IndianOil se noče zbuditi z roko v loncu. Vlaga v kovinsko-zračne baterije.
Tržni analitiki se strinjajo: trenutno ni segmenta, ki bi se razvijal hitreje kot trg električnih celic. Medtem se trg fosilnih goriv slabša. Zato se je indijsko petrokemično podjetje IndianOil v državni lasti odločilo narediti korak naprej.
Obrat za proizvodnjo kovinsko-zračnih akumulatorjev namesto surove nafte. Seveda v prihodnosti
IndianOil je napovedal, da bo združil moči z izraelsko družbo Phinergy, ki oblikuje celice aluminij-zrak in cink-zrak (Al-air, Zn-air). Indijsko podjetje se je za to tehnologijo odločilo, ker ima država zaloge aluminija in dobro razvito industrijo za predelavo te kovine.
IndianOil je napovedal majhen delež v Phinergiji, a naslednji korak bo sodelovanje, ki bo vodilo v gradnjo tovarne aluminijasto-zračnih celic s kanalom za dobavo, servisiranje in popravilo tovrstnih baterij (vir).
Zračno-aluminijaste celice za enkratno uporabopo porabi energije je treba vso vsebino zamenjati. Imajo pa prednost: medtem ko imajo sodobne litij-ionske celice trenutno energijsko gostoto okoli 0,3 kWh/kg mase, se aluminijevo-zračne celice začnejo pri 1,3 kWh/kg in teoretično znašajo okoli 8 kWh/kg! IndianOil izrecno navaja, da ima lahko tehnologija kovina-zrak podporno vlogo pri litij-ionskih baterijah – in to je zelo smiselno.
> General Motors: Baterije so cenejše in bodo cenejše od baterij s trdnim elektrolitom v manj kot 8-10 letih [Electrek]
Baterija Tesla Model 3 z dosegom 500 kilometrov tehta manj kot 0,5 tone. Trenutna različica aluminijastih zračnih celic, ki jih je razvil Phinergy, bo dala enak razpon pri manj kot 125 kg. S 25 kg zabojnikom bi imeli "za vsak slučaj" prostih 100 kilometrov.
Edina pomanjkljivost bi bila potreba po zamenjavi kartuš po tej nujni uporabi:
> Baterije zrak-zrak zagotavljajo doseg več kot 1 km. Napaka? So za enkratno uporabo
To vas lahko zanima:
