Generator VAZ 2105: princip delovanja, okvare in njihovo odpravljanje

Kljub preprosti napravi generatorja VAZ 2105 je med vožnjo neposredno odvisno nemoteno delovanje vse električne opreme avtomobila. Včasih pride do težav z generatorjem, ki jih lahko ugotovite in odpravite sami, brez obiska avtoservisa.

Namen generatorja VAZ 2105

Generator je sestavni del električne opreme vsakega avtomobila. Zahvaljujoč tej napravi se mehanska energija pretvori v električno. Glavni namen agregata v avtomobilu je polnjenje akumulatorja in napajanje vseh porabnikov po zagonu motorja.

Tehnične značilnosti generatorja VAZ 2105

Od leta 1986 so na "petice" začeli nameščati generatorje 37.3701. Pred tem je bil avto opremljen z napravo G-222. Slednji je imel drugačne podatke za statorske in rotorske tuljave ter drugačen krtačni sklop, napetostni regulator in usmernik. Generator je trifazni mehanizem z vzbujanjem iz magnetov in vgrajenim usmernikom v obliki diodnega mostu. Leta 1985 je bil iz generatorja odstranjen rele, odgovoren za prikazovanje opozorilne lučke. Nadzor napetosti omrežja na vozilu je bil izveden samo z voltmetrom. Od leta 1996 je generator 37.3701 prejel spremenjeno zasnovo držala krtač in regulatorja napetosti.

Do leta 1986 so bili na VAZ 2105 nameščeni generatorji G-222, po tem pa so začeli nameščati model 37.3701

Tabela: parametri generatorja 37.3701 (G-222)

Največji izhodni tok (pri napetosti 13 V in hitrosti rotorja 5 tisoč min-1), A	55 (45)
Delovna napetost, V	13,6-14,6
Prestavno razmerje motor-generator	2,04
Smer vrtenja (pogonska stran)	Prav
Teža generatorja brez škripca, kg	4,2
Power W	700 (750)

Katere generatorje je mogoče namestiti na VAZ 2105

Vprašanje izbire generatorja na VAZ 2105 se pojavi, ko standardna naprava ne more zagotoviti toka potrošnikom, nameščenim na avtomobilu. Danes mnogi lastniki avtomobilov opremijo svoje avtomobile z močnimi žarometi, sodobno glasbo in drugimi napravami, ki porabijo visok tok.

Uporaba nezadostno zmogljivega generatorja vodi do nezadostnega polnjenja akumulatorja, kar posledično negativno vpliva na zagon motorja, zlasti v hladni sezoni.

Če želite svoj avto opremiti z močnejšim virom električne energije, lahko namestite eno od naslednjih možnosti:

• G-2107–3701010. Enota proizvaja tok 80 A in je povsem sposobna zagotoviti dodatne porabnike z električno energijo;
• generator iz VAZ 21214 s kataloško številko 9412.3701–03. Izhodni tok naprave je 110 A. Za namestitev boste morali kupiti dodatne pritrdilne elemente (nosilec, trak, vijake) in narediti minimalne spremembe električnega dela;
• izdelek iz VAZ 2110 za 80 A ali več toka. Za namestitev se kupi ustrezen pritrdilni element.

Ena od zmogljivih možnosti za generatorje, ki jih je mogoče opremiti z VAZ 2105, je naprava iz VAZ 2110

Shema ožičenja za generator "pet".

Kot katera koli druga električna naprava v vozilu ima generator svojo shemo povezovanja. Če je električna inštalacija nepravilna, vir napajanja ne le ne bo zagotovil toka v omrežju na vozilu, ampak lahko tudi odpove. Priključitev enote v skladu z električnim diagramom ni težavna.

Shema generatorja G-222: 1 - generator; 2 - negativna dioda; 3 - pozitivna dioda; 4 - navitje statorja; 5 - regulator napetosti; 6 - navitje rotorja; 7 - kondenzator za zatiranje radijskih motenj; 8 - baterija; 9 - rele kontrolne lučke za polnjenje akumulatorske baterije; 10 - montažni blok; 11 - kontrolna lučka za napolnjenost akumulatorske baterije v kombinaciji naprav; 12 - voltmeter; 13 - rele za vžig; 14 - stikalo za vžig

Več o sistemu za vžig VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Barvno kodirane električne žice so priključene na generator VAZ 2105 na naslednji način:

• rumena iz konektorja "85" releja je priključena na sponko "1" generatorja;
• oranžna je priključena na terminal "2";
• dve rožnati na terminalu "3".

Naprava generatorja

Glavni konstrukcijski elementi avtomobilskega generatorja so:

• rotor;
• stator;
• stanovanje;
• ležaji;
• jermenica;
• ščetke;
• regulator napetosti.

Naprava generatorja VAZ 2105: a - napetostni regulator in sklop ščetk za proizvodne generatorje od leta 1996; 1 - pokrov generatorja s strani drsnih obročev; 2 - vijak za pritrditev usmerniškega bloka; 3 - kontaktni obroči; 4 - kroglični ležaj gredi rotorja s strani drsnih obročev; 5 - kondenzator 2,2 μF ± 20% za zatiranje radijskih motenj; 6 - gred rotorja; 7 - žica skupnega izhoda dodatnih diod; 8 - terminal "30" generatorja za priključitev potrošnikov; 9 - vtič "61" generatorja (skupni izhod dodatnih diod); 10 - izhodna žica "B" napetostnega regulatorja; 11 - krtača, priključena na izhod "B" regulatorja napetosti; 12 - regulator napetosti VAZ 2105; 13 - krtača, priključena na izhod "Ш" regulatorja napetosti; 14 - čep za pritrditev generatorja na napenjalec; 15 - pokrov generatorja s strani pogona; 16 - rotor ventilatorja s pogonsko jermenico generatorja; 17– konica pola rotorja; 18 - ležajne pritrdilne podložke; 19 - daljinski obroč; 20 - kroglični ležaj gredi rotorja na pogonski strani; 21 - jekleni tulec; 22 - navitje rotorja (navijanje polja); 23 - jedro statorja; 24 - navitje statorja; 25 - usmerniški blok; 26 - spojni vijak generatorja; 27 - blažilni tulec; 28 - rokav; 29 - vpenjalni tulec; 30 - negativna dioda; 31 - izolacijska plošča; 32 - fazni izhod navitja statorja; 33 - pozitivna dioda; 34 - dodatna dioda; 35 - nosilec pozitivnih diod; 36 - izolacijske puše; 37 - nosilec negativnih diod; 38 - izhod "B" regulatorja napetosti; 39 - držalo krtač

Če želite vedeti, kako deluje generator, morate podrobneje razumeti namen vsakega elementa.

Na VAZ 2105 je generator nameščen v motornem prostoru in ga poganja jermen iz ročične gredi motorja.

Rotor

Rotor, znan tudi kot sidro, je zasnovan za ustvarjanje magnetnega polja. Na gredi tega dela je vzbujevalno navitje in bakreni drsni obročki, na katere so prispajkani vodi tuljave. Ležajni sklop, ki je nameščen v ohišju generatorja in skozi katerega se vrti armatura, je sestavljen iz dveh krogličnih ležajev. Na osi rotorja sta pritrjena tudi rotor in jermenica, skozi katero mehanizem poganja jermenski pogon.

Rotor generatorja je zasnovan za ustvarjanje magnetnega polja in je vrtljiva tuljava

Stator

Navitja statorja ustvarjajo izmenični električni tok in so združena skozi kovinsko jedro, izdelano v obliki plošč. Da bi se izognili pregrevanju in kratkemu stiku med zavoji tuljav, so žice prekrite z več plastmi posebnega laka.

S pomočjo statorskih navitij se ustvari izmenični tok, ki se napaja v usmerniško enoto

Корпус

Telo generatorja je sestavljeno iz dveh delov in je izdelano iz duraluminija, ki je narejen za lažjo zasnovo. Za boljše odvajanje toplote so v ohišju predvidene luknje. S pomočjo impelerja se topel zrak odvaja iz naprave navzven.

Generatorske ščetke

Delovanje generatorskega agregata je nemogoče brez elementov, kot so ščetke. Z njihovo pomočjo se napetost nanese na kontaktne obroče rotorja. Oglje je zaprto v posebnem plastičnem držalu za ščetke in nameščeno v ustrezno luknjo v generatorju.

Regulator napetosti

Rele-regulator nadzoruje napetost na izhodu zadevnega vozlišča in preprečuje, da bi se povečala za več kot 14,2–14,6 V. Generator VAZ 2105 uporablja regulator napetosti v kombinaciji s ščetkami in pritrjen z vijaki na zadnji strani ohišja vira energije.

Regulator napetosti je en sam element s ščetkami

Diodni most

Namen diodnega mostu je povsem preprost - pretvoriti (uspraviti) izmenični tok v enosmerni. Del je izdelan v obliki podkve, sestavljen je iz šestih silicijevih diod in je pritrjen na zadnjo stran ohišja. Če vsaj ena od diod odpove, normalno delovanje vira energije postane nemogoče.

Diodni most je zasnovan za usmerjanje izmeničnega toka v enosmerni tok iz statorskih navitij za omrežje na vozilu

Načelo delovanja generatorskega agregata

Generator "pet" deluje na naslednji način:

1. V trenutku vklopa vžiga se napajanje iz akumulatorja napaja na sponko "30" generatorskega sklopa, nato na navitje rotorja in preko regulatorja napetosti na maso.
2. Plus iz stikala za vžig skozi taljivi vložek "10" v montažnem bloku je priključen na kontakta "86" in "87" releja kontrolne lučke za polnjenje, nato pa se napaja skozi kontakte stikalne naprave na žarnico in nato na minus akumulatorja. Žarnica sveti.
3. Ko se rotor vrti, se na izhodu statorskih tuljav pojavi napetost, ki začne napajati vzbujevalno navitje, porabnike in polniti baterijo.
4. Ko je dosežena zgornja meja napetosti v omrežju na vozilu, rele-regulator poveča upor v vzbujalnem tokokrogu generatorskega sklopa in ga ohranja znotraj 13–14,2 V. Nato se na navitje releja, ki je odgovorno za delovanje, uporabi določena napetost. polnilna lučka, zaradi česar se kontakti odprejo in lučka ugasne. To pomeni, da se vsi porabniki napajajo iz generatorja.

Motnje generatorja

Generator Zhiguli je dokaj zanesljiva enota, vendar se njeni elementi sčasoma obrabijo, kar vodi do težav. Motnje v delovanju so lahko drugačne narave, kar dokazujejo značilni znaki. Zato se je vredno o njih, pa tudi o morebitnih okvarah, podrobneje pogovoriti.

Lučka za baterijo sveti ali utripa

Če opazite, da lučka za polnjenje akumulatorja pri delujočem motorju nenehno sveti ali utripa, je za to lahko več razlogov:

• nezadostna napetost pogona jermena generatorja;
• odprt tokokrog med svetilko in generatorjem;
• poškodba napajalnega tokokroga navitja rotorja;
• težave z rele-regulatorjem;
• obraba ščetk;
• poškodbe diode;
• odprt ali kratek stik v tuljavah statorja.

Voznik bo takoj opazil znak pomanjkanja napolnjenosti akumulatorja, saj lučka na instrumentni plošči začne svetiti svetlo rdeče.

Več o instrumentni plošči VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Brez polnjenja baterije

Tudi pri delujočem alternatorju se baterija morda ne bo napolnila. To je lahko posledica naslednjih razlogov:

• zrahljan jermen alternatorja;
• nezanesljiva pritrditev ožičenja na generator ali oksidacija terminala na bateriji;
• težave z baterijo;
• težave z regulatorjem napetosti.

Če se baterija ne napolni, je generator ali regulator napetosti v okvari.

baterija zavre

Razlogov, zakaj lahko baterija zavre, ni veliko in so običajno povezani s presežkom napetosti, ki se ji dovaja:

• nezanesljiva povezava med tlemi in ohišjem rele-regulatorja;
• pokvarjen regulator napetosti;
• baterija je okvarjena.

Enkrat sem naletel na takšno težavo, ko je rele-regulator odpovedal, kar se je pokazalo v obliki pomanjkanja napolnjenosti baterije. Na prvi pogled ni nič težko zamenjati tega elementa: odvil sem dva vijaka, vzel staro napravo in namestil novo. Vendar pa se je po nakupu in namestitvi novega regulatorja pojavila še ena težava - prenapolnjenost baterije. Zdaj je baterija prejela napetost več kot 15 V, kar je povzročilo vrenje tekočine v njej. S takšno okvaro ne morete voziti dolgo časa in začel sem ugotavljati, kaj je privedlo do njenega pojava. Kot se je izkazalo, je bil razlog zmanjšan na nov regulator, ki preprosto ni deloval pravilno. Moral sem kupiti še en rele-regulator, po katerem se je polnjenje vrnilo na normalne vrednosti. Danes mnogi namestijo tristopenjske regulatorje napetosti, vendar tega še nisem poskusil, ker že nekaj let ni bilo težav s polnjenjem.

Taljenje žice alternatorja

Zelo redko, a še vedno se zgodi, da se žica, ki gre od generatorja do akumulatorja, lahko stopi. To je možno le v primeru kratkega stika, ki lahko nastane v samem generatorju ali ob stiku žice z maso. Zato morate skrbno pregledati napajalni kabel in če je z njim vse v redu, je treba težavo iskati v viru električne energije.

Generator povzroča hrup

Generator med delovanjem sicer nekaj hrupi, vendar ni tako glasen, da bi pomislili na morebitne težave. Če pa je raven hrupa precej močna, so z napravo možne naslednje težave:

• okvara ležaja;
• matica jermenice alternatorja je bila odvita;
• kratek stik med zavoji statorskih tuljav;
• hrup krtač.

Video: hrup generatorja na "klasiki"

Generator oddaja tuji hrup (ropot). Vaz Classic.

Preverjanje generatorja

Če pride do težav z generatorskim agregatom, je treba opraviti test naprave, da se ugotovi vzrok. To je mogoče storiti na več načinov, vendar je najbolj dostopna in pogosta možnost z uporabo digitalnega multimetra.

Diagnostika z multimetrom

Pred začetkom preskusa je priporočljivo ogrevati motor pri srednji hitrosti 15 minut in prižgati žaromete. Postopek je naslednji:

1. Vklopimo multimeter za merjenje napetosti in meritev med priključkom "30" generatorja in maso. Če je z regulatorjem vse v redu, bo naprava pokazala napetost v območju 13,8–14,5 V. V primeru drugih odčitkov je bolje zamenjati regulator.
2. Preverimo regulirano napetost, za katero priključimo sonde naprave na kontakte baterije. V tem primeru mora motor delovati s srednjo hitrostjo, porabniki pa morajo biti vključeni (žarometi, grelec itd.). Napetost mora ustrezati vrednostim, nastavljenim na generatorju VAZ 2105.
3. Za preverjanje navitja armature priključimo eno od multimetrskih sond na maso, drugo pa na drsni obroč rotorja. Pri nizkih vrednostih upora bo to pomenilo okvaro armature.
   

   Pri preverjanju upora navitja rotorja proti masi mora biti vrednost neskončno velika
4. Za diagnosticiranje pozitivnih diod vklopimo multimeter do meje kontinuitete in priključimo rdečo žico na sponko "30" generatorja, črno pa na ohišje. Če bo imel upor majhno vrednost blizu nič, je prišlo do okvare diodnega mostu ali pa je navitje statorja prišlo do kratkega stika z maso.
5. Pustimo pozitivno žico naprave v istem položaju, negativno žico pa povežemo z vijaki za pritrditev diode. Vrednosti blizu ničle bodo prav tako pomenile okvaro usmernika.
6. Preverimo negativne diode, za katere priključimo rdečo žico naprave na vijake diodnega mostu, črno pa na maso. Ko se diode pokvarijo, se bo upor približal ničli.
7. Če želite preveriti kondenzator, ga odstranite iz generatorja in nanj priključite žice multimetra. Upor se mora zmanjšati in nato povečati do neskončnosti. V nasprotnem primeru je treba del zamenjati.

Video: diagnostika generatorja z žarnico in multimetrom

Kako preveriti generator VAZ

Da bi lahko stalno spremljal napetost polnjenja baterije, sem v vžigalnik vgradil digitalni voltmeter, sploh ker nisem kadilec. Ta naprava vam omogoča, da vedno spremljate napetost omrežja na vozilu, ne da bi zapustili avtomobil in ne da bi dvignili pokrov motorja za meritve. Indikacija konstantne napetosti takoj pove, da je z generatorjem vse v redu ali, nasprotno, če obstajajo težave. Pred namestitvijo voltmetra sem se večkrat moral soočiti s težavami z regulatorjem napetosti, ki so bile zaznane šele, ko je bila baterija izpraznjena ali ko je bila ponovno napolnjena, ko je tekočina v notranjosti preprosto zavrela zaradi presežne izhodne napetosti.

Na stojnici

Diagnostika na stojnici se izvaja na servisu, če imate vse kar potrebujete pa je možna tudi doma.

Stojalo posnema delovanje generatorja na avtomobilu, kar vam omogoča merjenje parametrov naprave z ustreznimi instrumenti

Postopek je naslednji:

1. Generator namestimo na stojalo in sestavimo električni tokokrog. Na generatorju G-222 priključimo pin 15 na pin 30.
   

   Shema povezav za testiranje generatorja 37.3701 na stojalu: 1 - generator; 2 - kontrolna svetilka 12 V, 3 W; 3 - voltmeter; 4 - ampermeter; 5 - reostat; 6 - stikalo; 7 - baterija
2. Vklopimo električni motor in z reostatom nastavimo napetost na izhodu generatorja na 13 V, frekvenca vrtenja armature pa mora biti znotraj 5 tisoč min-1.
3. V tem načinu pustite napravo delovati približno 10 minut, nato pa izmerimo povratni tok. Če generator deluje, mora pokazati tok znotraj 45 A.
4. Če se je izkazalo, da je parameter manjši, to kaže na okvaro tuljav rotorja ali statorja, pa tudi na morebitne težave z diodami. Za nadaljnjo diagnostiko je potrebno preveriti navitja in diode.
5. Izhodna napetost testirane naprave se ovrednoti pri enaki hitrosti armature. Z reostatom nastavimo povratni tok na 15 A in preverimo napetost na izhodu vozlišča: mora biti približno 14,1 ± 0,5 V.
6. Če je indikator drugačen, zamenjamo rele-regulator z znano dobrim in ponovimo test. Če se napetost ujema z normo, bo to pomenilo, da je stari regulator postal neuporaben. V nasprotnem primeru preverimo navitja in usmernik enote.

Osciloskop

Diagnostika generatorja je možna z uporabo osciloskopa. Vendar nimajo vsi takšne naprave. Naprava vam omogoča prepoznavanje zdravja generatorja v obliki signala. Za preverjanje sestavimo isto vezje kot v prejšnji različici diagnostike, po katerem izvedemo naslednje korake:

1. Na generatorju 37.3701 izklopimo izhod "B" iz diod regulatorja napetosti in ga povežemo s plusom akumulatorja preko 12 V avtomobilske svetilke z močjo 3 vatov.
2. Na stojalu vklopimo elektromotor in nastavimo hitrost vrtenja na približno 2 tisoč min-1. Baterijo izklopimo s preklopnim stikalom "6" in z reostatom nastavimo povratni tok na 10 A.
3. Z osciloskopom preverimo signal na terminalu "30". Če so navitje in diode v dobrem stanju, bo oblika krivulje v obliki enakomernih zob žage. V primeru pokvarjenih diod ali preloma statorskega navitja bo signal neenakomeren.
   

   Oblika krivulje popravljene napetosti generatorja: I - generator je v dobrem stanju; II - dioda je pokvarjena; III - prekinitev vezja diode

Preberite tudi o napravi škatle z varovalkami na VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Popravilo generatorja VAZ 2105

Ko ugotovite, da generator potrebuje popravilo, ga je treba najprej razstaviti iz avtomobila. Za izvedbo operacije boste potrebovali naslednja orodja:

• ključi za 17 in 19;
• glave 10, 17 in 19;
• zaskočni ročaj in ovratnik;
• podaljšek s kardanskim zgibom.

Kako odstraniti generator

Vozlišče razstavimo v naslednjem vrstnem redu:

1. Odstranite negativni pol iz akumulatorja in odklopite ožičenje od generatorja.
   

   Če želite razstaviti generator, iz njega odklopite vse žice.
2. Z gumbom odvijemo matico zgornjega pritrditve sklopa z glavo 17, sprostimo jermen in ga odstranimo. Med montažo po potrebi zamenjamo jermenski pogon.
   

   Od zgoraj je generator pritrjen na nosilec z matico 17
3. Spustimo se pod sprednji del avtomobila in odtrgamo spodnjo matico, nato pa jo odvijemo z ragljo.
   

   Če želite odviti spodnje pritrdilne elemente, se morate spustiti pod avto
4. Vijak izbijemo s kladivom in nanj usmerimo leseno kocko, ki bo preprečila poškodbe navoja.
   

   Vijak je treba izbiti skozi lesen distančnik, čeprav ga na fotografiji ni
5. Izvlečemo pritrdilni element.
   

   Po udarjanju s kladivom odstranite vijak iz nosilca in generatorja
6. Generator odstranimo in ga vzamemo ven.
   

   Za udobje se generator odstrani skozi dno
7. Po popravilu se namestitev naprave izvede v obratnem vrstnem redu.

Demontaža in popravilo generatorja

Za razstavljanje mehanizma boste potrebovali naslednji seznam orodij:

• ključ in glava za 10 s podaljškom;
• kladivo in konica iz mehke kovine;
• snemalec ležajev;
• križni izvijač.

Operacija je sestavljena iz naslednjih korakov:

1. Z izvijačem Phillips odvijte pritrditev rele regulatorja na ohišje.
   

   Rele-regulator je pritrjen na ohišje z vijaki za križni izvijač.
2. Izvlečemo regulator skupaj s ščetkami.
   

   Regulator napetosti odstranimo skupaj s ščetkami
3. Če je premog v slabem stanju, ga zamenjamo pri sestavljanju sklopa.
4. Z izvijačem zaustavimo drsenje sidra in s ključem 19 odvijemo matico, ki drži jermenico generatorja.
   

   Če želite odstraniti jermenico in rotor, odvijte matico in zaklenite os pred vrtenjem z izvijačem
5. Z gredi rotorja odstranimo podložko in jermenico, ki je sestavljena iz dveh delov.
   

   Ko odvijete matico, odstranite podložko in jermenico, sestavljeno iz dveh delov
6. Odstranite drugo podložko in rotor.
   

   Odstranite rotor in podložko z gredi rotorja
7. Odstranite zatič in podložko.
   

   Odstranite ključ in drugo podložko z osi rotorja
8. Odvijte matico, s katero je pritrjen priključek kondenzatorja.
   

   Priključek kondenzatorja je pritrjen z matico za 10, izklopite
9. Odstranimo kontakt in odvijemo nosilec kondenzatorja, razstavimo del iz generatorja.
   

   Odstranimo terminal in odvijemo pritrditev kondenzatorja, nato ga odstranimo
10. Da se deli ohišja generatorja med montažo postavijo na svoje mesto, označimo njihov relativni položaj z barvo ali ostrim predmetom.
11. Z glavo 10 odvijemo pritrditev elementov karoserije.
    

    Za odklop ohišja generatorja odvijte pritrdilne elemente z glavo 10
12. Odstranimo pritrdilni element.
    

    Iz ohišja generatorja odstranimo pritrdilne vijake
13. Razstavimo sprednji del generatorja.
    

    Sprednji del ohišja je ločen od zadnjega
14. Če je treba zamenjati ležaj, odvijte matice, ki držijo ploščo. Obraba ležajev se običajno kaže v obliki zračnosti in rotacijskega hrupa.
    

    Ležaj v sprednjem pokrovu drži posebna plošča, ki jo je treba odstraniti za zamenjavo krogličnega ležaja.
15. Snamemo krožnik.
    

    Odvijte pritrdilne elemente, odstranite ploščo
16. Stari kroglični ležaj iztisnemo in vtisnemo novega z ustreznim adapterjem, na primer z glavo ali kosom cevi.
    

    Stari ležaj z ustreznim vodilom iztisnemo in na njegovo mesto na enak način vgradimo novega.
17. Potisni obroč odstranimo z gredi armature, da ga ne izgubimo.
    

    Odstranite potisni obroč z gredi rotorja
18. Privijte matico na gred in jo privijte v primež, potegnite zadnji del ohišja skupaj s statorskimi tuljavami.
    

    Os rotorja pritrdimo v primež in razstavimo zadnji del generatorja skupaj s statorskimi tuljavami
19. Če sidro s težavo izstopi, udarite s kladivom skozi udrto na njegovem končnem delu.
    

    Pri demontaži sidra s kladivom udarite po njegovem končnem delu skozi udarec
20. Odstranite rotor iz statorja.
    

    Iz statorja odstranimo sidro
21. Odstranite ležaj s pomočjo snemalca. Za vtiskovanje novega uporabimo ustrezen adapter, da se sila prenese na notranjo sponko.
    

    Zadnji ležaj demontiramo s snemalcem, ter ga vtisnemo z ustreznim adapterjem
22. Izklopimo pritrditev kontaktov tuljave na diodni most.
    

    Kontakti tuljav in sam diodni most so pritrjeni z maticami, odvijte jih
23. Z izvijačem razstavite navitja statorja.
    

    Odvijte pritrdilne elemente, odstranite navitja statorja
24. Odstranite usmerniški blok. Če med diagnostiko ugotovimo, da je ena ali več diod v okvari, zamenjamo ploščico z usmerniki.
    

    Diodni most je odstranjen iz zadnje strani ohišja
25. Odstranimo vijak iz diodnega mostu.
    

    Iz usmernika odstranimo vijak, iz katerega se napetost odstrani na baterijo
26. Iz zadnje strani ohišja generatorja izvlečemo vijake za pritrditev sponk tuljave in diodnega mostu.
    

    Odstranite pritrdilne vijake s telesa

Video: popravilo generatorja na "klasični"

Popravilo generatorja VAZ 2107

Pas generatorja

Fleksibilni pogon je zasnovan tako, da vrti jermenico vira energije, kar zagotavlja delovanje slednjega. Nezadostna napetost ali zlomljen jermen povzroči pomanjkanje napolnjenosti baterije. Zato je treba kljub dejstvu, da je vir pasu približno 80 tisoč km, njegovo stanje občasno spremljati. Če se odkrijejo poškodbe, kot so delaminacija, štrleče niti ali raztrganine, je bolje, da ga zamenjate z novim izdelkom.

Jermen alternatorja ima dolgo življenjsko dobo, vendar je treba v primeru vidne poškodbe izdelek zamenjati

Pred mnogimi leti, ko sem prvič kupil avto, sem naletel na neprijetno situacijo - odtrgal se je jermen alternatorja. Na srečo se je to zgodilo v bližini moje hiše in ne sredi ceste. Moral sem iti v trgovino, da kupim nov del. Po tem dogodku imam nenehno na zalogi jermen alternatorja, ker ne zavzame veliko prostora. Poleg tega, ko opravljam kakršna koli popravila pod pokrovom, vedno preverim stanje gibljivega pogona in njegovo napetost.

V VAZ "pet" se uporablja jermen alternatorja širine 10 mm in dolžine 944 mm. Element je izdelan v obliki zagozde, kar omogoča lažji prijem na jermenico generatorja, črpalko in ročično gred.

Kako zategniti jermen alternatorja

Za napenjanje pasu boste potrebovali naslednja orodja:

• nosilec;
• glava 17 in ovratnik.

Postopek je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. Preverite napetost pogona. Normalne vrednosti so tiste, pri katerih se jermen med jermenico črpalke in jermenico ročične gredi upogne 12–17 mm ali 10–17 mm med jermenico črpalke in jermenico alternatorja. Pri meritvah tlak ne sme biti večji od 10 kgf na mestu, označenem na sliki. Če želite to narediti, z zmernim naporom pritisnite palec desne roke.
   

   Napetost jermena lahko preverite na dveh mestih, tako da nanj pritisnete s prstom desne roke
2. V primeru prevelike napetosti ali popuščanja izvedite nastavitev.
3. Zrahljamo zgornje pritrdilne elemente generatorja z glavo 17.
4. Nosilec vstavimo med črpalko in ohišje generatorja ter zategnemo jermen na želene vrednosti. Če želite sprostiti napetost, lahko naslonite leseno kocko na zgornji nosilec in jo rahlo udarite ven s kladivom.
5. Zavijemo matico generatorskega agregata, ne da bi odstranili nosilec.
6. Po zategovanju matice ponovno preverite napetost gibljivega pogona.

Video: napetost jermena alternatorja na "klasiki"

Kako zategniti jermen alternatorja.

Generator na petem modelu Zhiguli redko povzroča težave lastnikom avtomobilov. Najpogostejši postopki, ki jih je treba opraviti z generatorjem, vključujejo zategovanje ali zamenjavo jermena, pa tudi odpravljanje napak pri napolnjenosti akumulatorja zaradi okvare ščetk ali regulatorja napetosti. Vse te in druge okvare generatorja je enostavno diagnosticirati in odpraviti z improviziranimi napravami in orodji.