Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Vsebina
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Všeč so mi sodobni hitri kombiji, ponujajo prostornost, vsakodnevno uporabnost, zmogljivost, primerljivo z 911-letnim Porschejem 15, in sprejemljive operativne stroške.
Hyundai i30 N Performance je zadnji "slab" član tega segmenta in se bo moral soočiti z očitno težkimi kandidati. Seznam je dolg: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra in Honda Civic Type R. In nisem se obremenjeval s pogonom na vsa kolesa, Fokus RS in družbo.
Na papirju ima Hyundai nekaj zanimivih, a ne impresivnih številk: 2.0 turbo motor zagotavlja 275 KM in 350 Nm navora (ki postanejo 378 Nm (overpowered), menjalnik je "preprost" 6-stopenjski ročni menjalnik, moč pa se s prednjih koles prenaša z elektronsko nadzorovanim diferencialom z omejenim zdrsom (s sklopko). streljati ven Od 0 do 100 km / h in 6,1 sekund in pride do mene 250 km / h največja hitrost; suha teža 1.400 kg. To so podatki.
Vendar podatki ne kažejo, da so i30 N kovali na Nurburgringu in jih uglaševali isti ljudje, ki so vodili BMW M Sport, ljudje, ki znajo izdelovati športne avtomobile. Zanimiva je tudi cena: 32.000 евро za različico 250 KM (mirnejši in tišji), npr 37.000 евро za 275 KM N Performance.
TOČNO IN KONCENTRIRANO
Ta modra predstava (Blu Performance) ni všeč vsem, vendar mi je zelo všeč. Je osebna barva, ne pa ekstrovertna, ki odlično odraža videz. Hyundai i30N. Primerljiv je z Golfom GTI, ki bi ga označil za "rahlo športnega", s pravimi dotiki na pravih mestih, vendar brez pretiravanja.
Thekokpit vse je narejeno dobro: vse je tam, kjer bi moralo biti, na športnem volanu pravilnega premera pa najdemo gumb (glej malo, modro), ki spominja na športne nastavitve, tudi med seboj pomešane. Torej, morda bi si želel več dirkaških dodatkov (odstranili so volan, izgleda kot običajen i30), a na to kmalu pozabijo.
Il kraj pridržanja e debel volan posredujejo jasna in podrobna sporočila vašemu telesu že od prvih metrov. Ker se hitrost povečuje, je interakcija med vami in asfaltom zmanjšana, zaupanje, da se je Hyundai i30 N vrnil, pa je popolno. Ponuja enako raven povezljivosti kot dirkalnik (mimogrede, vozil sem tudi i30 N TCR), vendar je vsekakor bolj pomirjujoč.
Dejstvo, da se je po tej cesti vozil z vsem, od Mégana RS do Porscheja GT3, naredi način, kako Hyundai obravnava to zaporedje ovinkov, še toliko bolj šokantno. Spredaj je skalpel, zadaj pa spreten, a ne nervozen.
VPRAŠANJE O BILANCI
I 275 CV jih ni veliko, ampak razlika tako dobro jih položi na tla, da se ne zapravi niti en sam, vse pa se spremeni v hitrost, brez ostrih sunkov na volanu, kot velja za čisto mehanske. Skoraj ga slišim reči: "Lahko poskusiš kolikor hočeš, vendar nikoli ne boš videl podkrmiljenja." In tako je: uspem hitro teči "Ss" s široko odprto ročico pri hitrosti, ki je močnejšim in bolje usposobljenim športnikom običajno neznana. Če sem iskren, le malo avtomobilov na tej cesti lahko sledi temu tempu.
Zasluga ni le v oprijemu, ampak tudi v zaupanju, ki ga avto prenese: tako močan, zbran, živ je v vaših rokah. Imate vtis, da ste sposobni neverjetnih stvari, zato kmalu začnete biti še bolj drzni.
Il nazajče ga vprašamo, zdrsne ravno dovolj, potem pa se ustavi, brez šale, podpora v ovinkih pa je takšna, da ko odideš ven, greš preveriti gume, ali so na gladkem vlaku. napaka. Od kod hudiča prihaja ves ta oprijem?
Il рамка je tako impresiven, da motor zbledi v ozadje. IN štiri valje Turbo ni nič spektakularnega, vendar ima malo zakasnitve, je enak rdeči coni merilnika vrtljajev in dobro opravlja svoje delo. Včasih se vam zdi, da vam primanjkuje nekaj dodatnih konjskih moči, a nekako presežna moč lahko uniči tako lepo ravnovesje.
poleg tega zvok lepo teče, ne da bi bil umeten ali prisiljen, z vsakim premikom pa vam iz izpušnih plinov povzroči vznemirljive eksplozije.
Il 6-stopenjski ročni menjalnik Za moj okus sedi nekoliko nizko, vendar daje lepe mehanske povratne informacije. Odlikuje ga tudi samodejni sistem vzporedno (z različnimi stopnjami posredovanja), zato tudi pri najtežjih vzponih ni treba posegati po peti.
Po nekaj kilometrih prehoda na deski to razumem Hyundai i30 N Performance to je poseben stroj: vse sestavine so popolnoma mešane in niti en vijak ni na mestu.
ZAKLJUČEK
Čeprav vsi lovijo pretirane zmogljivosti in hipertehnološke rešitve, Hyundai namenjene neposredno užitku v vožnji. To je profesionalni avtomobil, osredotočen na svoj namen: hitra vožnja. Na vsakem koraku vas spominja, da so jo zgradili ljudje, ki poznajo svojo obrt in da je bila posvečena resničnim vozniškim puristom. Tam Hyundai i30 N. dokazuje, da ni nujno imeti nesorazmerne konjenice, ampak popolna kombinacija podvozja, motorja, menjalnika in krmiljenja. To je Porsche 718 športnih kompaktnih avtomobilov s sprednjim pogonom in eden najboljših avtomobilov, kar sem jih kdaj vozil. Prišlekov ne podpirajo vsi, vendar si bodo morali premisliti.
