Audi Q8 - nas je prvi test razočaral?

Audi že dolgo ni imel modela, ki bi vzbujal tako živa čustva od trenutka, ko je bil koncept predstavljen. Najnovejši Q8 naj bi bil zaščitni znak podjetja iz Ingolstadta in hkrati podžigal želje kupcev. Te povezave dolgo ni bilo.

Luksuzne limuzine dajejo prestiž in omogočajo potovanje v izjemnih razmerah, vendar v tem segmentu dolgo ni bilo avtomobila, ki bi vam hitreje zaigral. Medtem ko lahko najdejo najnovejšo tehnologijo, boljše materiale in možnosti, ki jih v današnjih vozilih še niso poznali, se premožni kupci vedno bolj ozirajo po luksuznih terenskih vozilih.

Po eni strani bi se moral Audi končno odzvati na ponudbo BMW X6, Mercedesa GLE Coupe ali Range Rover Sport, po drugi strani pa očitno ni hotel iti po uhojeni poti. Najnovejši Q8 ima le na prvi pogled nekaj skupnega z najboljšim Q7. Pravzaprav gre za nekaj povsem drugega.

telesni hibrid

Na avtomobilskem salonu v Parizu 2010 je Audi predstavil sodobno interpretacijo športnega Quattra s posebej uspešnim dizajnom. Edina težava je bila v tem, da se kupcu, prvič, zdijo kupejevske karoserije nepraktične, in drugič, želi voziti nekaj ogromnega in masivnega. Ali je mogoče združiti ogenj in vodo? Izkazalo se je, da sodobna tehnologija ni nemočna in za "gospodarjem" stoji Audi.

Od tod ideja o kombinaciji karoserije v slogu kupeja z luksuznim terencem. Za razliko od konkurentov na lastnem dvorišču pa so se pri Audiju odločili začeti projekt iz nič.

Q8 ni preoblikovan Q7 z bolj nagnjenim zadnjim steklom, je popolnoma nov koncept. To se pozna pri dimenzijah: Q8 je širši, krajši in nižji od Q7, kar je vidno že na prvi pogled. Silhueta je športna in vitka, a kljub temu imamo opravka s skoraj 5 m dolgim ​​in 2 m širokim kolosom, medosna razdalja se približuje 3 metrom.

Kljub temu daje Q8 gledalcu vtis športnega avtomobila. Morda je to posledica nespodobno velikih koles. Osnovna velikost na našem trgu je 265/65 R19, čeprav naj bi v nekaterih državah obstajalo 18 pnevmatik v seriji. Testni primerki so bili obuti v čudovite gume 285/40 R22 in resnici na ljubo se tudi na terenu niso zdeli preveč nizkopresečni (več o tem v nadaljevanju).

Odsotnost skupnih karoserijskih elementov s Q7 je oblikovalcem dala več svobode pri oblikovanju karoserije. Vtis komuniciranja s športnim avtomobilom je sestavljen iz razmerij (nizka in široka karoserija), močnega naklona zadnjega stekla, ogromnih koles in oken brez okvirjev v vratih. Dopolnjuje ga edinstvena maska, ki je na voljo v treh barvah (barva karoserije, kovinska ali črna). Obstaja tudi zadnji odbijač z lučmi, ki je povezan po analogiji z modeloma A8 in A7.

Na vrh

Vsak proizvajalec se ubada z dilemo, kako pozicionirati tovrstni avtomobil. Range Rover Sport naj bi deloval kot cenejši in manj razkošen model kot "pravi" Range Rover, BMW pa X6 postavlja pred X5. Audi je šel v isto smer in priznal, da bi moral biti Q8 prvi SUV znamke. Posledično impresiven seznam opreme, pa tudi elementov, za katere vam ni treba doplačati. Na primer, Q8 je edino Audijevo vozilo, ki ponuja elektronski zaslon Virtual Cocpit serijsko.

Na seznamu opreme je toliko možnosti, da se med njimi hitro izgubimo. Na tehnični strani imamo tri vrste vzmetenja (vključno z dvema zračnima), torzijsko zadnjo premo, LED matrične žaromete na zunanji strani, HUD head-up zaslon v notranjosti in Bang & Olufsen Advanced glasbeni sistem, ki zagotavlja XNUMXD zvok. Za varnost skrbi vrsta sistemov in senzorjev, ki pomagajo pri vožnji in parkiranju ter nenehno zmanjšujejo tveganje trkov.

Čeprav je Audi Q8 SUV s kupejevskimi zmogljivostmi, ogromna karoserija zagotavlja udobje v kabini. V kabini je dovolj prostora, tako za noge, kolena kot nad glavo. Zadnja klop je opcijsko električno nastavljiva. Prtljažnik serijsko sprejme 605 litrov, torej brez kompromisov. Športnost v tem primeru ne pomeni nepraktičnosti, prtljažnik je lahko opremljen s predali za ločevanje prtljage.

