Testna vožnja Infiniti QX50 proti Volvu XC60
Izjemen dizajn, pameten CVT in motor s spremenljivim razmerjem stiskanja v primerjavi s podcenjenim skandinavskim slogom, vozniškimi pomočniki in skoraj brezhibnim avdio sistemom
Premium crossoverji niso narejeni samo v Nemčiji. Nemški trojki smo že navajeni nasprotovati japonskemu Lexusu NX in švedskemu Volvu XC60, obstaja pa še en resen konkurent iz dežele vzhajajočega sonca - Infiniti QX50. Poleg tega slednji trdi, da je uspešen ne le s svetlim dizajnom in privlačnim cenikom, temveč z vsemi vrstami visokotehnoloških čipov in trdnim naborom opreme.
Karim Habib, kanadski oblikovalec avtomobilov libanonskega porekla, me bo zdaj vedno povezoval s QX50. Čeprav je imel do njegovega nastanka zelo posreden odnos. Nekdanji oblikovalec BMW se je Infiniti pridružil marca 2017, ko je bilo delo na zunanjosti tega crossoverja v polnem teku ali pa je celo vstopilo v zadnjo fazo. Konec koncev je bil avtomobil prikazan istega leta na avtomobilskem salonu v Los Angelesu. Toda pod Khabibom je ta novi slog blagovne znamke ugledal luč. In prav z njim je povezan prehod Japoncev iz brutalnih oblik v prefinjene ovinke in linije v duhu nove Mazde.
Ljubitelji starošolskih "zmenkov", ki jih ni toliko, teh sprememb ne odobravajo. Toda osebno sem popolnoma navdušen. Na enak način veselje doživljajo tudi tisti okoli njih, ki v potoku ujamejo avto z očmi in se za njim obrnejo. Bilo jih je veliko, saj je skoraj nemogoče, da tega avtomobila ne bi opazili. Še posebej v živo rdeči kovini.
Toda QX50 ni dober le po svoji zasnovi. Njegov predhodnik, ki je šele po posodobitvi prevzel trenutni indeks in je bil prvotno označen z indeksom EX, je bil dober avtomobil, a vseeno zelo čuden. Dokaj kompakten križanec z vzdolžno lociranim požrešnim atmosferskim V6 je načeloma prestrašil javnost. In po uvedbi davčnih stopenj je, odvisno od moči avtomobila, popolnoma izgubil vso privlačnost.
Pri tem avtomobilu ni tako. Pod pokrovom novega QX50 je inovativni dvolitrski turbo motor s spremenljivim kompresijskim razmerjem in nežnimi 249 KM, a impresivnim največjim navorom 380 njutonmetrov. Od tod dobra dinamika: le 7,3 s do "stotine". Pospešek je še bolj presenetljiv, ko ugotoviš, da motorju ne pomaga klasični "samodejni", temveč variator. Škatla omogoča, da se motor pravilno vrti, in posnema preklapljanje tako spretno, da najprej sploh ne veste za oblikovne značilnosti. Vendar je tu nekaj od tradicionalnega "stroja". Za hiter, a bolj gladek in gladek zagon je menjalnik opremljen s pretvornikom navora.
Motor s spremenljivo kompresijo mora kombinirati učinkovitost visokotlačnega turbopolnilnika, kadar pri visokih obremenitvah kompresijsko razmerje pade na 8,0: 1 in ekonomičnost "vpetega" motorja (s kompresijskim razmerjem do 14,0: 1) , kot pri Mazdinih motorjih Skyactive. In če je dvig od dna motorja res dober, potem z gospodarstvom ni vse gladko. Tudi pri najbolj nežnem ravnanju s pedalom za plin poraba ne pade pod 10 litrov na "sto", pri aktivni vožnji pa preseže celo 12 litrov.
Kar QX50 itak ne odvzame, je hladna notranjost. Salon je prijeten, eleganten, kvaliteten in kar je najpomembneje, zelo udoben. Zadaj je veliko več prostora kot model prve generacije, prtljažnik je precej spodoben, nabor transformacij pa ni nič slabši kot pri drugih modelih. Želim le preprostejši multimedijski sistem: brez zapletenega nadzora dveh zaslonov na dotik in z bolj vsakdanjim naborom funkcij.
Križanca Volvo XC60 zlahka zamenjamo s starejšim in dražjim XC90, podobnosti pa niso samo zunanje, ampak tudi notranje. Zdi se, da so Švedi razvili en odličen avtomobil in ga s posebno napravo nekoliko zmanjšali. Ideja je na splošno dobra, saj se skupaj z velikostjo tudi cena znižuje.
Nikogar ne boste presenetili s prilagodljivimi sistemi in pomočniki voznika, a način, kako je to postavljeno in deluje pri Volvu, je spoštljiv. XC60 se popolnoma prilega razvojnemu vektorju skandinavskega podjetja, po katerem ljudje v avtomobilih Volvo ne bi smeli biti resneje poškodovani in še bolj usodni. Zato ta križanec ve, kako držati razdaljo, nujno zavirati, krmiliti in obdržati vozni pas, če je voznik moten. Avto nikoli ne bo dovolil, da kolesa prečkajo oznake brez priloženega smernika.
Vendar je švedski križanec zelo strog glede položaja rok na volanu. Če popolnoma zapustite volan, se po 15–20 sekundah na armaturni plošči prikaže opozorilo z zahtevo po ponovnem zagonu kolesa. Po drugi minuti pa se sistem preprosto izklopi. Čeprav bi bilo na splošno v tem primeru lepo ustaviti se v sili - nikoli ne veš, kaj se je zgodilo z voznikom. Vendar bo nova generacija pomočnikov uporabila prav tak algoritem dejanj, zato se bo po posodobitvi verjetno pojavil tudi na XC60.
A če sem iskren, želite švedski križanec voziti sami in ne zaupati dobre polovice voznikovega dela elektronskim asistentom. Ker se Volvo vozi odlično. XC60 se drži čvrsto, trdno oprijema na cesti, predvidljivo roča na lokih in se med ostrimi manevri in v tesnih zavojih zmerno ziba.
Za vznemirjenje lahko nastavitve mehatronike preklopite tudi v način Dynamic, nato pa bo stopalka za plin postala bolj občutljiva, menjalnik pa bo pri prestavljanju ostrejši in hitrejši. A globalno je razlika med načinoma vožnje, med katerimi je poleg dinamičnega še ECO, Comfort in Individual, skoraj neopazna. Zdi se, da najbolj uravnotežena osnovna različica Comfort ustreza vsakemu načinu vožnje.
Pod pokrovom motorja ima naša različica XC60 bencinski motor T5 s 249 KM. s., ki več kot samozavestno vozi avto. Toda v prostem teku on, žal, ropota kot dizelski motor. Pred prvim polnjenjem goriva sem celo dobil idejo, da bi dvakrat preveril vrsto goriva na loputi za gorivo. Toda med vožnjo v kabini ni slišati tujega hrupa. Druga negativna točka so številke porabe goriva. O prijavljenih 8 litrih na "sto" ne gre. Bolje računati na vsaj 11.
Za avtomobil s precejšnjimi dimenzijami je to praviloma normalno, sploh ob upoštevanju, koliko je pripravljen za prevoz naenkrat. Prijetna kabina ima dovolj prostora za tri, če srednjega potnika zadaj ne moti trden tunel na tleh. Z otroki je še lažje, neobvezni stoli za preoblikovanje, ki stranske sedeže spremenijo v otroške, pa so na splošno božja dar. Z voznikom je vse v redu, brez zadržkov in celo varen naslon za glavo pritiska na zadnji del glave ne tako vsiljivo kot prej.
Glavno je, da je opomnik vodilnega v kabini XC60 navpično usmerjen prikaz medijskega sistema na sredinski konzoli. V glavno enoto je všita skoraj vsa funkcionalnost kabine, vključno s klimatsko napravo, zato je naokrog najmanj gumbov. Z vidika skandinavskega minimalizma in sloga je to plus, z vidika enostavnosti uporabe pa prej minus. V gibanju je veliko lažje pomikati se po ploščku ali pritisniti gumb kot prst v želeni sektor zaslona na dotik.
Samo avdio sistem ima svojo krmilno enoto. In o tem je vredno govoriti ločeno. Opcijski Bower & Wilkins lahko predvaja zelo glasno in še vedno zveni kristalno jasno. Razburite samo gumbe za nadzor glasnosti in preklapljanje skladbe na volanu - še vedno padejo v območje oprijema in včasih se jih med aktivnimi volanskimi manipulacijami dotaknete s prsti.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina, širina, višina), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Medosna razdalja mm | 2800 | 2665 |
| Volumen prtljažnika, l | 565 | 505 |
| Tehnična teža | 1884 | 2081 |
| tip motorja | Bencin R4, turbo | Bencin R4, turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1997 | 1969 |
| Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Tip pogona, menjalnik | CVT poln | AKP8, poln |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. hitrost, km / h | 220 | 220 |
| Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cena od, $. | 38 381 | 42 822 |
