Trda streha: kaj je to, pomen, načelo delovanja

V obdobju po drugi svetovni vojni so proizvajalci avtomobilov postopoma začeli graditi vozila. Vendar se takšni stroji v predvojnem obdobju niso nič razlikovali od svojih kolegov. Nekaj ​​je moralo zanimati avtomobiliste, saj je mladina želela nekako izstopati.

Težko je bilo to storiti na avtomobilih s pontonsko obliko karoserije (sprednji in zadnji poševni blatniki so v njih povezani z eno zgornjo črto). Takšni avtomobili so že postali enolični in dolgočasni.

Situacija se je spremenila, ko so se prvi trdi avtomobili pojavili v Ameriki na prelomu med 40. in 50. leti.

Takšni avtomobili so izstopali od drugih vozil in vozniku omogočali, da poudari svojo izvirnost. Poglejmo si podrobneje ta karoserijski slog: katere so njegove značilnosti, zakaj je bil tako priljubljen in zakaj je ta oblika ostala v zgodovini.

Kaj je trda streha?

Trda streha je oblika karoserije, ki je bila posebno priljubljena od petdesetih do prve polovice sedemdesetih let. Prej gre za modifikacijo limuzine, kupeja oz karavanin ne ločen tip telesa.

Posebnost te oblikovalske rešitve je odsotnost osrednjega stebra vrat. Nekateri ljudje mislijo na trde avtomobile, katerih stranska okna nimajo togih okvirjev. Ključna lastnost pa je ravno odsotnost predelne stene, ki izboljšuje vidljivost in daje avtomobilu izviren videz.

Prvi model zore trdega strešnega obdobja je Chrysler Town & Country, ki je dobil priznanje leta 1947.

Najsvetlejši trenutek obdobja trde strehe je Cadillac Coupe Deville iz leta 1959. Poleg pomanjkanja sredinskega stebra na vratih je imel model originalne zadnje plavuti (to je ločena kategorija avtomobilske zasnove iz istega obdobja zgodovine).

Zunaj trda streha spominja na kabriolet z dvignjeno streho. Prav ta ideja je bila podlaga za ustvarjanje te spremembe telesa. Ta projektna odločitev je osvežila štirikolesni prevoz povojnega obdobja.

Da bi poudarili podobnost s kabrioleti, je bila streha avtomobila pogosto pobarvana v barvo, ki je v nasprotju z glavno barvo karoserije. Najpogosteje je bila barvana v belo ali črno, včasih pa je naletela tudi na bolj izvirno izvedbo.

Da bi poudarili podobnost s kabrioleti, je bila streha nekaterih modelov prekrita z vinilom z različnimi strukturami.

Zahvaljujoč tej odločitvi je stranka kupila ekskluziven avtomobil, podoben kabrioletu, vendar po ceni navadnega avtomobila. Nekateri proizvajalci so na strehi avtomobila izdelali posebne vtise, ki so posnemali rebra, ki so se potiskala skozi mehko streho. Eden od predstavnikov tega modela je Pontiac Catalina iz leta 1963.

Vrhunec priljubljenosti tega sloga pade na 60. leta. Z razvojem kulture "mišičnih avtomobilov" so si ameriški proizvajalci avtomobilov Ford, Chrysler, Pontiac in General Motors prizadevali "kapricičnega" motorista zanimati za modele z močnejšimi motorji. Tako so se pojavili ikonični Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger in drugi.

A zanimanje za avtomobile iz obdobja "mrzlice goriva" niso pritegnili le motorji z neverjetno močjo. Za številne lastnike avtomobilov je imela zasnova avtomobila pomembno vlogo. V povojnih letih so bili avtomobili enako dolgočasni in monotoni z dolgočasnim pontonskim slogom.

Izvirni modeli so bili uporabljeni za novo zasnovo štirikolesnega vozila, trda streha pa je bila ena izmed najbolj priljubljenih. Pogosto sta šla karoserija v tem slogu in razred Muscle Car z roko v roki.

Značilnosti oblikovanja telesa trde strehe

Ločite med dvema in štirimi vrati brez karoserije. Najlažji način je bil idejo prevesti v dvovratne modifikacije, saj vrata niso potrebovala stojala - to funkcijo je opravljal togi del telesa. Od sredine 50-ih so se pojavili analogi s štirimi vrati. In prvi karavan v tej izvedbi je bil izdan leta 1957.

Največji izziv za štirivratno različico je bilo pritrjevanje zadnjih vrat. Da bi se lahko odprli, brez stojala nikakor ni šlo. Glede na to je bila večina modelov pogojno brezobzirna. Zadnja vrata so bila pritrjena na okrnjen steber, ki se je končal na vrhu vrat.

Najbolj izvirna rešitev je bila namestitev vrat na stebriček C, tako da so se voznikova in sovoznikova vrata odpirala v različnih smereh - ena naprej in druga nazaj. Sčasoma je nosilec zadnjega tečaja dobil strašljivo ime "Suicide Door" ali "Suicide door" (pri visoki hitrosti je lahko čelni veter odprl slabo zaprta vrata, kar za potnike ni bilo varno). Ta metoda je našla svojo uporabo v sodobnih luksuznih avtomobilih, na primer:

• Lykan Hypersport je prvi arabski superšportnik z boksarskimi motorji, ki je bil populariziran v filmu Hitri in drzni. (Preberite več o drugih kul avtomobilih v franšizi tukaj);

• Mazda RX-8 - brez telesa karoserija;

• Honda Element je še en predstavnik sodobnih avtomobilov brez stolpcev, ki so jih proizvajali v obdobju od 2003 do 2011.

Druga težava pri oblikovanju trdih vrhov je bilo slabo tesnjenje stekla. Podobna težava je pri avtomobilih brez okvirjev. Možnosti proračunskih avtomobilov so bile opremljene s fiksnimi zadnjimi stekli.

V dražjih sodobnih sistemih brez okvirja dvigala za okna dvignejo okna z rahlim vodoravnim odmikom, kar jim omogoča tesno zapiranje v najvišjem položaju. Tesnost takega sistema zagotavlja tesno pritrjeno tesnilo na stranskem robu zadnjih stekel.

Razlogi za priljubljenost

Popolna kombinacija sprememb trde strehe in neverjetne pogonske moči so ameriške avtomobile naredile edinstvene te vrste. Nekateri evropski proizvajalci so tudi poskušali uresničiti podobne ideje v svojih načrtih. Eden od teh predstavnikov je Francoz Facel-Vega FV (1955). Vendar so ameriški avtomobili veljali za najbolj priljubljene.

Facel-Vega FV 1955

Glavni razlog za priljubljenost te spremembe so njeni stroški. Ker zasnova strehe ni pomenila prisotnosti zapletenih mehanizmov, ki omogočajo njeno odstranitev v prtljažnik, bi lahko proizvajalec za svoj izdelek pustil demokratično ceno.

Drugi razlog za takšno priljubljenost je estetika avtomobila. Tudi dolgočasni modeli v pontonskem slogu so bili videti veliko bolj privlačni kot njihovi povojni kolegi. Dejansko je stranka prejela avto, ki je zunaj podoben kabrioletu, vendar z zanesljivejšo strukturo karoserije.

Med priljubljenimi avtomobili te spremembe so:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-koda (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Poleg hitrih avtomobilov so modifikacijo trde strehe pogosto uporabljali tudi v drugem razredu avtomobilov - v kosovnih in okornih "kopenskih jahtah". Tu je več možnosti za takšne stroje:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-metrska limuzina s štirimi vrati;

• Ford LTD (1970) - še ena limuzina z dolžino karoserije skoraj 5,5 metra;

• Prva generacija Buick Riviera je eden od simbolov ameriškega luksuznega sloga.

Še en izvirni karoserijski model s trdo streho je karoserija z dvema vratoma Mercury Commuter.

Z nastopom krize z gorivom so močni avtomobili odšli v "senco", z njimi pa tudi originalne trde strehe. Varnostni standardi so se nenehno zaostrovali, kar je prisililo proizvajalce, da vse bolj opuščajo priljubljene modele.

Le občasno so poskušali posnemati slog trde strehe, vendar so bile to klasične limuzine s kontrastno streho ali brez okvirjev. Primer takega avtomobila je Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japonski proizvajalec je svoje kupce poskušal zanimati tudi za prvotno izvedbo svojih avtomobilov. Tako je leta 1991 v serijo vstopila Toyota Corona Exiv.

V nasprotju z avtomobilisti v ZDA evropsko in azijsko občinstvo te ideje ni bilo tako pripravljeno sprejeti - pogosteje se odločajo za praktičnost in varnost vozil.

Prednosti in slabosti trde strehe

Med prednostmi te konstruktivne spremembe so:

• Prvotni videz avtomobila. Tudi navaden avtomobil z modernizirano karoserijo s trdo streho je bil videti veliko bolj privlačen kot njegovi sodobniki. Nekateri proizvajalci avtomobilov še vedno uporabljajo razvoj zadnjih vrat na tečajih, zaradi česar njihovi izdelki izstopajo iz ozadja drugih analogov.

• Podobnost kabrioletu. Avto ni bil le navzven podoben analogu s kabrioletom. Ko so vsa okna med vožnjo spuščena, je prezračevanje skoraj enako kot pri kabrioletu. Zahvaljujoč temu so bili takšni avtomobili zelo priljubljeni v vročih državah.
• Izboljšana vidljivost. Brez stebrička B je imel voznik manj mrtvih kotov, sama notranjost pa se je vizualno zdela velika.

Kljub drzni in izvirni zmogljivosti so morali proizvajalci avtomobilov opustiti modifikacijo trde strehe. Razlogi za to so bili naslednji dejavniki:

• Zaradi pomanjkanja osrednjega stebra je karoserija avtomobila postala manj toga. Zaradi vožnje čez neravnine je konstrukcija oslabela, kar je pogosto privedlo do okvare vratnih ključavnic. Po nekaj letih neprevidne vožnje je avtomobil postal tako "šibek", da so tudi manjše nepravilnosti na cesti spremljale strašne škripe in trki po celotni kabini.
• Kršitev varnostnih standardov. Druga težava trdih vrhov je bila pripenjanje varnostnih pasov. Ker ni bilo osrednjega stebra, je bil pas najpogosteje pritrjen na strop, kar v večini primerov ni omogočalo popolne uresničitve ideje o avtomobilu brez pošto (stojalo je bilo odstranjeno, da nič ne moti pogleda, obešeni pas pa je pokvaril celotno sliko).

• Med nesrečo so bile trde strehe v primerjavi s klasičnimi limuzinami ali kupeji bistveno slabše po varnosti.
• S pojavom klimatskih sistemov je potreba po izboljšanem prezračevanju notranjosti izginila.
• Spuščena okna v takšnih avtomobilih so negativno vplivala na aerodinamiko avtomobila in znatno zmanjšala njegovo hitrost.

V nekaj več kot 20 letih je bil avtomobilski trg tako poln trdih površin, da takšna sprememba hitro ni več zanimiva. Kljub temu ikonični avtomobili tiste dobe še vedno padejo v oči prefinjenih avtomobilskih navdušencev.