Testna vožnja Chevrolet WTCC Ultra

Najprej smo pogledali kupe političnih dokumentov za ves svet.

Svetovno prvenstvo v potovalnih avtomobilih, koroče

tudi WTCC, op. a.), je to, da smo jih vrgli skozi okno,« je povedal načelnik

Oblikovalec prototipov WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Mlad, star komaj 25 let

Britanec, ki je v Londonu študiral avtomobilsko oblikovanje, je nato delal

pri znanem podjetju Tom Walkinshaw Racing, zdaj pa se ukvarja z oblikovanjem

novi avtomobili pri GM Australia, je rekel, so pravila

preveč stroga za WTCC.

»Želeli smo preveriti, če obstajajo

je uspel narediti srčkan dirkalnik, po katerem bosta naša dva letos izstopala

zmago,« je dejal mladenič, ki je – pošteno – delal na hipodromu.

precej zmedeno. Kot da bi ga na silo vlekli na mednarodni dogodek, kjer

približno 40 novinarjev z vsega sveta je lahko preizkusilo dva chevroleta

mojstrovina, dirkalni Lacetti WTCC in prototip WTCC Ultra. Ker je tako

prireditev na portugalskem dirkališču Estoril je potekala vzporedno z

ob koncu evropskega prvenstva (ETCC) smo vsi potrebovali novinarje

dirkalna dovoljenja in osebna dirkalna negorljiva oprema.

Na

Test je vključeval samo trgovino Auto iz Slovenije, v kateri razmišljamo

velika čast, a pot na drugi konec Evrope je bila pomembna

sam. In moja osebna dirkaška oprema ni kukala iz mojih kovčkov

ker sem jo - kot vidite na fotografijah - zaman vlekla s seboj

do najbolj zahodnega dela Evrope. Dogovor je bil jasen: karkoli

vremenske razmere bom lahko vozil Lacetti WTCC dirke, ker

padec ali nevihta nista poškodovala tekmovalne tehnike.

Pri

Ultra pa ima drugačno zgodbo: če bi bilo slabo vreme, bi ostalo

garaža, saj je to edini primer na svetu. Poleg tega, kar je že na njem

čaka na prevozno letalo, ki ga bo odpeljalo iz Estorila v mednarodno letališče

salonu v Pekingu in nato v Detroitu v ZDA tudi brisalcev ni,

elektrika ni izolirana, ni prezračevanja in res ne

dežna guma. Priznam, da so me ti argumenti že prepričali in še bolj

ocena, da bi bil ta prototip (ki dejansko nima cene) zgolj teoretičen

cena je približno 1 milijon UAH.

Ko sem v hotelski sobi

zgodaj zjutraj je pogledal skozi okno, malo je jokal. Zunaj

bil je vesoljski potop. V redu, sem si rekel, tako da ostane le še Lacetti

kar je še dolgo trajalo. Na hipodromu

Bil sem že ob osmih zjutraj. Pri petnajstih do devetih sem že

na levi sovoznikov sedež, da se z njim odpeljete nekaj krogov

Belgijski dirkač Vincent Radermecker. Ja, prav ste prebrali

levi sedež, saj je imel lanski Lacetti WTCC volan na desni.

zaradi

boljša porazdelitev teže (težji motor nameščen spredaj spredaj, levo

menjalnik je lažji od njega, zato je voznik na levi logična posledica! )

in tekalne steze, ki tečejo večinoma v smeri urinega kazalca, pripadajo njim.

letos dirkalnik še vedno obrača volan v kraj, kjer smo veliko več

Hiša. Vincent je vztrajal pri pritisku na gumb za zagon, vendar je to storil.

Lacetti (kot se za čistokrvni dirkalnik spodobi) se je dolgo upiral, dokler

končno ni hudega hrupa

Prekinjen po boksu in napovedal prebujanje motorja z 206 kilovati (280 konjskimi močmi).

