Ford Kuga 2,0 TDCI - Moč udobja
Klasično linijo tega SUV-jevskega kompaktnega SUV-ja je močno omehčala visoka stopnja opreme za večjo udobnost.
S tem modelom sem imel opravka že večkrat, a vedno me lahko kaj preseneti. Že tradicionalno me je presenetilo skrivanje gumba za zagon motorja v sistemu za odpiranje in zagon avtomobila brez ključa. Ne samo, da se nahaja na vrhu sredinske konzole, pod opozorilnim gumbom za nevarnost, ampak je tudi enake srebrne barve kot preostali del konzole. Odlikuje ga le nalepka z napisom Ford. To vem, vendar me vedno znova preseneti, kako se lahko nekdo domisli česa takega. Drugo presenečenje se je izkazalo za bolj pozitivno - na zadnji steni konzole s polico v naslonu za roke med sprednjima sedežema sem našel vtičnico 230 V. Zahvaljujoč njej lahko potniki na zadnjih sedežih uporabljajo naprave, ki jih je treba napajati. prek običajnega "domačega" električnega omrežja - prenosnikov, igralnih sprejemnikov ali polnjenja telefona z običajnim polnilnikom.
Testirani avto je imel najvišjo stopnjo konfiguracije Titanium, tj. dvopodročna avtomatska klimatska naprava, 6 zračnih blazin, elektronski asistenčni sistemi z ESP, tempomat in številne uporabne malenkosti, kot so osvetlitev v ohišjih stranskih ogledal, osvetlitev prostora ob avtu, brisalec vetrobranskega stekla s senzorjem za dež, samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo. V testirani napravi sem imel dodatne dodatke v skupni vrednosti več kot 20 PLN. Seznam je kar dolg, a najbolj zanimivi med njimi so DVD navigacija, sprednji in zadnji parkirni senzorji z vzvratno kamero, panoramska streha in že omenjena vtičnica 000V / 230W.
Kamera za vzvratno vožnjo je v tem avtomobilu še posebej uporabna, saj zadnji stebrički, ki se močno razširijo navzdol, znatno omejujejo vidno polje od zadaj. V avdio sistemu mi je očitno manjkal priključek USB. Zvočni vhodi so veliko manj praktični, ker je USB standard za multimedijske ali večino prenosnih glasbenih predvajalnikov, ki so danes v uporabi. Nekako se z visoko stopnjo opreme ni ujemala le srebrna plastika na sredinski konzoli, ki deluje kot s precej nižje police. Na splošno je to zelo dobra zbirka, vendar morate zanjo porabiti skoraj 150 PLN.
Prej sem imel opravka s kugo, ki je imela nekoliko šibkejši dvolitrski turbodizel in je bila spojena z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Tokrat dvolitrski motor TDCi s 163 KM. in največji navor 340 Nm je bil povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom PowerShift. Ta različica mi je bila bolj všeč. Ne samo, da sem dobil nekaj več dinamike, tudi nemoteno delovanje avtomobila je bistveno povečalo udobje v vožnji. Dinamike mi je bilo dovolj, morda zato, ker od avtomatike običajno zahtevam manj, razen če je DSG menjalnik z dvojno sklopko. V primerjavi s šibkejšo različico, a združljivo z ročnim menjalnikom, najmočnejši motor TDCi v liniji Kuga ni blestel z zmogljivostmi. Vendar je največja hitrost 192 km / h povsem dovolj. Pospešek v 9,9 sekunde vam omogoča tudi precej gladko vožnjo z avtomobilom. Le poraba goriva je precej večja od tovarniško navedene. Tudi ob mirni vožnji izven naselja ni padla pod 7 l/100 km, medtem ko bi po tovarniških podatkih moral imeti kakšen liter manj.
