Kje je 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Zakaj naj bi bil skrivni hibrid Raptor pošast navora in okoljski bojevnik v enem, da bo Toyota HiLux in Nissan Navara pustila v nihajočem stanju

Novi Ranger Raptor je nekatere presenetil s prehodom z dizelskega motorja na bencinski V6 z dvojnim turbopolnilnikom, a hibridi so na poti.

Ford gori olje do polnoči na elektrificiranih različicah nedavno predstavljenega Rangerja za Avstralijo, zaradi česar naj bi vodilni Raptor sprejel bencinsko-električno hibridno možnost namesto katere koli dizelske alternative V6.

Ker je Ford potrdil, da je avstralsko zasnovana in izdelana platforma T6.2 zdaj pripravljena za elektrifikacijo, je le vprašanje časa, kdaj bomo videli izbor elektrificiranih Rangerjev, ki so na voljo po vsem svetu, pa naj bo to hibridno električno vozilo (HEV). , priključno hibridno električno vozilo (PHEV) in sčasoma baterijsko električno vozilo (BEV).

Jasno je tudi, da bo Raptor eden prvih prejemnikov bencinsko-električnega pogonskega sklopa, saj bo prenovljeni model iz leta 2023 postal pravi svetovni vodilni konj serije Ranger, ki se bo prvič podal v prostrano Severno Ameriko. čas v bližnji prihodnosti.

Bistveno večja baza strank in s tem povezano povečanje ekonomije obsega, ki jo prinaša ta poteza, skupaj s še strožjimi zahtevami glede emisij na drugih ključnih trgih, kot je Evropa, so prisilili Ford, da je kratkoročno pospešil razvoj hibridov v Rangerju in popoln razvoj BEV nove generacije T-tovornjakov, namenjene povsem novim tovornjakom Ranger in F-serije do konca desetletja.

Kot je bilo pričakovano, Ford noče razkriti kakršnih koli informacij o tem, kaj bi lahko naredil hibrid Ranger ali Raptor. Vendar pa obstajajo govorice, da lahko zmogljiva različica PHEV zagotavlja več kot 350 kW moči in več kot 850 Nm navora.

Eden od kandidatov za Raptor je različica 3.0-litrskega twin-turbo V6 EcoBoost PHEV z električnim motorjem, litij-ionsko baterijo in 10-stopenjskim modularnim hibridnim menjalnikom.

Najmočnejša različica, uporabljena v SUV Lincoln Aviator, ki temelji na Ford Explorerju, trenutno proizvede 368 kW moči in 854 Nm navora, čeprav so pri drugih modelih na voljo različice z nižjo močjo. S čistim električnim pogonom lahko prevozi približno 35 km, v kombiniranem hibridnem načinu pa v povprečju porabi le 4.2 l/100 km.

Drugi bi lahko bil pogonski sklop, ki temelji na 150-litrskem hibridu HEV V3.5 PowerBoost novega Forda F-6, ki v ameriških modelih proizvede največjo moč 321 kW in 773 Nm. Ta aluminijasto intenzivni tovornjak lahko doseže 0 km/h v približno 100 sekundah.

Da, oba avtomobila sta zgrajena na popolnoma drugačnih platformah kot T6.2 Ranger, pri čemer Explorer/Aviator uporablja celo monokokno karoserijo in ne razporeditev karoserije na okvir drugih modelov, vendar so njuni pogonski sklopi zasnovani v modularni, tako da jih je mogoče po potrebi precej uporabiti v različnih arhitekturah vozil.

Ranger Raptor poganja isti motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom kot Bronco Raptor.

Seveda so v delu še druge še vedno skrivnostne bencinsko-električne hibridne aplikacije, ki bi lahko končale v avstralskem srednje velikem tovornjaku.

Ne glede na to, katero različico Ford izbere za Rangerja in Raptorja, bi morala moč udobno preseči 292 kW/583 Nm 3.0-litrski twin-turbo bencinski motor V6, ki je bil objavljen brez elektrifikacije za Raptor 2023 konec prejšnjega meseca.

Ford še ni razkril, kaj bosta prinesla novi Ranger in Everestov 3.0-litrski turbodizel V6, vendar bodite prepričani, da se ne oddaljita od 190 kW in skoraj 600 Nm, ki jih ponuja F-150 s podobno različico tega motorja.

Nova Ranger in Everest bosta na voljo s 3.0-litrskim turbodizelskim motorjem V6.

Elektrifikacija Raptorja (kot najdražjega modela Ranger od vseh) bo pomagala upravičiti pričakovano ceno več kot 100,000 $ za pričakovano vrhunsko ponudbo PHEV, dokler BEV končno ne prispe, glede na to, da obstoječi odhajajoči PX III Raptor Bi-Turbo z 157 kW/500 Nm 2.0-litrski twin-turbo dizel se že začne pri 80,000 $ pred potnimi stroški in neizogibno dodatno opremo.   

Upoštevajte, da bo novi Raptor na nekaterih čezmorskih ozemljih znova ponujal tudi 2.0-litrsko dizelsko različico Bi-Turbo, za Avstralijo pa ne, saj bo udobno prekašal manjše V6 turbodizelske Rangerje, kot je novi Wildtrak.

Dejstvo, da ima Ranger tudi različico arhitekture T6.2 s tesno povezanim in izjemno uspešnim SUV-jem Bronco, ki se prodaja v Severni Ameriki in drugod (vendar žal ne v Avstraliji), dodatno širi hibridno naložbo v več vozil. v Fordovi ponudbi.

Ford je začel delati na novem Raptorju že leta 2016.

Na vprašanje o izvedljivosti opustitve dizelskega goriva v korist potencialno močnega bencinskega motorja v Raptorju v času skokovitih cen goriva in strožjega nadzora emisij, je eden od višjih inženirjev Forda odgovoril, da bi bil odgovor v elektrifikaciji, zdaj ko je T6.2. XNUMX ploščad elektrificirana. -pripravljen za novega rangerja.  

Kot je bilo omenjeno v prejšnjih člankih o T6.2 na CarsGuideFord je začel delati na novem Raptorju že leta 2016 s ciljem ustvariti zmogljivejši vsestranski paket. Ker večina Raptorjevega edinstvenega inženiringa izhaja iz Ford Performance, bi moral Raptor utrditi svoj položaj kot pravi avstralski visokozmogljiv tovornjak.

Ali se strinjate, da je izbira učinkovitega in naprednega bencinsko-električnega hibridnega sistema namesto turbodizla V6 prava izbira za Raptor?

To je zgodba, ki se odvija, zato spremljajte več informacij, ko bodo na voljo.