Če pogledamo v kabino, Audijev slog prevladujeta dva ogromna zaslona (10,1" in 8,6") ​​navigacijskega sistema MMI Plus. Zaradi tega so individualne značilnosti posameznih modelov omejene na majhne podrobnosti. Skupna vsem modelom je tudi skrb za kakovost zaključkov in uporabo kakovostnih materialov.

Udobje za šport

Sprva je na voljo samo različica 50 TDI, kar pomeni dizelski motor 3.0 V6 z 286 KM, vendar 600 Nm navora. Deluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom na obeh oseh. Podobno kot pri modelih A8 ali A6 se tudi tukaj imenuje. blagi hibrid, ki uporablja 48-voltno nastavitev z veliko baterijo, ki omogoča do 40 sekund "lebdenja" z ugasnjenim motorjem, in zaganjalnik RSG za gladek "tihi" zagon.

Zunaj je slišati, da imamo opravka z dizelskim motorjem, vendar so voznik in potniki prikrajšani za takšno nelagodje. Kabina je odlično zadušena, kar pomeni, da se še vedno sliši delovanje motorja, a so inženirji njegovo ropotanje nekako uspeli potlačiti, če že ne povsem znebiti.

Dinamika naj bi kljub ogromni masi praznega vozila 2145 kg zadovoljila tudi najzahtevnejše voznike. Na stotine je mogoče doseči v 6,3 sekunde, in če predpisi dovoljujejo - razpršiti tega kolosa na 245 km / h. Pri prehitevanju ima škatla zamik, na katerega se bo treba malo navaditi. Prilagodljivo vzmetenje bo avto poslušno obdržalo na cesti tudi v zelo tesnih ovinkih, kot je ta avto, a pri vsem tem nekaj manjka ...

Vodljivost Q8 je več kot prava, ne gre mu očitati, a – ne glede na izbrani način vožnje (in teh je sedem) – Audijev športni terenec ne namerava postati športni avtomobil. Odsotnost takšnih občutkov lahko razumemo kot minus, vendar le za tiste voznike, ki nameravajo kupiti Q8 ne le zaradi videza, ampak tudi (in morda v prvi vrsti) voznih zmogljivosti. Dobra novica je, da obstajajo načrti za RS različico Q8, ki naj bi bila všeč tistim, ki jim običajni Q8 ni dovolj plenilski.

Kratka potovanja po cestah južne Mazovije so omogočila – in po naključju – preizkusiti, kako se novi Audi SUV obnaša na terenu. Ne, pustimo plaže Visle, tudi na kakšno deponijo nas ni odpeljalo, so nas pa gneče okoli hriba Kalwaria in obnovljene ceste št. 50 spodbudile k iskanju rešitev. Gozdna cesta (dostop do zasebne posesti), zakaj pa ne? Začetni pomisleki glede širokih "nizkoprofilnih" pnevmatik so se hitro umaknili občudovanju nad lahkotnostjo, s katero je avtomobil v terenskem načinu premagoval luknje, korenine in kolesnice (zračnost zračnega vzmetenja se je povečala na 254 mm).

Kmalu bo na voljo več možnosti

Cena Audija Q8 50 TDI je bila postavljena na 369 tisoč PLN. zlot. To je kar 50 tisočakov. PLN več, kot je treba plačati za Q7 s podobnim, čeprav nekoliko šibkejšim motorjem (272 KM). Mercedes nima tako zmogljivega dizelskega motorja, različica 350d 4Matic (258 KM) se začne pri 339,5 tisoč. zlot. BMW svoj X6 ocenjuje na 352,5 tisočakov. PLN za različico xDrive30d (258 km) in 373,8 tisoč PLN za xDrive40d (313 km).

Ena različica motorja ni veliko, a kmalu – v začetku prihodnjega leta – bosta na izbiro še dve. Q8 45 TDI je šibkejša različica tukaj prikazanega trilitrskega dizla, ki doseže 231 KM. Druga novost bo bencinski motor 3.0 TFSI z močjo 340 KM, ki nosi oznako 55 TFSI. Podrobnosti o športni različici RS Q8 še niso znane, najverjetneje pa bo opremljen s hibridnim pogonskim sistemom, poznanim iz Porsche Panamere Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 izgleda odlično in vsekakor izstopa iz ponudbe proizvajalca iz Ingolstadta. Število športnih dodatkov v karoseriji je zadostno, vse skupaj pa je dobro pripravljeno in pripravljeno na tržni boj. Lahko se pritožujete nad preveč udobnimi nastavitvami podvozja, a v ponudbi se bo našlo nekaj za ljubitelje trde vožnje. Videti je, da ima Q8 dobre možnosti, da poje velik kos športno uporabne pogače.