HSV GTS auto 2014 pregled
Pred nekaj leti smo se preizkusili z divjim kompresorjem Commodore V8 Walkinshaw Performance in to je bila neverjetna izkušnja, pa tudi prilagodljivost podvozja.
Preveč konstruiran 6.2-litrski motor je bil za avto preveč. Smešno, ampak… Vendar pa je ta formula morala priti v HSV, ki je zadnjih nekaj let razvijal svoj lasten Commodore HSV s kompresorjem, ki je zdaj na voljo kot najnovejša različica GTS. Ideje o avtomobilu Walky so se prenesle na HSV, le da je najnovejši hiperzmogljivi V8 veliko boljši avtomobil, ki je zdaj v nekaterih pogledih tekmec z Nemci.
Cena
GTS stane 92,990 $ za šeststopenjski ročni ročni s sistemom z dvojno sklopko, šeststopenjski samodejni pa doda 2500 $. Primerjajte to z najbolj neposrednim konkurentom GTS v smislu konfiguracije, velikosti, moči in zmogljivosti - Mercedes-Benz E63AMG Sin prihranite 150,000 $. Dobra cena, kajne?
Produktivnost
Avto je bil ustvarjen s pomočjo voznika V8 Supercar Gartha Thunderja in je daleč najmočnejši serijski avtomobil, ki so ga kdaj izdelali v Avstraliji, pa tudi eden najhitrejših in najhitrejših.
Kljub svoji teži skoraj dveh tonah lahko GTS doseže 0 km/h v osupljivih 100 sekundah, morda tudi bolje, in ima impresivne pospeške s svojim 4.0-litrskim motorjem V6.2 s kompresorjem, ki zagotavlja moč, približno 8 kW. /430 Nm moči. Ni kralj navora, ampak s temi številkami, komu mar...vsak avto s 740kW se bo razbil.
Preobremenjeno
Dodaten pritisk motorja OHV 6.2 LSA zagotavlja Eatonov štirikraki polnilnik, ki črpa precej konzervativnih 9 psi v sesalni kolektor po prvem vbrizgavanju skozi hladilnik polnilnega zraka. HSV dodaja številne druge hitre dele, kot sta bimodalni sesalni in bimodalni izpušni sistem, pa tudi težka zadnja gred ter težki ročni in avtomatski menjalniki. Praktično vsaka dinamična komponenta v GTS je bila nadgrajena, da bi izpolnila zahteve ultra visoke zmogljivosti.
Podvozje
Vsebuje šestbatne AP zavore na ogromnih diskih, magnetno nadzorovano vzmetenje z načini Touring, Sport in Track, gumb za izbiro voznika, ki ponovno umeri nadzor stabilnosti, nadzor zagona, vektoriranje navora, krmiljenje, vzmetenje in izpušni sistem po okusu.
Zasnova/Slog/Značilnosti
Od zunaj ne morete kaj, da ne bi opazili GTS z agresivnim obrazom, dnevnimi LED lučmi, štirimi izpušnimi cevmi, aerodinamičnim karoserijskim kompletom in 20-palčnimi aluminijastimi platišči, oviti v nizkoprofilne gume Continental in rumeno pobarvanimi zavornimi čeljustmi.
Notranjost po standardih luksuznih avtomobilov s šivano semiša in armaturno ploščo v videzu karbona, skupaj z integrirano instrumentno ploščo, več številčnic, velikim zaslonom za informacije in razvedrilo MyLink, XNUMX-smernimi električnimi sprednjimi športnimi sedeži, zaslonom za glavo, usnjenim oblazinjenjem. Avdio sistem Bose, satelitska navigacija, dvopodročna klimatska naprava, zagon s pritiskom na gumb in funkcija daljinskega ključa ter vrsta funkcij za pomoč vozniku, ki prihajajo iz novi VF Commodore.
Edino, kar mu manjka, je stikalo na volanskem drogu. Toda takoj je na voljo toliko grmljanja, da skoraj ni pomembno.
Vožnja
Veliko vprašanje tukaj je, kako je voziti? Vse, kar si lahko zamislite – in še več – je najlažji način za opis časa, ki smo ga imeli na volanu GTS. Ko skočim z Benz E63AMG, je neverjetno, kako podobna sta si avtomobila. Benz je bolj izpopolnjen, z več možnostmi, a oba imata tiste eksplozivne pospeške in ostro dinamiko, ki se z voznikovega sedeža počutita neverjetno. Dvonačinski izpuh pri GTS-u spodobno prede le v prostem teku, nato pa zapre preklope na približno pol decibela in ni pretiranega pogona.
Ima natančno krmiljenje, vzmetenje pa se prilagaja različnim stilom vožnje in pogojem delovanja. Notranjost avtomobila je razkošna in privlačna, manjkajo le res elektronske stvari, ki jih imajo Nemci, kot je Wi-Fi hotspot in druge nepotrebne stvari. Rad pije, a to je le majhen del najboljšega avtomobila, ki so ga kdajkoli naredili v tej državi – najvarnejši, najboljši, odličen videz, neverjetna vodljivost in lahko celo potujete v luksuzu.
Presoja
Da, prosim.