молодой

Belgijanec je zaradi močnega dežja hitro vključil vse možne pripomočke.

lažje bi pogledali iz avta (beri: dodatno ogrevanje

vetrobransko steklo, ki usmerja zrak tudi v stranska okna,

žarometi), v drugi prestavi pa je precej počasi zapeljal na stezo. Ob 3.000

pri vrtljajih je avto prijetno pogoltnil asfalt, z majhnim

dodajanje plina, toda pri 3.500 vrtljajih je nos popolnoma znorel in

Hotel sem, kje so pobočja. Vincent s sklopko (čeprav je

tega se ne sme) po 50 prestaviti v prestavo navzgor v tretjo prestavo

metrov spet v drugo, saj se je že začelo spreminjati v zaprto in spolzko

prav.

Začel je pravo besedo, saj je to stroj

popolnoma brez nadzora odpeljal naravnost v pesek. In ga izklopil.

Radermecker se je smejal in medtem ko nas je uradnik vlekel

s peska na terencu sem ga slišal govoriti z boksom,

da smo umaknili s tira in da je bil avto popolnoma neprevozen. Kdo smo

vsa štiri kolesa so bila spet na tirnicah, nato je spet sledil nov zagon motorja

zdrs v vsaki prestavi pri 3.000 vrt / min (od 8.500 možnih!),

dokler Lacetti ni utihnil sredi letala.

»Imamo motor

težave "- voznik je prej diagnosticiral rdeče številke na kabini

volan in zato Kalvarija z neprimernimi pnevmatikami (za progo, ki

suši, ne pod nalivom! ) Dokončano. V boksih sem ugotovil, da je motor prižgan.

odpadki, kako so bili ventili zviti. No, v Chevroletu so bili pozorni

in dogodek ni bil uradno komentiran, a govorice so to takoj razširile

kolega novinar se je dan prej namesto na eno povzpel za eno stopnjo višje

prenos spodaj. In da je bilo samo vprašanje časa, sicer bo to postalo na najvišji ravni.

motor je izdihnil. ...

Na srečo za Vincenta, ja

so mu dali nov motor v lepi škatli (ker ima “novinarski”

dirkalnik naslednji dan sodeloval na ETCC), vendar na mojo srečo to ni

čas v treh krogih za volanom tega avtomobila. Skratka: slabo vreme

(slaba volja, saj to samo po sebi pomeni najslabše fotografije),

preklic dirkalnika WTCC (zdaj sem obupan) in WTCC Ultra v

garaži (zdaj trka z glavo ob steno škatle). Res sem prišel

na Portugalsko zaman?

Čeprav se je tisti petek vse uredilo

proti nam je za pol ure pred odhodom na letališče

dež je prenehal in veter je tako posušil progo, da me je udaril šef ekipe

Eric Neve je bil povabljen, da vozi Ultra. Prototip – ne sramujem se ga

priznam – videti je kot avto mojih mokrih sanj, ki pa žal

ne bo uspel Lacetti WTCC (ker ni v skladu s pravili) in ne bo

je luči sveta videl kot serijski avto (morda le osnovno stavbo

potniške kabine). V resnici izgleda veliko bolje kot na

fotografija, pravzaprav kot rojen dirkalnik WRC.

»To je utrip

eden od pomislekov, da na progi morda ne bo videti kot dirkalnik,

a se s tem pravzaprav nismo obremenjevali,« je bil odgovor na moj

provokacija, da bi Chevrolet Ultra WRC postal neverjetno lep rally.

Ker je to prototip, ima le jeklena tla in WTCC skupno z Lacetti.

pedala, vse ostalo je predelano. Telo je izdelano iz stekla in

ogljikova vlakna, pogon - X-Trac, šasija - Öhlins in

AP Zavira zavore. Očitno načrtovalci Ultra res ne bi mogli

zelo pomaga pri Lacetti WTCC, saj je oborožen s šeststopenjskim

Zaporedni menjalnik Hewland, Sachsovo podvozje in zavore

Alcon.

Od ideje do izvedbe je minilo le devet mesecev,

Je pa Ultra zelo globalen projekt. Prevzel je glavne poteze

oblikovalski studio v Južni Koreji, končno oblikovanje pri Generalmotors

podružnica v Avstraliji, certificirana v ZDA, izdelana na Japonskem (v

YDS, ki so že raziskovali T2X in S3X) in z dirkami

stvari so v Evropi končane (Ray Mallock Limited, ki je prav tako drugačna

Dirkalni partner Chevrolet).

Ko sem se poskušal razjeziti

sedež, notri mi je uspelo potisniti le desno nogo, nato pa

obtičal. Sedeminsedemdeset kilogramov in 180 centimetrov je malo,

da se pravilno pridruži Ericu, ki je že sedel na sovoznikovem sedežu

sedežu. Zato so hitri (in pazijo, da ne izgledajo tako

moj trebuh je tako velik! ) je vzel volan, da sem lahko zdrsnil

ločen sedež v obliki školjke, kjer je več kot dovolj prostora. Ker

sedež je premaknjen zelo nazaj za boljšo porazdelitev teže

avto, zato je steber B tako rekoč sosed na levem ušesu.

Z

Eric zažene motor, zaporedni dirkalni menjalnik razdeli na prvega.

prestavo in gremo v počasen krog. Kot sem že napisal, je to WTCC

Ultra je edini prototip, ki je pogojno vozen in z nameščenim

z nejedrnimi pnevmatikami se nisem več želel kislo smejati

v pesku. Če ne bi bilo dirkalne kletke, bi bilo telo

se zrušil kot hiša kart, pa tudi sinhronizacija menjalnika in motorja

ni bila najboljša. Predstavljajte si: dirkalno neposredno krmiljenje, zelo

komunikacijske zavore (tako volan kot zavore, seveda brez pomoči

hidravlika! ), uglašeno dirkalno podvozje, surov zaporedni pogon in

... ... serijski turbodizel v nosu!

Zaradi trženja

dejavnosti in razmišljanja, da bodo nekega dne možni v dirkalnikih

pogostejši so bili tudi turbodizli, vrste pa so bile nameščene pod vetrobransko steklo.

štirivaljnik, ki je prek Common Rail, 16-ventilske tehnologije in

spremenljiva geometrija lopatic v turbopolnilniku razvije 139 kilovatov

(190 "konjev"). Motor, ki v Captivi odlično deluje od pomladi 2007.

nameščen pa bo tudi v Epicu, v Ultri je kot otroški tricikel, ki

narekuje tempo recimo Armstronga na izjemno lahki dirkalni specialki.

Ne morete slišati od znotraj, ne čutite takoj, ko stopite na nogo

na plinu na merilniku vrtljajev je vse naenkrat rdeče, ampak mislim, da je

Ultra je bilo na dirkališču najbolj varčno vozilo.

Menjalnik

surovo: čeprav ni usklajeno z delovanjem motorja (stikalo

vžig) in togo sklopko je treba vsakič pritisniti, ne glede na zaporedje

vsak premik pretresa žive, kot potres z uničujočo silo.

Vau, zamislil sem si zmogljiv dirkalni motor, ki bi potem zarežal

na dirkališču kot za šalo, tako da adrenalin poleti od voznika kot vulkan

z Etne.

Čeprav nekdo zgoraj ta dan ni bil prijazen do nas,

Pohvali se z vožnjo enega najdražjih in najlepših

prototipi v življenju. Med študijem počasi in spoštljivo

ustrezajo. Toda na pravilno ukrepanje bomo morali še malo počakati. Mi že čakamo in tudi vi, kajne?

pogon

Motor (zasnova): 4-valjni vrstni turbo dizelski motor, skupni vod, turbopolnilnik s spremenljivimi rezili

Volumen gibanja (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): 83 92 x

Največja moč (kW / KM): 139/190

Vožnja: na sprednjih kolesih

Menjalnik: 6-stopenjski zaporedni X-Trac

Samo množično

Dolžina x širina x višina (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Medosna razdalja (mm): 2.650

Sprednji / zadnji tir (mm): 1.685/1.670

Od spredaj do: Oporniki Öhlins McPherson, trikotne prečne tirnice, dirkalni udarci in vzmeti

Nazadnje avtor: vzmetne noge, dve prečni tirnici, vzdolžne tirnice, dirkalne blažilniki in Öhlins vzmeti

Sprednje zavore: blagovna znamka AP

Zadnje zavore: blagovna znamka AP

Pnevmatike: 20 '' suhe pnevmatike

Cena dirke: 1 milijona

Aljoša Mrak