Zgodovina Mazde - Mazda
Kaj lahko rečemo o Mazdi? Ne veliko, saj se komaj kdo poglablja v podrobnosti življenja katerega koli avtomobilskega proizvajalca. Medtem je ta blagovna znamka dolgo hodila naokoli, tesno zavita v kimono kot gejša, nato pa je odšla v Evropo, oblekla satenasto mini bluzo z izrezom in zasijala. Kako se je torej vsa ta zgodba začela?
Ni težko uganiti, da je malo proizvajalcev avtomobilov začelo izdelovati avtomobile in Mazda ni bila izjema. Leta 1920 je bilo ustanovljeno podjetje z imenom Toyo Cork Kogyo. Toda kaj je v resnici naredila? Proizvodnja jekla? Širjenje drog? Škatla - pravkar narejen plutasti parket. In to je bilo dovolj, da je zaslužila dovolj denarja, da se je začela ukvarjati s proizvodnjo avtomobilov.
Leta 1931 je bil izdelan prvi avtomobil Mazda. Na splošno ni bil 66% avto - bil je le prtljažnik s tremi kolesi. V prvem letu je prodal 1960 enot, zato smo razmišljali o izvozu. Izbrana je bila država, kjer je na tak avtomobil čakalo veliko nasmejanih obrazov - Kitajska. Kljub uspehu prvega, resnega avtomobila je morala Mazda čakati precej dolgo, vse do leta 360. R4 je končno imel 2 kolesa, majhen motor 356cc 3.1 in karoserijo, za katero je večina Evropejcev mislila, da je lonec pelargonije, ker je bila tako mikroskopska. Japonci pa so se brez težav spravili v notranjost, majhne mere avtomobila pa so imele eno veliko prednost - porabil je le 100l/XNUMXkm, kar je bila velika prednost v času oživljanja japonskega gospodarstva. Vendar je prava revolucija šele prihajala.
Kot veste, je Mazda trenutno edini proizvajalec avtomobilov na svetu, ki eksperimentira z Wanklovimi rotacijskimi motorji. Za njihovo produkcijo se je začela zanimati leta 1961 - sklenila je dogovor z NSU in samim Felixom Wanklom - navsezadnje je bil takrat še živ. Težava pa je bila v tem, da je bilo treba te posebne enote še dokončati, Felixu Wanklu pa je zmanjkalo vizij in ni imel pojma, kaj naj z njimi počne. NSU je leta 1964 izdelal prvi avtomobil na svetu z Wanklovim motorjem, a je bil tako poškodovan, da so se Nemci iz njega naučili novih, sočnih kletvic. Pri Mazdi so se odločili, da ne bodo hiteli in so leta delali na dizajnu, dokler končno leta 1967 ni nastal agregat, ki se je končno lahko kosal z "navadnimi" motorji. Izkazal se je za vzdržljivega in je debitiral v enem najlepših modelov proizvajalca, 110S Cosmo Sport. Leto 1967 je bilo za znamko pomembno še iz enega razloga – takrat se je začela prodaja Mazde v Evropi. Toda kaj je naslednje?
Leta 1972 je Masayuki Kirihara sedel na letalo in odletel v Nemčijo. In to nikakor niso bile počitnice, od Mazde je dobil eno jasno usmeritev - tam naj ustvari zastopstvo. Potreboval je nekaj časa, a mu je na koncu uspelo – in to zaradi Mazde, ki se je v Nemčiji uveljavila z lansiranjem RX-70 v poznih sedmih letih. Ta avto je imel ogromne konfiguracijske možnosti, rotacijski motor ni kuril goriva, ampak ga je porabil v hektolitrih in hkrati dajal nezemeljske užitke v vožnji. A čas pravih uspešnic je šele prišel.
V 80. letih prejšnjega stoletja je nemška trgovska mreža cvetela, zato so se leta 1981 odločili odpreti dodatno pisarno v Bruslju. Z eno besedo, gledal naj bi na roke neodvisnih evropskih distributerjev. In nadzorovati je bilo marsikaj – Nemci so se zaljubili v nova modela 323 in 626. Velika prodaja je pomenila velik denar, velik denar pa so bile bodisi počitnice v Abu Dabiju bodisi razvoj tehnologije – na srečo so pri znamki izbrali slednje. in leta 1984 prvi začel prodajati avtomobile s katalizatorjem. Poleg tega je podjetje razširilo svoje skladišče v Hitdorfu in uvedlo 24-urni servis rezervnih delov. Ni težko uganiti, da je bila to odlična marketinška poteza – zahvaljujoč njej se je v tem desetletju prodaja avtomobilov v Evropi več kot podvojila. Vendar v XNUMX. ni bilo več tako rožnato.
Začetek ni bil tako slab. Leta 1991 je prototip 787B postal edini japonski model, ki je zmagal na dirki 24 ur Le Mansa. Poleg tega je v posel vstopil MX-5, ki je 10 let čakal na Yamamotovo odobritev za proizvodnjo - utesnjen, majhen, povsem nepraktičen roadster, s katerim je simpatiziral vsak močnejši človek. Resnica pa je bila, da je bil ta avto sijajen. Bil je opazen, odlično se je vozil, imel je zmogljive motorje – dovolj je bilo, da so ga vzljubili mladi, premožni ljudje, sam model pa je postal hit na trgu. Kljub temu je skupna prodaja znamke kljub temu upadla, saj ni bilo dovolj novih generacij avtomobilov. Podjetje se je proti temu odločilo boriti s širitvijo mreže. Leta 1995 je odprla predstavništvo na Portugalskem, nekoliko spremenila delo evropskih podružnic in končno ustvarila Mazda Motor Europe GmbH (MME), ki je začela delovati s celo bitko »celih« 8 zaposlenih. Skupaj z logističnim oddelkom je bilo vse pripravljeno za začetek osvajanja Evrope. Ali vsaj tako je mislila.
Na stari celini je bilo veliko povsem samostojnih prodajnih mest z vozili Mazda. Imeli so svoje vodstvo, svoje pravice in kavo do aparata za kavo, ki so si jo morali tudi sami kupovati. Podjetje se je odločilo za nakup teh samostojnih nepremičnin, da bi ustvarilo veliko mrežo in hkrati združilo prodajo, marketing, PR in vse ostalo, kar je do sedaj živelo svoje življenje. Vse se je začelo z idejo »Zoom-Zoom« in ustanovitvijo novih pisarn leta 2000 – najprej v Italiji in Španiji, leto kasneje pa še v Franciji, Veliki Britaniji in na Švedskem. Smešno, toda medtem ko so skoraj vsa avtomobilska podjetja pognala korenine v Evropi in se dobro razumela, se je Mazda skušala izriniti s komolci iz množice in priti do korita. Vendar je to storila precej previdno - 8 ljudi, ki so začeli delati pri Mazdi Motor Europe GmbH, je naraslo na več kot 100. In ne med seboj - zaposlili so veliko novih delavcev, odprli nove pisarne v Avstriji in na Danskem, izdali so popolnoma nove modele. predstavljena - leta 2002 Mazda 6, ustvarjena po konceptu Zoom-Zoom, leto kasneje pa Mazda 2, Mazda 3 in edinstveni RX-8 Renesis z Wanklovim motorjem pod pokrovom. V tej blaznosti razvoja in širitve v Evropo velja omeniti eno malenkost – model MX-5 se je leta 2000 vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot najbolje prodajan roadster vseh časov. Kul, ampak kje je naša pisarna na Poljskem?
Takrat je bilo že mogoče videti nove mazde, ki so vozile po naših cestah, tako da so morali od nekod priti. Da - sprva je samo Mazda Austria izvažala avtomobile na trge južne in srednje Evrope. Poleg tega se je z njim odlično odrezala, saj je prodajo blagovne znamke povečala za 25 %. Na Mazdo Motor Poland smo morali čakati do leta 2008, a bil je pravi čas – takoj smo dobili v roke novi generaciji modelov Mazda 2 in Mazda 6, ki sta se pojavili leto prej, ter nedavno predstavljeni "Responsible Zoom-Zoom" . načrt, ki naj bi v novih avtomobilih zmanjšal porabo goriva in izboljšal varnost. Tako poljsko zastopstvo kot mnoga druga v Evropi kažejo spremembe, ki jih ta znamka še vedno doživlja pred našimi očmi. To je super, saj so skoraj vsa avtomobilska podjetja v zadnjem stoletju šla skozi to obdobje. Podjetje trenutno zaposluje več kot 1600 ljudi po vsej celini in Mazda Motor Europe, ki je začela z 8 zaposlenimi, ima zdaj okoli 280. To je odličen primer, da je vse mogoče, tudi spremeniti podjetje za plutaste talne obloge v uspešno avtomobilsko podjetje.
