Največja napaka pri menjavi kolesa, ki jo naredijo skoraj v vsaki prodajalni pnevmatik
Vsak voznik je vsaj enkrat v življenju obiskal prodajalno pnevmatik: balansiranje ali popravilo, sezonsko "preoblačenje" ali zamenjava poškodovane pnevmatike. Storitev je široko dostopna, povpraševana, zato je umazano in težavno narediti to sami. Lažje je vzeti "na naslov". Toda kako izbrati prav ta naslov, da bodo pomagali in ne škodovali?
Z gumo, njeno namestitev in popravilo danes ni težav niti v najbolj oddaljenih in rezerviranih kotičkih Rusije. Morda si bodo mojstri »nagubali« nos, ko bodo videli pnevmatiko RunFlat, ki vam omogoča, da se po predrtju še naprej premikate, ali pa vas bodo grajali zaradi prevelikega polmera diska. Vendar bo "trda valuta" to težavo hitro rešila.
Težave pri montaži pnevmatik se praviloma začnejo v trenutku, ko je že sestavljeno kolo nameščeno na svoje pravo mesto. Malo ljudi bi uganilo, da bi površino obdelali z bakreno visokotemperaturno mastjo. Skrb za sodelavce in stranko ni najmočnejša stran domačega poslovanja. Pozabljivost se bo med naknadno odstranitvijo kolesa spremenila v težave - disk se bo "prilepil", potrebni bodo napori in nekaj spretnosti.
Toda najhujša napaka je zategovanje vijakov. Prvič, pritrdilni element mora biti postavljen v strogem vrstnem redu in ne tako, kot bi moral. Za pesto s štirimi vijaki - 1-3-4-2, za pesto s petimi vijaki - 1-4-2-5-3, za šest - 1-4-5-2-3-6. In nič drugega, saj lahko kolo stoji napačno, kar povzroči nepredvidljivo obnašanje avtomobila na cesti. Mimogrede, lahko štejete iz katere koli luknje - tukaj je pomembno upoštevati načelo.
Drugič, prodajalne pnevmatik kot eno zanemarjajo ključni varnostni element montaže platišča na avtomobil. Sila, s katero so matice in vijaki privijačeni. Za vsak avtomobil ta indikator nastavi proizvajalec. Na primer, navor zategovanja kolesnih vijakov pri LADA Granta je 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), pri Nivi pa 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m). Ste že kdaj videli momentni ključ v rokah pnevmatike?
Po tehnologiji naj bi namestitev izgledala takole: na vnaprej dvignjenem avtomobilu je kolo skrbno nameščeno in ročno pritrjeno s sorniki ali maticami. Ne z gladilko, ne s ključem, ampak z roko, kolikor narava dopušča. Nato s posebnim orodjem z možnostjo nastavitve mejne sile zategnite vse vijake v istem vrstnem redu, v katerem so bili "vabani".
Če so pravila zanemarjena, odpravljena ali narejena "kot je naučeno", boste presenečeni, ko bo kolo letelo v soseda ob potoku, pa tudi neprijetna čustva, ko povezava "ne popusti" v najbolj ključnem trenutku. , ali, še huje, čep se odvije iz pesta skupaj z matico - ni vredno. In končno: mojster, ki je dal teren za razmislek, je orehe obrnil s silo 16 kgf / m. V poljskih razmerah, na makadamski cesti, v globoki koloteki, sta bila od petih odvita le dva. Ostalo je "izšlo" skupaj s čepki.
