Ford Mustang Mach-E 98 kWh, pogon na prednja kolesa, doseg: TEST: 535 km pri 90 km/h, 357 km pri 120 km/h [YouTube]

Test Ford Mustang Mach-E Bjorna Nylanda. Norvežan je preizkusil zmogljivosti avtomobila z največjo baterijo in pogonom na zadnja kolesa, poskus je potekal poleti, torej v razmerah blizu optimalnih. Pokazal je, da je poraba energije avtomobila podobna avtomobilom na platformi MEB (VW ID.4, Škoda Enyaq iV) – torej z večjo baterijo bo šlo še dlje.

Specifikacije Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

baterija: 88 (98,8) kWh,

voziti: zadaj (RWD, 0 + 1)

moč: 216 kW (294 KM)

navor: 430 Nm,

pospešek: 6,1 s do 100 km/h,

sprejem: 610 enot WLTP [521 km realno v mešanem načinu, izračunano s strani www.elektrowoz.pl],

CENA: od 247 570 PLN,

konfigurator:

TUKAJ,

tekmovanje: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - pravi doseg v mestnih, primestnih in cestnih razmerah

Avto je bil testiran na najmanjših 18-palčnih platiščih, ki so na voljo. Pred štartom se je pojavila prva radovednost: avto je poročal, da je baterija 99-odstotno napolnjena, skener, povezan preko OBD-ja, pa je pokazal le 95-odstotno. Pri tej stopnji napolnjenosti akumulatorja je deklarirani doseg vozila 486 kilometrov. Mustang Mach-E XR s stehtanim voznikom 2,2-2,22 tone:

Bjorn Nyland je izračunal, da je zmogljivost baterije, ki je na voljo vozniku, 85,6 od proizvajalčevih 88 kWh (skupaj: 98,8 kWh). Pri vožnji s hitrostjo 90 km / h bo vozilo premagalo:

• 535 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 0 odstotkov,
• 481,5 kilometra z do 10-odstotno izpraznjenostjo baterije [izračun www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km v razponu 80-> 10 odstotkov [kot zgoraj].

Vgrajeni računalnik Ford Mustang Mach-E prikazuje skupno porabo energije. Nima smisla (c) Bjorn Nyland

Podatek v krepkem tisku nam pove, koliko kilometrov bi morali prevoziti, preden bi morali najti polnilnik. Po drugi strani pa nas pri vožnji po mestu in okolici zanima zadnja vrednost oziroma številka v razponu 80-20 odstotkov – 321 kilometrov. To pomeni, da vsak dan lahko prevozimo 46 kilometrov in dovolj je, da avto enkrat na teden priklopimo na vtičnico.

Bila je malo super nizka moč polnjenja... Proizvajalec obljublja 150 kW, medtem ko je Mustang Mach-E pri 105 odstotkih dosegel le 106-18 kW, kar je območje, v katerem naj bi pospešil približno do maksimuma.

Izkazalo se je zanimivo meriti pri hitrosti 120 km / h (GPS). Aplikacija, ki bere podatke iz OBD-ja, je poročala, da je avtomobil potreboval manj kot 27-28 kW (37-38 km) moči, da je premagal zračni upor in ohranil to hitrost. Nyland je avto pohvalil dobra zvočna izolacija kabine in odsotnost hrupa v zraku kljub premikanju proti vetru.

Pri tej hitrosti je bil doseg Ford Mustang Mach-E:

• 357 kilometrov, ko je baterija izpraznjena na 0 odstotkov,
• 321 kilometrov, ko je baterija izpraznjena do 10 odstotkov [izračun www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometrov pri vožnji v območju 80-> 10 odstotkov [kot zgoraj].

Prva vrednost potrjuje pravilo, da Če želimo izračunati doseg električarja v dobrih pogojih s frazo "Poskušam vzdrževati hitrost 120 km / h", preprosto pomnožimo proizvajalčevo vrednost WLTP z 0,6 (za Ford: 0,585).

Druga vrednost nam to pove če greste na dopust, bi morali po približno 300 kilometrih vožnje začeti iskati polnilec. Tretjič, do naslednje polnilne postaje se moramo zapeljati po prevoženih 550 kilometrih. Če se ne bomo vozili le po tirih, ampak bi morali do njih – in jih zapustili, da bi prišli do počivališča – bo to tudi več kot 600 kilometrov. Oziroma okoli 400-500 kilometrov, če želimo iti hitreje od 120 km/h.

Vredno ogleda:

To vas lahko zanima: