Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Korejska znamka je s svojim napredkom presegla občutljivost povprečnega uporabnika avtomobila. Za naše bralce to najbrž ne velja, vendar ne berejo vsi Auto Magazine, ker jih avtomobili ne zanimajo več kot dovolj za prevoz naprej in nazaj. Nato gledajo na i40 kot tele v škatli (ali karkoli). To je razumljivo, saj skozi oči nekoga, ki deset let menja avto, dnevi naglasov in ponijev niso tako daleč.
Tiskanje in reklamni panoji so eno, realnost pa drugo. I40 je lep tudi za štiri oči? Vsekakor. Vse bolj postaja jasno, da vsi modeli Hyundai sledijo doslednemu oblikovalskemu jeziku, kar je pri i40 zelo opazno, še posebej na sprednjem delu. Da je avto res pravilno narisan, priča podatek, da smo skupaj s podjetjem začeli ugotavljati, da bi nanj pristajala več kot 17-palčna platišča. Čeprav ... Se strinjamo, da je kombijevska različica prijetnejša za oko?
Notranjost si zasluži manj odličnih ocen, a vseeno jo ocenjujemo dobro: oseba se v njej dobro počuti in nikoli nima težav pri iskanju stikala ali razumevanju, čemu ta stvar služi. Nič manj dobri (jasni, informativni) klasični merilniki z analognimi števci hitrosti in tahometra ter velikim LCD zaslonom med njimi. Sedi nekoliko višje (za limuzino), sedeži so spodobni in z (za limuzino) dovolj stranske opore, dovolj prostora in dobre opore za levo nogo, prostornost v kabini pa je na splošno impresivna tudi za potnike zadaj. , med koleni in naslonom sprednjega sedeža pa je dovolj prostora.
Idealen avto? Žal ne. Dve malenkosti, ki mečeta senco na i40, sta povezani s sicer dobro delujočim (brez udarcev) samodejnim menjalnikom. Ko mu voznik želi ukazovati z ušesi na volanu, naleti na zelo plastično povratno informacijo. Pri ročnem premikanju prestavne ročice naprej in nazaj bo dobil še hujši in neobčutljiv »feedback«: občutek je, kot da smo ga pomočili v margarino. Ni "klika". razumeš?
Če ne iščete zvočnikov za vozila, prezrite to kritiko umirjenosti. Tako kot naslednja, vezana na krmilni mehanizem. Tako kot prestavna ročica je tudi ona premehka, posredna in zato ni primerna za voznike, ki jim je všeč občutek avtomobila. Aktiviranje športnega programa s športnim gumbom ne pomaga veliko, le menjalnik bo v eni prestavi ostal dlje. Da, konkurenti so korak naprej v vozni dinamiki.
Gremo počasi. Vse je tako, kot narekuje CPP in kako so nas učili v avtošoli. Po takšnem potovanju na relaciji Ljubljana-Kočevje je računalnik na vozilu pokazal povprečno porabo goriva le 5,6 litra na sto kilometrov, povprečni test pa ni bil veliko večji. Morali smo prepotovati 932 kilometrov, da je zabojnik dozorel za svežih 67 litrov, kar je manj kot 7,2 litra na XNUMX. S povprečnimi dobrimi šestimi litri je vožnja enostavna, kar je dober pokazatelj za tako velik avtomobil s samodejnim menjalnikom.
V imenu testnega avtomobila lahko vidite kratico HP, ki pomeni "velika moč" in največjo moč 100 kilovatov, kar je 15 več, kot zmore LP. Brez testiranja sumimo, da je LP pri meji zmogljivosti, 136 KM pa bo dovolj za normalno uporabo limuzine, tudi za neutrudnih 150 kilometrov na uro. Razlika v ceni med LP in HP? Tisoč dvesto evrov.
Skrbelo nas je tudi dejstvo, da multimedijski center pri vzvratni vožnji ne zna samodejno izklopiti glasbe in da po umivanju vetrobranskega stekla še nekaj časa po prenehanju delovanja brisalcev teče voda po spodnjem levem delu vetrobranskega stekla. Lahko bi rekli, da malenkosti, toda takšne malenkosti, če jih primerjamo s tekmeci, nam zmanjka pozitivnih komentarjev, ki bi i40 postavili na prvo mesto v razredu.
Ste v dneh Ponyja kdaj pomislili, da je to blagovno znamko vredno primerjati z najboljšimi?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.190 € |
| Cena testnega modela: | 26.490 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,1 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.685 cm3 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 320 Nm pri 2.000–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.576 kg - dovoljena skupna masa 2.080 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.740 mm - širina 1.815 mm - višina 1.470 mm - medosna razdalja 2.770 mm |
| Škatla: | 505 |
оценка
Če pogledamo absolutni napredek znotraj znamke, je i40 opazen in precej dolg korak naprej, ki ga lahko primerjamo z evropskimi in japonskimi tekmeci. Še nekaj malenkosti...
Hvalimo in očitamo
videz
комфорт
odprt prostor
poraba goriva
kakovost zvoka
krmilna komunikacija
nekaj stikal in ročic
