Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl pregled. Prostoren, dinamičen, premalo varčen [video]

Nemški Autogefuehl je testiral Hyundai Ioniq 5. Ugotovljeno je bilo, da je multimedijski sistem avtomobila precej povprečen, značilen za Hyundai/Kii in ni v skladu s tem, kar ponujajo sodobni telefoni, Ioniq 5 pa je bil pohvaljen zaradi materialov, notranjega prostora in voznih izkušenj. Ko pa gre za porabo energije in doseg, moramo pozabiti, kaj sta nas naučila Kona Electric in Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Uradna predstavitev avtomobilov je potekala v Valencii (Španija), torej v vročem južnem mestu. To so idealni pogoji za doseganje nizke porabe energije, zato spodnjih rezultatov ne smemo posploševati na najhladnejše mesece v letu. Da, avtomobili so imeli klimatsko napravo, vendar so imele litij-ionske celice idealno temperaturo in visoko zmogljivost.

Hyundai Ioniq 5 je ponujal visok vozniški položaj, pilotska kabina se je zdela prostornaČeprav je vozilo dolgo le 4,635 metra, bi ga moralo biti lažje parkirati kot druge D/D-SUV modele. Najmočnejša različica Ioniqa 5 s štirikolesnim pogonom pospeši od 100 do 5,2 km/h v 73 sekunde (224 kWh, 305 kW/XNUMX KM), zato je bil avtomobil zelo dinamično. Ocenjevalec je presodil, da bi preživel tudi brez štirikolesnega pogona – tu dodajmo, da ima različica s pogonom na zadnji kolesi moč 125 kW / 173 KM. z baterijo 58 kWh in 160 kW / 218 KM pri 73 kWh.

Hyundaijeva nova elektrika je na voljo samo z eno različico vzmetenja, brez prilagodljivih blažilnikov, vožnja pa je veljala za udobno, a stabilno in prijetno za voznika.

Pri hitrosti 100 km/h na avtocesti je bila v kabini še vedno zelo tiho, nad to hitrostjo so zvoki pnevmatik in hrup v zraku začeli segati do mikrofonov, voznik pa je rahlo povzdignil glas, čeprav je še vedno poudarjal, da je tih. Pri hitrosti 90 km / h avtomobil potrebuje približno 17 kWh / 100 km. (170 Wh/km), kar glede na vreme, v katerem je potekalo potovanje, ni posebej nizko. Za primerjavo: Tesla Model 3 SR + iz Kitajske je pri 12,2 km/h (!) pri nekoliko nižji temperaturi porabil le 100 kWh / 90 km, pri 120 km / h pa se je dvignil na 16,6 kWh / 100 km.

Poraba energije Ioniqa 5 z "poskušam obdržati 120 km/h" je bilo 22-23 kWh / 100 kmtako bi lahko avto poleti prevozil do 320 kilometrov s popolnoma napolnjeno baterijo. Ko se baterija izprazni na 10 odstotkov – ker komaj kdo tvega potovanje s prazno baterijo – bo 290 kmin pri vožnji v načinu 80-> 10 odstotkov do 220-230 kilometrov [izračuni www.elektrowoz.pl].

Zato je videti, da bi morali ljudje, ki želijo kupiti Hyundai Ioniq 5 ali Kia EV6, pozabiti na trenutno senzacionalno nizko porabo energije Hyundai Kona Electric ali Kia e-Niro, da ne omenjamo Ioniqu Electrica. V nasprotnem primeru se lahko po nakupu počutijo razočarani. Hyundai Ioniq 5 in Kia EV6 sta preprosto odlična družinska avtomobila (segmenta D-SUV in D), ki nas bo uporabil za prevoz od točke A do točke B.

Celoten vnos:

To vas lahko zanima: