Ford Mustang - močan vstop
Legenda ameriških cest je dosegla Evropo. Mustang šeste generacije prihaja na trg v drznem stilu. Spektakularna karoserija, spodobna notranjost, odlični motorji in dobro nastavljeno vzmetenje so združeni z dobro preračunano ceno. Za osnovno različico morate pripraviti 148 PLN!
Mustang je prvič uradno na voljo v Fordovi evropski mreži. Prodaja je bila zaupana izbranim trgovcem. Na Poljskem je šest prodajnih mest Ford Store. Kupci lahko izbirajo med različicama Fastback (kupe) in Convertible (kabriolet). Najvišja različica - Mustang GT Convertible 5.0 V8 s samodejnim menjalnikom - stane 195 PLN.
Mustang ni bil toplo sprejet le zaradi privlačnih cen. S sodobnimi linijami in tanjši kot prej, karoserija privablja številne radovedne poglede in daje drugim voznikom palec. Mustang je lani praznoval 50. obletnico. Odličen razlog, da se pri oblikovanju avtomobilske karoserije sklicujemo na začetnika sage. Fordovi stilisti so uspeli ohraniti značilno silhueto, poudarjen pokrov motorja z izrazitimi gubami, izbočene robove prednjih blatnikov, trapezoidno masko in minimalističen zadnji odbijač s trojnimi svetilkami in okroglim logotipom.
Notranjost je vsebovala tudi reference na preteklost. Klimo ustvarjajo senzorji, prekriti s cevmi, klasična stikala v spodnjem delu sredinske konzole ali okrogle šobe, vgrajene v kovinsko letev. Uporabniki novih fordov se bodo v Mustangu hitro znašli. Športnik je prejel - znano iz priljubljenih modelov - razporeditev gumbov na volanu, vgrajeni računalnik in celo stikalo za luči. Običajni multimedijski sistem SYNC2 je omogočil "očiščenje" kokpita od gumbov. Zaslon na dotik se med drugim uporablja za nadzor smeri pretoka zraka. Kakovost zaključnih materialov je drugačna. Ford je posegel po mehkih in trdih materialih ter plastiki, ki se je pretvarjala, da je kovina. To niso rešitve, namenjene vrhunskim znamkam, vendar na splošno naredijo dober vtis. Tisti, ki verjamejo, da so ameriški avtomobili surovi, bodo doživeli pozitivno razočaranje.
Prostora v prvi vrsti je dovolj, široka paleta nastavitev sedeža in volanskega droga pa olajša iskanje optimalnega položaja. Zadnji sedeži so primerni za nakupovanje ali ne preveč odrasle otroke. Največja težava je omejen prostor pod strmo padajočo linijo strehe. Prtljažnik si zasluži dobro oceno – seveda na ocenjevalni lestvici za športne avtomobile, kjer visok nakladalni prag ali neravne bočne površine zaslepijo oči. Kupe premore 408 litrov, kabriolet pa 332 litrov ne glede na položaj strehe. Plus za veliko nakladalno odprtino in možnost zlaganja naslonjal v predalu.
Na krovu so bili tudi pripomočki. Barvo osvetlitve instrumentne plošče je mogoče spremeniti. V meniju vgrajenega računalnika boste našli zavihek Track Apps - rdeč napis vas opominja, da je treba njegove komponente uporabljati samo na stezi. Aplikacija lahko meri g-sile in čase pospeševanja 1/4 milje, 0-100 in 0-200 km/h itd. Petlitrski Mustang GT z ročnim menjalnikom ima funkciji Launch Control in Line Lock. Prvi optimizira zdrs koles med nenadnimi speljevanji. Hitrost (3000-4500 vrtljajev na minuto), s katero se bo avto speljal, je mogoče prilagoditi glede na vrsto cestišča in vrsto pnevmatik. Ko je postopek zagona aktiviran, je voznikova vloga omejena na pritisk na plin do tal in hitro sprostitev sklopke. Pred težkim postopkom speljevanja Line Lock za 15 sekund blokira zavore prednjih koles. V tem času se lahko zadek prosto vrti. Funkcija je olajšati ogrevanje pnevmatik pred dirkami na 1/4 milje. Uspešno se lahko uporablja tudi za "kurjenje gume". Sklopka bo obremenjena bistveno manj kot takrat, ko pregori zavora.
Ljubitelji ameriške klasike bodo zagotovo izbrali Mustanga GT z mogočnim 5.0 Ti-VCT V8. Neverjetno atmosferski motor, ki je popolnoma neskladen z obdobjem zmanjševanja prostornine. Razvije 421 KM. pri 6500 vrt./min in 524 Nm pri 4250 vrt./min. Suhe številke ne lažejo. V8 se rad vrti. Na močan vzvratni udarec ob pritisku na plin lahko računamo, ko merilnik vrtljajev pokaže vsaj 4000 vrt/min. Višji kot so vrtljaji, boljši je zvok petlitrskega V8. Tisti, ki so računali na klokotanje nizkih vrtljajev, znano iz ameriških filmov, in rezko renčanje v predelu prekinitve vžiga, bodo razočarani. Mustang je eden najbolj predelanih avtomobilov na svetu, zato iskanje dodatnih dušilnikov ali celotnega izpuha ni problem. Cene? 600 $ in več.
Mustang GT od 0 do 100 km/h pospeši v 4,8 sekunde. V istem sprintu osnovna različica 2.3 EcoBoost izgubi okoli sekundo, kar je prav tako odličen rezultat. Pristanek pod pokrovom štirivaljnega motorja 2.3 lahko štejemo za delno vrnitev k osnovam. Motorji enake prostornine so bili ponujeni na Mustangih druge in tretje generacije. Zaradi njihove slabe predstave bi oboževalci ameriške ikone radi pozabili nanje. Ubogi 2.3 je preteklost. EcoBoost sodobnega Mustanga kar poka od moči. Ponuja 317 KM. pri 5500 vrt./min in 434 Nm pri 3000 vrt./min. Napadalci pravijo, da je štirivaljni motor naklon evropskim kupcem, ki se bodo odločili za šibkejšega Mustanga, da bi se izognili visokim davkom na ogljik. V igri je resen denar. Na primer, v Združenem kraljestvu bo zagon različice 2.3 EcoBoost stal 350 £ na leto, medtem ko bo različica 5.0 V8 zmanjšala vaš račun za kar 1100 £.
Splača se povprašati po šibkejši različici, ne le zaradi davčnih razlogov. Med dinamično vožnjo zunaj mesta je Mustang 2.3 EcoBoost v povprečju porabil približno 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 bo popil 13-15 l/100km. V urbanem ciklu se razlike še bolj razslojijo. Ford uradno navaja 10,1 in 20,1 l/100 km. Štirje valji niso pol zabave pri vožnji. Kdor prvič sede v Mustanga 2.3 EcoBoost, se morda sprašuje, ali je pod pokrovom V6 ali V8. Turbopuhalo twin-scroll poskrbi za dobro odzivnost plina že pri nizkih vrtljajih, delovna vnema motorja ne popusti niti okrog rdečega polja na merilniku vrtljajev, elektronika pa izboljša zvoke, ki prodirajo v kabino. Različica 2.3 EcoBoost je najbolj uravnotežen Mustang doslej, saj le 52 % teže prihaja iz sprednje osi. V kombinaciji s težo, ki je 65 kg manjša od 5.0 V8, je rezultat tega avtomobil, ki se obrača in se dobro odziva na ukaze. Preden oddate naročilo, se velja dogovoriti za testno vožnjo in oceniti, ali se res splača doplačati za V8.
Američani ne marajo ročnih menjalnikov. »Avtomati« so sestavni del opreme tudi najmanjših avtomobilov. Pravilo ne velja za športne avtomobile. Pri Mustangu 5.0 V8 se kar 60 % kupcev odloči za ročni menjalnik. Nič neobičajnega. Ford je ponudil enega najboljših menjalnikov na trgu. Hod vzvoda in upor sta točno to, kar pričakujemo od športnega kupeja. Sklopka, čeprav prilagojena za prenos ogromne količine navora, deluje lahkotno in gladko.
Električni servovolan ima tristopenjsko nastavitev karakteristik (Normal, Comfort in Sport). Ne glede na to je odziv na plin mogoče natančno nastaviti. Na voljo so načini Normal, Sport+, Track in Snow/Wet. ESP ima dvostopenjsko stikalo. Kratek pritisk na gumb preklopi sistem za nadzor zdrsa v način mirovanja in premakne prag elektronskega posredovanja. Ko zadrži pet sekund, se mora voznik zanesti na svoje sposobnosti. Predvidljivo drsenje zagotavljajo neodvisno vzmetenje zadnjih koles (prvič), dolga medosna razdalja (2720 mm) in mehanska zapora diferenciala, standardna za oba motorja.
Evropski Mustang je standardno opremljen s paketom Performance Pack s prenovljenimi lastnostmi blažilnikov, vzmeti in stabilizatorja, nižjo sprednjo vzmetno nogo, izboljšanimi zavorami in večjimi kolesi. Tako kompleten avtomobil natančno sledi izbrani poti, je družaben, se v ovinkih ne nagiba, a hkrati učinkovito blaži neravnine. Najbolj opazne so kratke površinske napake. Velja poudariti, da Mustang ni vljuden avto. Lahko deluje na plin in če se z njim prestrogo ravna, bo voznika hitro naučil lekcijo ponižnosti.
Tisti, ki obožujejo dinamično vožnjo, naj izberejo Fastback. Mustang kabriolet tehta le 60 kg več. Pri evropskih športnikih razlika med odprtim in zaprtim pogosto presega 200 kg. Zmerna količina ojačitev ne moti vožnje z zaprto streho. Ko je ponjava s kovinskim okvirjem spuščena, lahko neravnine povzročijo občutno tresenje karoserije vozila. Zamenljiva streha Mustang je ena najhitrejših na trgu. Po odklepanju okvirja vetrobranskega stekla je dovolj, da osem sekund držite stikalo ob njem. Enako gladko je tudi zapiranje strehe. Škoda, da windshot ni bil na seznamu možnosti. Mreža za naslonjali sprednjih sedežev bo med hitro vožnjo zmanjšala vrtinčenje zraka v kabini.
Toyota GT2012 iz leta 86 je dokazala, da lahko sestavite kupe s pogonom na zadnja kolesa za pravo ceno. Ford gre veliko dlje. Za 148 PLN ponuja lep in dobro vodljiv avtomobil, ki ne trpi zaradi kroničnega pomanjkanja navora. Težko je oporekati serijski opremi, ki vključuje dvopodročno klimatsko napravo, SYNC800, ksenonske žaromete, tempomat, vzvratno kamero, fotokromatsko ogledalo, 2-palčna platišča in celo usnjeno oblazinjenje. S seznama možnosti priporočamo sedeže Recaro Ebony. »Vedra« za 19–7700 PLN z vgrajenimi vzglavniki izgledajo veliko bolje kot standardni sedeži, bolje podpirajo telo v zavojih, njihovi sedeži pa se lahko postavijo bližje tlom. Drug okus je poseben trojni rumeni lak za zlote. Je vredno. Rumeni Mustang je videti odlično in poskrbi, da je vsaka oblika karoserije bolj vidna.
Za šesto generacijo legendarnega Mustanga se vrstijo dolge vrste. Tudi na Poljskem. Ford je do konca letošnjega leta načrtoval prodajo sto enot. Vsi najdeni lastniki pred pojavom avtomobilov v salonih! Vse kaže, da bo povpraševanje še dolgo presegalo ponudbo. Ford je ustvaril odličen avto, ki je zabaven za vožnjo in cenovno dostopen. Konkurenca mora prevzeti vodstvo!
