Hyundai Ioniq 5: PRAVI DOMET 460 km pri 90 km / h, 290 km pri 120 km / h. Slabši ID.4 GTX na stezi

Bjorn Nyland je preizkusil Hyundai Ioniq 5 s štirikolesnim pogonom 72,6 kWh. Doseg avtomobila v tej različici pri 90 km / h je bil 461 kilometrov, pri 120 km / h pa 289 kilometrov. Pri počasnejši vožnji je avto izpadal podobno kot pri modelih koncerna Volkswagen, na avtocesti se je slabše izkazal pri kilometrih. Toda pri odločitvi o nakupu morate upoštevati hitrost nalaganja avtomobilov.

est: Hyundai Ioniq 5

Avto je opremljen z manjšimi 19" platišči (na voljo so tudi 20" platišča). Vreme je bilo zelo dobro, zunaj je bila temperatura 26 stopinj Celzija, ki se je postopoma zniževala. Zanimivost, ki se je pojavila že na začetku, je mehanizem za ohranjanje voznega pasu, polavtonomna vožnja 2. stopnje. No, lahko bi ga vklopili neodvisno od tempomata, tako da bi se voznik lahko odločil, ali bo avto vozil sam, vzdrževal hitrost ali pa nadzoroval obe funkciji hkrati.

Hyundai Ioniq teža 5 skupaj z voznikom naredil 2,2 tone, toliko kot Tesla Model S P85 in nekoliko manjši od Volkswagen ID.4 1st. Avto je imel spredaj in zadaj lepljena (dvojna) stekla, Nyland ga je pohvalil za tihost tako pri 90 kot pri 120 km/h..

Nalaganje avtomobila na postaji Ionity je bilo neverjetno.: z 1 odstotkom (!) baterij je Ioniq 5 pospešil na 130 kW, moč pa je še naraščala na 200 kW. Zato predvidevamo, da bomo pri Hyundai Ioniqu 5 in (naprednem) Kii EV6 računali razpone ne za 70, ampak za 75 odstotkov kapacitete baterije, torej ob predpostavki, da je praznjenje na 5 in ne na 10 odstotkov.

Domet Ioniqa 5 pri 90 km/h

Rezultati eksperimenta? Pri hitrosti 90 km/h (tek 93 km/h) je Nyland prevozil 454,4 km in izpraznil baterijo na 1,5 odstotka. Kot rezultat, je bila linija Hyundai Ioniq 5:

• 461 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 0 odstotkov,
• 438 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 5 odstotkov,
• 348 kilometrov pri vožnji v načinu 80-> 5 odstotkov [www.elektrowoz.pl izračuni].

srednje poraba energije avto na cesti je 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), kar je zelo dober rezultat glede na to, da govorimo o križancu iz segmenta D-SUV. Oba sta imela večjo porabo Audi Q4 e-tron 40 zadaj, Tudi jaz Volkswagen ID.4 GTX AWD – oba modela zaključujeta segment C-SUV, Ioniq 5 je večji od njiju (ima pa manjši prtljažnik).

Ioniq 5 in rezerva moči pri 120 km/h

Pri 120 km / h se je doseg Hyundai Ioniq 5 izkazal za bistveno šibkejši, in sicer:

• 289 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 0 odstotkov,
• 275 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 5 odstotkov,
• 217 kilometrov pri vožnji v načinu 80-> 5 odstotkov.

Povprečna poraba energije je bila 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – pri tej hitrosti je bil Ioniq 5 energijsko bolj intenziven od obeh konkurentov iz skupine Volkswagen. Kot je poudaril en Nyland, sta bila oba stroja testirana pri nižjih temperaturah. Če bi bilo enako kot pri testu Ioniq 5, bi bili njihovi rezultati podobni.

Na manjšem delu proge je deževalo.

Med poskusom je bilo mogoče uporabiti 70,6 kWh baterij, kar je manj kot 72,6 kWh, ki jih je deklarirala proizvajalec. Kot rezultat Hyundai Ioniq je z baterijo prevozil 40 kilometrov manj kot tekmeci iz Volkswagna... Lahko pa domnevamo, da če je pot daljša od 330 kilometrov in je na poti ultra hiter polnilnik, bo Ioniq 5 zaradi veliko hitrejšega procesa polnjenja deloval hitreje.

V kombinaciji z vozili koncerna Volkswagen (vključno s Škodo Enyaq iV), Vendar bi se Nyland odločil za južnokorejski Hyundai Ioniq 5.... Vredno ogleda:

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: omeniti velja Rezultati Nylanda se zelo razlikujejo od rezultatov Nextmove.med katerim bo Ioniq 5 lahko prevozil 325 kilometrov s hitrostjo 130 km / h Kje so ta odstopanja? No, Nyland je v vsaj enem testu skoraj popolnoma izpraznil baterijo in preveril, da je njena zmogljivost 70,6 kWh. Naslednji korak po vrsti izračunano Razponi temeljijo na porabi energije in zmogljivosti baterije, ki jo je navedel proizvajalec 72,6 kWh.

To vas lahko zanima: