SHRUS škrtanje. Kako preveriti in odpraviti težave

V sprednjem vzmetenju avtomobila s pogonom na prednja kolesa je del z na prvi pogled čudnim imenom CV zglob. In ne le enega, ampak štiri. Zapleteno ime pomeni "tečaj enakih kotnih hitrosti". V strokovni literaturi se običajno uporablja izraz homokinetični tečaj. Navzven CV spoj spominja na granato, zato so ga ljudje tako poimenovali. Toda za večino voznikov niti oblika niti dekodiranje okrajšave ne pojasnjujeta, čemu je ta del namenjen. Poskusimo to ugotoviti in hkrati ugotoviti, kako se kaže okvara CV sklepov in kako ugotoviti, kateri od tečajev je vir težave.

Čemu služi vrtilni zglob?

Glavna značilnost prednjega pogona je, da je treba rotacijo prenesti na kolesa, ki se med premikanjem ne premikajo samo gor in dol, ampak se tudi obračajo pod precejšnjim kotom.

V pogonskem sistemu, ki je bil prvotno uporabljen za ta namen, odstopanje od koaksialne razporeditve gredi vodi do zmanjšanja kotne hitrosti vrtenja gnane gredi glede na pogonsko gred. In bolj strm kot je zavoj, ki ga naredi avto, počasnejše je vrtenje gnanih osi. Posledično je vse to povzročilo izgubo moči, sunke v ovinkih in stresno delovanje menjalnika kot celote, kar pomeni hitro obrabo in krajšanje življenjske dobe njegovih delov. Tudi sami kardanski sklepi se niso razlikovali po dolgoživosti.

Izum tečaja enakih kotnih hitrosti je radikalno spremenil situacijo. Njegova uporaba omogoča, da se osi vrtijo s konstantno kotno hitrostjo, tudi če so kolesa obrnjena pod pomembnim kotom. Posledično je zagotovljena odsotnost tresljajev in sunkov, in kar je najpomembneje, prenos vrtenja z motorja na kolesa poteka brez večjih izgub moči.

Sorte CV sklepov in njihove konstrukcijske značilnosti

Na vsaki polosi sta dva CV zgloba. To pomeni, da so v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa samo štiri granate - dve notranji in dve zunanji.

Notranji in zunanji tečaji se funkcionalno in strukturno razlikujejo. Notranji se nahaja v bližini menjalnika in je zasnovan za prenos navora z osne gredi. Njegov delovni kot praviloma ne presega 20 °, hkrati pa omogoča nekaj premika vzdolž osi, s čimer zagotavlja možnost spreminjanja njegove dolžine. Skrajšanje ali podaljšanje pogonske gredi je potrebno za kompenzacijo giba vzmetenja.

Zunanji CV zglob je nameščen na nasprotnem koncu osi, poleg kolesa. Lahko deluje pod kotom približno 40 °, kar zagotavlja vrtenje in vrtenje kolesa. Jasno je, da zunanja granata deluje v bolj stresnih pogojih in zato nekoliko pogosteje odpove kot notranja. K temu pripomore tudi umazanija, ki leti izpod koles, zunanjega CV-zgiba je očitno dobi več kot notranjega.

Obstajajo številne konstrukcijske različice zglobov s konstantno hitrostjo. Vendar pa v našem času v avtomobilih lahko najdete predvsem dve vrsti CV sklepov - "Tripod" in kroglični zglob Rzeppa. Prvi nima velikega delovnega kota, vendar je zanesljiv in relativno poceni, zato se običajno uporablja kot notranji tečaj. Uporablja valje, ki so nameščeni na vilicah s tremi nosilci in se vrtijo na igelnih ležajih.

Drugi ima veliko večji delovni kot, zato je logično, da se uporablja kot zunanji CV zglob. Ime je dobil po strojnem inženirju Alfredu Rzeppi (pogosta je tudi napačna izgovorjava Rzeppa), po rodu iz Poljske, ki je delal za podjetje Ford. On je bil tisti, ki je leta 1926 izdelal zasnovo zgloba s konstantnimi hitrostmi s šestimi kroglami, ki se držijo v luknjah separatorja, nameščenega med ohišjem in notranjim obročem. Gibanje kroglic vzdolž utorov na notranji dirki in z notranje strani ohišja omogoča spreminjanje kota med osema pogonske in gnane gredi v širokem območju.

Zheppin CV spoj in njegove posodobljene različice ("Birfield", "Lebro", GKN in drugi) se še vedno uspešno uporabljajo v avtomobilski industriji.

Vzroki za škrtanje v SHRUS

Hitrostni zglobi so sami po sebi zelo zanesljivi in ​​lahko zdržijo nekaj sto tisoč kilometrov ali celo več. Če seveda ne dovolite, da bi vanje zašla umazanija in voda, pravočasno menjajte prašnike in maziva, vozite previdno in se izogibajte slabim cestam.

Pa vendar tudi granate prej ali slej odpovejo. Iz enega ali drugega razloga se v kletki ali telesu tečaja pojavijo dela. Kroglice, ki se kotalijo v notranjosti, udarjajo vanje in oddajajo značilen medli kovinski udarec. Potem govorijo o "škrtanju" CV sklepa.

Zračnost in obraba nastaneta zaradi naravne obrabe ali kot posledica nepravilnega delovanja. Razlogov je lahko več, najpogostejši pa je poškodovan prašnik. Skozi prekinitve zaščitnega gumijastega prtljažnika olje izteka, tako da drgni elementi tečaja ostanejo brez mazanja. Poleg tega skozi razpoke v prašniku v CV spoj vstopijo vlaga, drobir, pesek, ki delujejo kot abraziv in pospešujejo obrabo granate. Stanje prašnikov je treba redno preverjati - vsakih 5 ... 6 tisoč kilometrov in ob najmanjšem znaku poškodbe brez oklevanja spremeniti. Gumijasti prtljažnik je veliko cenejši od CV zgloba.

Drugi najpogostejši dejavnik, ki vodi do prezgodnje obrabe granat, je agresiven slog vožnje. Ekstremna vožnja po neravnem terenu in oster začetek gibanja v trenutku, ko so kolesa obrnjena, so še posebej škodljivi za CV spoje.

Drug možen razlog je nastavitev motorja s povečanjem moči. Lahko znatno poveča obremenitev menjalnika. Posledično bodo njegovi elementi, vključno s CV spoji, podvrženi hitrejši obrabi.

Če je granata začela trkati kmalu po zamenjavi, ste morda naleteli na pokvarjeno kopijo ali ponaredek. Toda med namestitvijo je nemogoče izključiti napake, ki lahko onemogočijo nov visokokakovosten tečaj. Zato, če niste zelo prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da zamenjavo CV sklepov zaupate strokovnjakom.

Zakaj tečaj škrta pri nizkih temperaturah

Mazanje je še posebej pomembno pri zagotavljanju dolgotrajnega brezhibnega delovanja CV-zgiba. Njegovo stanje je treba spremljati in občasno spreminjati. Ampak prvega lubrikanta, ki ti pride pod roko, ne moreš stlačiti v granato. Uporaba grafitne masti je strogo prepovedana. Za CV sklepe se praviloma proizvaja posebno olje, ki kot aditiv vsebuje molibdenov disulfid. Ima vodoodbojne lastnosti in lahko ublaži udarne obremenitve. Tako je treba uporabiti. Za pravilno zamenjavo maziva je treba granato odstraniti, razstaviti in temeljito oprati.

Kakovost maziva ni vedno na visoki ravni. Nekatere sorte slabo prenašajo zmrzal in se pri nizkih temperaturah lahko zgostijo. Nato začnejo granatna jabolka prasketati. Notranji CV-zgibi se precej hitro segrejejo in prenehajo trkati, medtem ko zunanji lahko še naprej povzročajo hrup veliko dlje. V takih primerih se je bolje izogibati ostrim zavojem in pospeševanjem, dokler škrtanje ne preneha. Verjetno bi morali izbrati boljše mazivo, ki lahko zagotovi normalno delovanje tečajev v zmrznjenem vremenu.

Kaj se zgodi, če težavo ignorirate

CV sklepi ne razpadejo čez noč brez predhodnih simptomov. Notranje napake in obraba se pojavljajo postopoma, proces uničenja dela pa traja dolgo časa. Zato se lahko nekaj časa vozite s hrustljavimi tečaji, vendar se je treba, če je mogoče, izogibati ostrim pospeškom in zavojem pri visoki hitrosti. Pomembno je tudi, da ne zamudite trenutka in ne dovolite, da se granata zruši. Možno je, da bodo poškodovani tudi drugi deli menjalnika. Z zrušenim CV-zgibom se avto ne bo mogel premakniti in ga boste morali dostaviti v garažo ali na servis z vlačilcem ali vlečnim vozilom. V nekaterih primerih lahko zataknjen CV zglob povzroči izgubo nadzora nad vozilom. Kakšne posledice ima to lahko, skoraj ni treba pojasnjevati.

Če je torej v vzmetenju ropotalo ali škrtalo, ne odlašajte z iskanjem razlogov in ugotavljanjem krivca težave. Poleg tega včasih škrtanje pomeni le pomanjkanje mazanja in takšno okvaro odpravimo relativno preprosto in poceni.

Prepoznavanje določenega okvarjenega tečaja

Ker so v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa štirje CV spoji, je pomembno izolirati okvaro in ugotoviti, katero od granat je treba zamenjati ali vsaj namazati. Mnogi ne vedo, kako to storiti, čeprav se v mnogih primerih vse izkaže, da ni tako težko.

Najprej bi seveda morali opraviti vizualni pregled. Če je prašnik poškodovan, potem CV spoj vsekakor zahteva vsaj demontažo, preventivo, mazanje in zamenjavo zaščitnega gumijastega prtljažnika, največ pa - zamenjavo. Poškodbe prtljažnika bodo posredno pokazale maščobe, poškropljene na sosednje dele.

Poskusite ročno zasukati tečaj okoli osi. Uporabni CV spoj mora ostati negiben. Če je zračnost, je treba tečaj vsekakor zamenjati. Vendar pa bo bolj zanesljivo ugotoviti prisotnost ali odsotnost zračnosti tako, da razstavite gred osi z granatami in jo držite v primežu.

Določitev okvarjenega zunanjega CV -spoja

Večji kot je kot med pogonsko in gnano gredjo, večja je obremenitev tečaja, še posebej, če hkrati prejme znaten navor od motorja. Zato je najlažji način za določitev okvarjenega zunanjega CV zgloba. Zasukajte volan čim bolj v levo ali desno in se ostro premikajte. Če se škrtanje pojavi, ko so kolesa obrnjena v levo, potem je težava v levi zunanji granati. Če začne trkati, ko je volan obrnjen v desno, se morate ukvarjati z desnim zunanjim tečajem. Zvok se praviloma sliši precej razločno in ga je mogoče spremljati. Simptomi so običajno precej izraziti in ne povzročajo dvomov. Če je zvok šibek, zlasti na desni strani, je bolje, da prosite pomočnika, da posluša.

Ugotavljanje okvarjenega notranjega CV sklepa

Okvara notranjega CV sklepa se pogosto ne kaže tako jasno. Če je cestna površina ravna, bo problematična notranja granata običajno začela oddajati zvoke pri visoki hitrosti ali med pospeševanjem, ko se obremenitev tečaja poveča. Tu so možne tudi vibracije in trzanje stroja. Pri nizkih do srednjih hitrostih je med vožnjo v ravni črti na grobih cestah mogoče slišati škrtanje notranjih zglobov, zlasti ko kolo zadene luknjo.

Izberete lahko primerno luknjo, na srečo je njihova izbira na domačih cestah zelo široka in poskusite skoznjo najprej zapeljati le z levim kolesom, nato šele z desnim. Če v prvem primeru pride do kovinskega škrtanja, je pod sumom levi notranji CV zglob, če v drugem pa preverite desnega. Samo ne pretiravajte, sicer lahko na ta način uničite uporabno granato.

In ne pozabite, da lahko podobni udarci med vožnjo po slabi cesti prihajajo tudi iz delov.

Druga metoda, primerna za obe vrsti CV sklepov

Če imate pri roki dvigalko, lahko preverite vse štiri tečaje in natančneje ugotovite, kateri je vir težave. Postopek je:

1. Nastavite volan v srednji položaj.

2. Obesite eno od sprednjih koles.

3. Zategnite ročno zavoro, prestavno ročico postavite v nevtralni položaj in zaženite motor.

4. Po pritisku na sklopko vklopite 1. prestavo in postopoma sprostite pedal sklopke. Obešeno kolo se bo začelo vrteti.

5. Obremenite CV-zgibe z nežnim pritiskom na zavoro. Problematični notranji tečaj se bo začutil z značilnim škrtanjem. Če obe notranji granati delujeta, potem ne bo nobenih tujih zvokov in motor se bo začel ustavljati.

6. Zdaj obrnite volan čim bolj v levo. Okvarjen notranji tečaj bo še vedno povzročal hrup. Če ima leva zunanja granata notranje delovanje, bo tudi grmela. V skladu s tem bo zvok postal glasnejši.

7. Podobno preverite desni zunanji CV zglob tako, da obrnete volan do konca v desno.

Po končanem preizkusu postavite prestavno ročico v prosti tek, ustavite motor in počakajte, da se kolo neha vrteti. Zdaj lahko avto spustite na tla.

Rešitev

Ko ugotovite problematičen tečaj, ga morate razstaviti, razstaviti, temeljito sprati in pregledati. Če pride do dela, poškodbe, zračnosti, je treba CV spoj zamenjati z novim. Nima smisla ga popravljati. Poskus brušenja delovnih površin bo verjetno izguba časa in truda ter ne bo dal trajnega učinka.

Če je del v redu, ga je treba po pranju napolniti s posebno mastjo za CV spoje in vrniti na svoje mesto. Enako je treba storiti z novim tečajem. Praviloma za notranjo granato potrebujete približno 100 ... 120 g maziva, za zunanjo - malo manj. Mazanje med montažo je treba položiti tudi pod prašnik in ga nato varno zategniti s sponkami na obeh straneh.

Ker lahko napake med namestitvijo CV sklepov povzročijo njihovo prezgodnjo odpoved, je bolje, da ta postopek prvič izvedete v prisotnosti bolj izkušenega avtomobilista, ki vam bo med potjo razložil vse podrobnosti postopka.

Pri zamenjavi delov, ki imajo v stroju simetričen par, morate upoštevati splošno pravilo - spremenite oba elementa hkrati. To pravilo je treba uporabiti tudi za CV-zgibe, vendar z enim pomembnim pojasnilom: nikoli ne odstranite obeh gredi naenkrat, da preprečite premik diferencialov. Najprej delajte z eno osjo in jo namestite na svoje mesto, šele nato lahko po potrebi razstavite drugo.

Poceni tečaji, proizvedeni pod malo znanimi blagovnimi znamkami, so pogosto izdelani iz nizko kakovostne kovine in niso zelo skrbno sestavljeni, obstajajo tudi prvotno okvarjeni deli. Takšnim izdelkom se je treba izogibati. Pozorni morate biti tudi pri izbiri, kje kupiti. V spletni trgovini lahko kupite potrebne rezervne dele za menjalnike, vzmetenja in druge sisteme avtomobilov, izdelanih na Kitajskem in v Evropi.

Oglejte si tudi

Razširi turn