostore - motorni prostor, potniški prostor in prtljažnik. Pri mnogih modelih prtljažnik kot ločen predal manjka. In zgodi se, da so vsi trije oddelki združeni v en zvezek.

V splošnem primeru je gibalo pretvornik določene vrste energije v delo za premikanje. Propeler je lahko jadro, vesla, propeler ali propeler, šobe reaktivnega motorja, elektromagnetno polje in še veliko več. V kopenskem prometu se kot gibalo običajno uporabljajo kolesa ali gosenice, manj pogosto - druge naprave, na primer mehanizmi za hojo.

Avtomobili in večina tovornjakov uporabljajo pnevmatska kolesa, ki so sestavljena iz platišča, diska in pnevmatike. Kolesa brez diska so nameščena na avtobusih in težkih vozilih.

Diski

Za osebna vozila se običajno uporabljajo neločljivi diski. Pri tej izvedbi je platišče točkovno privarjeno na disk. Diske s snemljivim platiščem najdemo v terenskih vozilih. Dogaja se, da so na diskih narejeni izrezi, da se zmanjša njihova masa in izboljša hlajenje zavornih mehanizmov.

Kolesa so izdelana iz lahkih zlitin na osnovi aluminija ali magnezija ali iz jekla. Večina avtomobilov, ki prihajajo s tovarniških tekočih trakov, je opremljenih z jeklenimi diski. Odlikujejo jih nizki stroški in duktilnost - ob udarcu ne počijo, ampak se deformirajo in hkrati igrajo vlogo blažilnika za dele vzmetenja in krmiljenja, kar zmanjšuje verjetnost njihovih okvar. V mnogih primerih je deformirano jekleno ploščo mogoče popraviti. Pomanjkljivosti jeklenih diskov vključujejo veliko maso in dovzetnost za korozijo.

Aluminijasta platišča so izdelana z litjem ali kovanjem. Aluminijasta platišča zmanjšajo težo koles in na splošno zmanjšajo nevzmeteno težo, kar povzroči zmanjšanje obremenitve vzmetenja in ugodno vpliva na vožnjo, stabilnost in nadzor nad avtomobilom. Vendar pa so platišča iz zlitine po trdnosti slabša od jeklenih platišč, pri močnem udarcu lahko počijo in se zrušijo. To še posebej velja za magnezijeve diske, ki poleg tega ne odlikujejo visoke protikorozijske lastnosti.

Kovana kolesa iz lahkih zlitin imajo najmanjšo maso, odlikujejo jih visoka trdnost in odpornost proti koroziji. Njihovo široko uporabo omejujejo zapletenost izdelave in visoki stroški.

Sedež za pnevmatiko - polica za platišča. Pri pnevmatikah z zračnico ima naklon niza stopinj glede na vodoravno ravnino; pri zasnovi pnevmatik brez zračnic je kot police približno 15 stopinj. Montažni premer diska je določen z nivojem polic.

Na straneh platišča so omejevalniki za robove pnevmatik - tako imenovane prirobnice, razdalja med njimi ustreza širini platišča. Ta velikost mora običajno znašati 70 ... 75% širine profila pnevmatike. Odklon v eno ali drugo smer bo poslabšal vozne lastnosti vozila.

Drug pomemben parameter diska je odmik - razdalja med njegovo navpično ravnino simetrije in ravnino stika s pestom. Odmik mora biti v mejah, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov, sicer se bo vodljivost poslabšala, zlasti pri zaviranju.

Pri izbiri platišč morate poleg širine, premera in zamika platišča upoštevati tudi velikost sredinske luknje ter število, lokacijo in premer pritrdilnih lukenj.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Pnevmatike

Pnevmatike zagotavljajo ustrezen oprijem na cestišču in zmanjšujejo vpliv neravnin na vzmetenje in karoserijo. Glajenje udarca nastane zaradi elastičnosti gume in elastičnih lastnosti stisnjenega plina v pnevmatiki. Praviloma se v pnevmatiko črpa navaden zrak, zgodi se, da dušik. O tem, ali se splača napolniti pnevmatike z dušikom, lahko preberete v ustreznem.

Glede na način tesnjenja so pnevmatike razdeljene na komorne in brez zračnic. Zračnico sestavljata gumijasta komora, napolnjena z zrakom, in pnevmatika. Komora ima ventil, ki vodi ven skozi luknjo v robu. Ta oblika se še vedno občasno najde, vendar je že zastarela in obsojena na popolno izginotje v bližnji prihodnosti.

Skoraj vsi avtomobili, proizvedeni v našem času, so opremljeni s pnevmatikami brez zračnic, ki imajo na notranji površini posebno plast, ki zagotavlja tesnost in preprečuje uhajanje stisnjenega zraka skozi mikropore pnevmatike. Noge takšnih pnevmatik imajo tesnila za tesnjenje v območju sedeža na prirobnicah platišča. Ventili so nameščeni v posebnih luknjah v platišču.

Pnevmatike brez zračnice so lažje, zanesljivejše in vzdržljivejše od pnevmatik z zračnico. Vendar jih je treba previdno odstraniti in namestiti. Če je bočnica platišča poškodovana, je tesnjenje pnevmatike lahko ogroženo. Bolje je uporabiti storitve trgovine s pnevmatikami, ki ima ustrezno opremo.

