Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports

Ravnovesje je nekaj, o čemer pogosto ne razmišljamo, a je zelo pomembno, predvsem okoli nas, v naravi, v življenju in seveda v nas samih. Ko človeku uspe ustvariti stroj, ki je ravnovesje vsega, kar prinaša, lahko rečemo, da mu je uspelo.

Kavč

Že ko sem novembra prvič videl Africa Twin Adventure Sports na sejmu EICMA v Milanu in se nanj tudi usedel, sem vedel, da je to kolo, na katerega sem komaj čakal, da ga zapeljem. Ko se je letos narava nenadoma prebudila iz presenetljivo dolgega spanca, je čas, da se zapeljete z novo Afriko Twin, izdelano za velika pustolovska potovanja. S povečanjem hoda vzmetenja za 20 milimetrov se s tem poveča tudi oddaljenost motorja od tal, ne le izboljša blaženje neravnin na slabih cestah, makadamu ali brezpotjih. Sedež je dvodelni, a po vzoru relija Dakar raven in zato bolj primeren za terensko vožnjo. Široko krmilo je postavljeno višje in bližje kolesarju za izjemno dobro nevtralno lego telesa; Tako je izkušnja Africa Twin Adventure Sports izjemno uravnotežena in neutrudljiva ter primerna tako za terensko kot terensko vožnjo. Povečana posoda za gorivo (dodatnih pet litrov prostornine) omogoča doseg do 500 kilometrov, z večjim vetrobranskim steklom pa veliko boljšo zaščito pred vetrom.

Tako je kolo tudi veliko in udobno. Ko sedeš nanj ali ga opazuješ od daleč, naredi zelo presenetljiv vtis. Pomemben del resnično prefinjenega videza prispeva tudi klasična barvna kombinacija Honda, ki je zvesta naslednica prvotnega Africa Twin, skupaj z zlatimi kolesi, dodatnimi ščitniki za cevi in ​​velikim rezervoarjem za gorivo.

998-kubični vrstni dvovaljni motor zmore razviti 95 "konjev" in 99 Nm navora, kar je dovolj za dinamično terensko vožnjo in več kot dovolj, ko je pod kolesi pesek. Uravnotežena zmogljivost celotnega motocikla se čuti na vsaki podlagi in v vseh pogojih. Ne glede na to, ali je v mestu, na avtocesti, vijugasti podeželski cesti ali celo ruševinah, se vedno izkaže za zanesljivega in mirnega. Zavore so zelo dobre in z natančnim občutkom na ročici. Natančna je tudi vožnja s kolesom na ozkih gumah, ki so odličen kompromis za 70 % asfalta in 30 % makadam. Vse to se pozna tudi pri vodljivosti, ki je zaradi 21-palčnega sprednjega kolesa izredno lahkotna. Sam bi ga za resnejše podvige obul na gume z bolj grobim profilom. Honda doseže svoje meje, ko voznik namesto dinamične vožnje zahteva, da je športen. Govorim o ekstremu, ne o motoristični turi, na kateri uživate v sproščenem vzdušju in ni vaš cilj, da se v najkrajšem možnem času popeljete po serpentinah do vrha ali se v rekordnem času potopite v Jadransko morje. Ne, Honda ima za to različne modele. Ne glede na to, ali iščete udobje na dolgem celodnevnem potovanju ali celo večdnevnem potovanju, govorimo o svetu, kjer je ravnovesje Africa Twin najboljše. Za tako potovanje vzmetenje ni premehko, a ravno pravšnje. Enako vzmetenje vas bo pripeljalo do cilja tako na asfaltu kot na utrjenem kolovozu. To je glavni del zgodbe. Vendar pa niso mogli popolnoma zanemariti elektronike in nadzora, ki ga je zagotavljala. Dušilna loputa vbrizgalnika goriva je zdaj elektronsko povezana in deluje brez zakasnitve ali cviljenja. Zelo domiselno so pristopili tudi k sistemu proti zdrsu zadnjega kolesa, ki ga je mogoče sproti določati, oprijem pa prilagajajo voznim razmeram s pritiskom na gumb. Sedma stopnja zelo hitro aktivira sistem, kar je odlično za spolzke ceste, položaj na enku pa omogoča nadzor nad zavoji na ruševinah ali premagovanje ovir na terenu. Žal ga tako na cesti ni mogoče povsem izklopiti, pa še preostro jemlje moč motorja, ko se peljete recimo z asfalta na makadam. Če želite obnoviti moč motorja, morate spustiti plin in nadaljevati z občutki. To je še posebej očitno na višjih nivojih. Če želite uživati ​​v pokrajini ali ruševinah, morate nadzor proti zdrsu nastaviti na položaj "ena".

In na koncu še nekaj besed o višini sedeža. Kolega, ki se mi je pridružil na kratki vožnji z motorjem, je s strahospoštovanjem opazoval okorno velikost kolesa. Ja, res je, višina sedeža 900 milimetrov nad tlemi je velik zalogaj, a za izkušenega voznika, ki se zna voziti z visokimi motocikli, to ni ovira. Zato je Africa Twin Adventure Sports za tiste kolesarje, ki znajo voziti velika kolesa in ne zgrabijo panike, ko pred semaforji ne dosežejo tal z obema nogama. Sam ga ne bi namestil drugače, kot da so ga poslali iz tovarne Honda na Japonskem. Za nekaj manj kot 15 $ je to izjemno dober paket, ki bo udobno vozil dve osebi, ne glede na to, kakšna pustolovščina je pod kolesi.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, 998 ccm, vbrizgavanje goriva, zagon motorja, vrtenje gredi 3 °

  Moč: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Navor: 98 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasto jeklo, krom-molibden

  Zavore: sprednji dvojni disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standard ABS

  Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: 90/90-21, 150/70-18

  Višina: 900/920 mm

  Rezervoar za gorivo: 24,2 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1.575 mm

  masa: 243 kg

Hvalimo in očitamo

neverjeten video

enostavnost uporabe na cesti in na terenu

izdelava

trajna zaščita proti vetru

bogata standardna oprema

vrednost denarja

senzorji na soncu niso najbolj vidni

v stranskih predalih ni dovolj prostora za noge

sistem za nadzor oprijema zadnjega kolesa se premočno odzove na vklop in porabi preveč energije

višina sedeža od tal (težko za manj izkušene voznike)

končna ocena

Dve leti kasneje je bila Afriška dvojčka manjše prenovljena in nastal je model z imenom, ki pravi, da je namenjen tistim, ki se navdušujejo nad pustolovščinami. To je zelo velik in razkošen motocikel z izjemnim ravnotežjem. Zelo dobro se počuti tako na cesti kot na terenu.