Podaljšani test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Pravzaprav je bila to nekakšna znanilka prihodnosti. Ne samo zato, ker je bil precej bolj nemški kot prejšnji Peugeot, ampak tudi zato, ker je v nastavitev števca prinesel povsem novo zasnovo. Namesto klasičnih, torej senzorjev, ki jih voznik gleda skozi volan, je prinesla senzorje, ki jih voznik gleda skozi volan. Seveda: takrat so bili še vedno večinoma analogni, le da je bil vmes manjši LCD zaslon.

Ta Peugeotov koncept se je z leti razvijal in njegova nova generacija, ki jo najdemo v križancih 3008 in 5008, ima popolnoma digitalne merilnike, zaradi česar je bilo tisto, kar si je Peugeot zamislil že od začetka. No, mora biti 308 (ker zasnova njegove elektronske "vaskularne" naprave ni dovolj moderna, da bi podpirala popolnoma digitalne števce) tudi po prenovi zadovoljen s starejšo polanalogno različico.

Vse ostalo pa je zelo moderno. Oblika kabine je v bistvu ostala enaka kot pred prenovo, vendar nekatere podrobnosti še vedno kažejo, da so razvijalci poskušali avto še nekoliko izboljšati. A v resnici je to še bolj očitno v infotainment sistemu. Nova generacija je prejela številne nove funkcije, ki so 308 postavile v enak položaj s konkurenti. Povezava s pametnim telefonom odlično deluje tudi prek Apple CarPlay, ki zlahka nadomesti klasično navigacijsko napravo. Ta sedi pri 308 TomTom, kar pomeni, da ni čisto kos popolnosti. Seveda Peugeot vztraja pri nadzoru skoraj vseh funkcij prek osrednjega zaslona na dotik in jasno je, da je to prihodnost avtomobilske industrije, ki jo je Peugeot že sprejel.

Nekoliko manj sodoben, a za vsakodnevno uporabo precej zaželen, je šeststopenjska avtomatika v razširjenem testu treh oktav. Je pravi avtomatik (s podpisom Aisin), vendar je generacija starejši od osemstopenjskega (istega proizvajalca), ki ga najdemo v najbolje motoriziranem 308. V kombinaciji s 130-'konjskim' bencinskim motorjem s turbopolnilnikom znamke PureTech No, po prvih vtisih , eh kaj pa o pogonu v prihodnjih objavah, ko bomo 'našo' 308 dodobra preizkusili v mestni gneči in pri precej višjih hitrostih - kar poleg pogona seveda velja tudi za ostale dele iz avtomobila.

Skratka, kljub nekoč zastrašujoči (glede porabe) kombinaciji bencinskega motorja in avtomatike je bil ta 308 na prvih cestah ne le presenetljivo živahen, ampak tudi prijetno varčen – in seveda udoben. In to še kako drži: francoska interpretacija golfa je le »drugačna«, da je nekaj posebnega, a še vedno domačega.

Preberite na:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.390 €
Cena testnega modela:	22.504 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 200 km/h - 0 s pospešek 100-9,8 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisije CO2 119 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.150 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.253 mm – širina 1.804 mm – višina 1.457 mm – medosna razdalja 2.620 mm – prtljažnik 470–1.309 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.