Gilera GP 800

• video

Združenje skuterjev: Dva (ali tri!) Kolesa z avtomatskim menjalnikom, običajno z manjšimi kolesi, z (v primerjavi z motornimi kolesi) boljšo zaščito pred vremenskimi vplivi in ​​z več prostora za majhne predmete ali čelado pod čelado. sedež.

Spomnite se, kako čudno smo izgledali pred leti, ko so na trg prišli 500-kubični skuterji. In kdo ga sploh rabi - če rabiš skuter, ga kupiš za v mesto, če hočeš biti motorist, pa "pravi" avto, s klasičnim menjalnikom. Vendar to ne drži povsem, saj se je izkazalo, da na tem svetu obstajajo ljudje, ki maksi skuterju oprostijo njegove nemotorizirane pomanjkljivosti in ga vsak dan s pridom uporabljajo. Tudi ob vikendih, ko v kovčke naložijo brisače, kopalke in kakšno rezervno majico ter se udobno odpeljejo na morje.

Ne bom lagal, če zapišem, da so izumitelji skuterjev naši zahodni sosedje. Iz nekega razloga se mi zdi, da so danes razburjeni, saj so tudi Japonci množično prisotni v tem rastočem segmentu. T-max, Burgman, Silver Wing so imena maxi skuterjev, ki mešajo italijanski Beverly, Atlantic in Nexus. O ne, ampak ne bomo odnehali, so rekli Italijani in storili, kar ni še nihče.

Dvocilindrični motor z ostrim, a ne preglasnim zvokom, ki poganja najhitrejši serijski skuter vseh časov, je tesno povezan z motorjem Aprilia Mani. Navor se prek samodejnega menjalnika prenese na os zobnika in nato preko verige na zadnje kolo. Tu GP že izgublja nekaj točk "skuterja", saj je poleg pogonskega jermena potrebno vzdrževati in zamenjati verigo, zadnje kolo pa je zaradi brizganja masti neopazno umazano. Seveda se med vožnjo veriga ne čuti, saj se skuter obnaša kot vsak drug.

Ko zavijete desno ročico, se dvokolesno vozilo pospeši samo, voznik lahko pozabi vklopiti sklopko. Kljub enostavnosti pospeševanja in (preprosti) zasnovi skuterja moram omeniti, da to ni vozilo, ki bi ga priporočil začetnikom.

Zaradi velike teže in velike moči zadnjega kolesa je za varno manevriranje potrebno veliko spretnosti. Še posebej, če morate slalom med parkiranimi avtomobili ali če želite iti malo hitreje skozi vrsto ovinkov na podeželski cesti. Lahko se posebej nagne, vendar pri zavijanju ne daje najboljšega občutka. Zdi se celo, da bi bil okvir lahko za odtenek trši.

Verjemite ali ne, testni GP je bil prvo kolo, ki sem ga na obalo pripeljal izključno po avtocesti. Odločitev, da tokrat preskočimo gorske ovinke, je nastala zaradi ideje, da v Kopru čakajo prijatelji in da vinjete ne bo treba porabiti za denar na cestninskih postajah, na koncu pa sem ugotovil, da se mega skuter na cesta. avtocesta.

Prostor za roke, zadnjico in noge je res ogromen in zlahka se usedete na sedež v stilu sekljalnika. Pri nastavljeni avtocestni hitrosti se igla na kazalniku hitrosti še vedno hitro premika in se ustavi le pri dobrih 200 kilometrih na uro. Zavore so dovolj močne, pogrešamo le možnost protiblokirnega zavornega sistema.

Pod sedežem je dovolj prostora za srednje veliko integrirano čelado (spet ni bilo prostora za mojo XL ploščico), manjkala pa mi je nekakšna škatla pred voznikovimi nogami. Hej, tudi 50 -kubični brusilnik. Glej, on je! To je eden od razlogov, da verjamemo, da bo velika večina uporabnikov zadovoljna s 500 -kubičnim skuterjem, kot sta Nexus ali Beverly.

Veliki GP je manj uporaben, po drugi strani močnejši in manj pogost na cesti. Vsaj pri nas. Pred mesecem dni v Parizu ni mogel verjeti svojim očem, zelo pogosto so ga videli v mestni gneči, medtem ko so oblečeni fantje z njimi hodili v službo, v kavarne ali na zmenke. GP 800 je vizažist, ki lahko zamenja motocikel le, če je lastnik pripravljen na nekaj povsem novega in z lahkoto prenese morebitne pomanjkljivosti.

Iz oči v oči. ...

Matjaj Tomažič: Ne vem, če sploh lahko govorimo o skuterju GP 800. Pospešuje kot superšportnik, gre skozi ovinke in leti preko 200 km/h. Je poln napihnjenosti in me najbolj spominja na legendarnega Forda Mustanga. - zmogljivost in brutalna moč, ki sta povsem potrebni v smislu vozne zmogljivosti, vendar je zaradi videza odličen stilski in statusni dodatek. Pričakoval bi več okretnosti in enostavnosti uporabe, sploh ker vem, kako dober je veliko cenejši Nexus, ki ga izdeluje ista tovarna. Maziva za pogonsko verigo si ne morem predstavljati na skuterju, zaradi njegove ekskluzivnosti pa si ga zlahka predstavljam v svoji garaži.

Cena testnega avtomobila: 8.950 EUR

motor: V2, štiritaktni, 839, 3 cm? s tekočim hlajenjem.

Največja moč: 55 kW (16 km) pri 75 vrt / min

Največji navor: 76 Nm pri 4 vrt / min

Prenos energije: samodejna sklopka, variomat, veriga.

Okvir: jeklena dvojna kletka.

Vzmetenje: aluminijasta teleskopska sprednja stran fi 41, hod 122 mm, zadnji enojni udar, 133 mm hod, nastavljiva togost.

Zavore: spredaj dve tuljavi fi 300, čeljusti z dvema batoma Brembo, zadnje tuljave fi 280, dvojne batne čeljusti.

Pnevmatike: spredaj 120 / 70-16, zadaj 160 / 60-15.

Višina sedeža od tal: 780 mm.

Medosna razdalja: 1.593 mm.

masa: 245 kg.

Gorivo: 18, 5 l.

Hvalimo in očitamo

+ mesto za volanom

+ udobje

+ moč

+ zavore

– Premalo prostora za prtljago in majhne predmete

- utež

- brez možnosti ABS

– spretnost

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 8.950 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, štiritaktni, 839,3 cm³, tekočinsko hlajen.

  Navor: 76,4 Nm pri 5.750 vrt / min

  Prenos energije: samodejna sklopka, variomat, veriga.

  Okvir: jeklena dvojna kletka.

  Zavore: spredaj dve tuljavi fi 300, čeljusti z dvema batoma Brembo, zadnje tuljave fi 280, dvojne batne čeljusti.

  Vzmetenje: aluminijasta teleskopska sprednja stran fi 41, hod 122 mm, zadnji enojni udar, 133 mm hod, nastavljiva togost.

  Medosna razdalja: 1.593 mm.

  masa: 245 kg.

Hvalimo in očitamo

zavore

zmogljivost

комфорт

prostor na volanu

spretnost

Možnosti ABS

v razsutem stanju

premalo prostora za prtljago in drobne predmete