Za izdelavo pnevmatik se uporabljajo guma in vrvica (kovinska, polimerna ali tekstilna). Glede na lokacijo navojev vrvice obstajajo pnevmatike z diagonalnim in radialnim trupom. Pri osebnih avtomobilih se uporabljajo predvsem radialne pnevmatike, ki imajo v primerjavi z diagonalnimi vrsto prednosti.

Pnevmatike se razlikujejo tudi po vremenskih razmerah, profilu, velikosti, dezenu, hitrostnem indeksu, nosilnosti in številnih drugih parametrih. Preberite več o tem, kako izbrati prave pnevmatike za vaš avto. Poseben je namenjen izbiri zimskih pnevmatik.

Namen in sorte

Vzmetenje je vmesni člen med kolesi in nosilnim okvirjem. Njegov glavni funkcionalni namen je blažiti negativne vplive udarcev na neravnine vozišča, blažiti nastale tresljaje karoserije in zagotavljati nemoteno gibanje vozila. Zahvaljujoč vzmetenju postane povezava med karoserijo in kolesi elastična, motor z notranjim zgorevanjem, menjalnik in druge komponente so manj izpostavljene tresenju, ljudje v kabini pa se počutijo precej udobno. Dobro vzdrževano in pravilno delujoče vzmetenje izboljša vodljivost vozila in izboljša stabilnost pri vožnji.

Običajno obstajata dve glavni vrsti vzmetenja - odvisna in neodvisna. Pri odvisniku sta dve kolesi ene osi povezani med seboj in se premikata v prostoru skupaj z osjo. Posledično, če eno od koles zadene na primer dvigalo in se nagne, se bo drugo kolo iste osi nagnilo za isti kot. Neodvisni nima tako toge povezave, kolesa se lahko nagibajo, dvigajo in spuščajo neodvisno drug od drugega.

O prednostih in slabostih odvisnega in neodvisnega vzmetenja ter o tem, katero je boljše, lahko preberete.

V osebnih avtomobilih je odvisno vzmetenje le na zadnji osi. Spredaj je nameščeno samo neodvisno vzmetenje. Sistem MacPherson je najbolj razširjen zaradi relativne enostavnosti zasnove in nizke cene z dokaj dobrimi kinematskimi lastnostmi. MacPherson ima tudi majhno težo, kar je zelo pomembno, saj so vzmetenja nevzmetene mase in nižje ko je razmerje med skupno nevzmeteno in vzmeteno maso avtomobila, boljše so njegove vozne lastnosti – vodljivost, vožnja in delno dinamika.

V dragih modelih se uporablja učinkovitejše vzmetenje z več povezavami.

Obstajajo tudi druge različice neodvisnega vzmetenja - vlečne roke, dvojna vodila, poševne roke, listnate vzmeti, torzijske palice - vendar so zaradi različnih razlogov omejene uporabe.

Gradbeništvo

Vsako vzmetenje vključuje tri glavne vrste komponent - vodila, elastiko in blaženje.

Vodilni elementi so vzvodi, palice, palice. Število ročic je lahko različno in se lahko nahajajo vzdolž, čez ali pod kotom na vzdolžno os avtomobila. Preberite več o napravi in ​​vrstah vzmetnih ročic.

Zahvaljujoč elastičnim elementom - vzmeti, vzmeti, torzijskim drogom, zračnim blazinam - se vožnja avtomobila bistveno razlikuje od vožnje vozička. Njihova uporaba vam omogoča, da se počutite precej udobno tudi med vožnjo po cesti, ki ni najboljše kakovosti.

Hkrati elastični elementi povzročajo močno zibanje tako v vodoravni kot v navpični ravnini. Brez učinkovitega dušenja tovrstnih tresljajev je normalna vožnja avtomobila skoraj nemogoča in celo nevarna. Teleskopski blažilniki delujejo kot blažilnik. V starih časih so bili vzvodni amortizerji pogosto uporabljeni, zdaj pa jih je mogoče najti le v muzeju.

Načelo delovanja teleskopskega hidravličnega amortizerja temelji na odpornosti tekočine (olja), ko jo potisnemo skozi luknje majhnega premera. Zasnova dvocevnega amortizerja je sestavljena iz cilindra, ki se nahaja znotraj cilindričnega telesa, bata s palico, kompresijskega ventila in kompenzacijskega ventila. Ko se vzmetenje premakne navpično navzdol, bat potiska olje skozi ploščo z luknjami iz ene cevi v drugo. Viskoznost olja določa vztrajnost toka, z drugimi besedami, stiskanje bo počasno. Tekočina iz votline pod batom bo tekla v votlino nad njim. Ko se bat vrne navzgor, bo podoben proces potekal v nasprotni smeri.

Obstajajo tudi enocevni amortizerji, ki uporabljajo plin, črpan pod visokim pritiskom. Preberete lahko o tem, kako diagnosticirati zdravje amortizerjev.

Vsi elementi podvozja delujejo v stresnem načinu, vzmetenja občasno doživljajo še posebej velike obremenitve. Zato se zgodi, da tudi zelo zanesljivi deli lahko odpovejo. O tem, kateri znaki kažejo na morebitne težave s podvozjem, preberite tukaj.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.