"Volkswagen-Turan" - z mislimi o družini
Vsebina
Segment osebnih avtomobilov z veliko prostornino še naprej pridobiva na priljubljenosti v svetu. Naraščajoče povpraševanje spodbuja proizvajalce, da pogosteje posodabljajo svojo linijo in oblikujejo nove koncepte v razredu enoprostorcev. Rezultati oblikovalskega razvoja ne ugajajo potrošnikom tako pogosto, kot bi si želeli, vendar se je projekt nemškega enoprostorca Volkswagen Turan izkazal za uspešnega. Ta avtomobil je leta 2016 postal vodilni v prodaji v razredu enoprostorcev v Evropi.
Pregled zgodnjih modelov "Turan"
Volkswagen je v poznih 90. letih začel razvijati novo linijo enoprostorcev Turan. Nemški oblikovalci so se odločili, da bodo pri novem projektu uporabili koncept kompaktnega kombija, ki so ga francoski avtomobilski oblikovalci uspešno uporabili tik pred tem na primeru Renault Scenic. Ideja je bila ustvariti karavan na platformi avtomobila razreda C, ki bi lahko prevažal veliko količino prtljage in šest potnikov.
Do takrat je Volkswagen že izdeloval enoprostorca Sharan. A namenjen je bil bolj zahtevni stranki, "Turan" pa je bil ustvarjen za množice. Na to namiguje tudi razlika v začetni ceni teh modelov. "Turan" se v Evropi prodaja po ceni 24 tisoč evrov, "Sharan" pa 9 tisoč dražji.
Kako je nastal "Turan".
Volkswagen Turan je bil razvit na enotni tehnološki platformi PQ35, ki jo pogosto imenujemo Golf platforma. Vendar je bolj pošteno, da ga imenujemo Turanov, saj so Turan začeli izdelovati šest mesecev prej kot Golf. Prvi modeli kompaktnih dostavnikov so zapustili tekoči trak februarja 2003.
Novi minivan je dobil ime po besedi "Tour" (potovanje). Da bi poudaril njegovo sorodstvo z družino Sharan, je bil zadnji zlog dodan iz "starejšega brata".
Turan so prvih pet let izdelovali v posebnem Volkswagnovem proizvodnem obratu – Auto 5000 Gmbh. Tu so preizkušali nove tehnologije pri sestavljanju in barvanju karoserije in šasije. Visoka tehnološka raven podjetja je omogočila uvedbo številnih tehničnih inovacij v novi kompaktni kombi, zlasti:
- povečana togost telesa;
- plastična prevleka dna;
- diagonalna bočna zaščita pred trkom;
- bloki iz pene spredaj za zaščito pešcev.
Zaradi nove tehnološke platforme so inženirji pri tem modelu prvič uporabili elektromehanski krmilni mehanizem. Naprava opravlja enako funkcijo kot običajni servo volan, vendar upošteva hitrost gibanja in kot vrtenja koles. Velika pridobitev nove platforme je bilo večvodilno zadnje vzmetenje.
Leta 2006 je Volkswagen za navdušence na prostem izdal modifikacijo Turan Cross, ki se je od osnovnega modela razlikovala po zaščitnih plastičnih kompletih karoserije, kolesih večjega premera in povečanem odmiku od tal. Spremembe so se dotaknile tudi notranjosti. Pojavilo se je svetlo oblazinjenje, ki ni samo prijetno za oko, ampak je tudi po ocenah lastnikov veliko bolj odporno na umazanijo. V nasprotju s pričakovanji potrošnikov Turan Cross ni prejel menjalnika s pogonom na vsa kolesa, zato so se morali lastniki avtomobilov zadovoljiti s preprostim terenskim delom v obliki plaž in travnikov.
Prva generacija "Turan" je bila izdelana do leta 2015. V tem času je bil model dvakrat prenovljen.
- Prva sprememba se je zgodila leta 2006 in je vplivala na videz, dimenzije in elektroniko. Oblika žarometov in rešetke hladilnika se je spremenila, kot je razvidno iz zunanjosti Turan Crossa, ki je bil že ustvarjen ob upoštevanju prenove leta 2006. Dolžina telesa je dodala nekaj centimetrov. Toda najbolj progresivna novost je bil videz parkirnega pomočnika. Ta elektronski pomočnik omogoča vozniku polavtomatsko vzporedno parkiranje.
- Restyling leta 2010 je dodal možnost prilagodljivega vzmetenja DCC, ki vam omogoča prilagajanje togosti glede na razmere na cesti. Za ksenonske žaromete se je pojavila možnost Light-Assist - svetlobni žarek spremeni smer, ko se avto obrne. Avtomatski parkirni pomočnik je prejel funkcijo pravokotnega parkiranja.
"Turan" 2011 ponavlja slogovne značilnosti celotnega modela avtomobilov Volkswagen
Značilnosti modela
Tako kot Sharan so tudi Turana izdelovali v različicah s 5 in 7 sedeži. Res je, za tretjo vrsto potniških sedežev sem moral plačati s prtljažnikom s simbolično prostornino 121 litrov, po ocenah turanistov pa so zadnji sedeži primerni samo za otroke. Načeloma je bil to načrt Volkswagnovih tržnikov. Avto je bil ustvarjen za mlade pare z dvema ali tremi otroki.
Del trženjskega koncepta "Turan" je bil in ostaja princip transformacijskega avtomobila. Sedeži imajo dober razpon nastavitve naprej, nazaj in vstran. Srednji stol druge vrste se po potrebi spremeni v mizo. Poleg tega je mogoče sedeže v celoti odstraniti, nato pa se bo enoprostorec spremenil v običajen kombi. V tem primeru bo prostornina prtljažnika znašala 1989 litrov.
Konfiguracija s sedmimi sedeži nima rezervnega kolesa polne velikosti, ampak je opremljena le s kompletom za popravilo, ki vključuje kompresor in tesnilo za pnevmatike.
Poleg prtljažnika so oblikovalci v avtomobilu namenili še 39 mest za shranjevanje različnih stvari.
V majhnem ohišju je bilo mogoče namestiti široko paleto možnosti za notranjo strukturo. "Turan" prve generacije je imel naslednje značilnosti teže in velikosti:
- dolžina - 439 cm;
- širina - 179 cm;
- višina - 165 cm;
- teža - 1400 kg (z motorjem 1,6 l FSI);
- nosilnost - približno 670 kg.
Karoserija prvega Turana je imela dobre aerodinamične lastnosti - koeficient upora je 0,315. Pri prenovljenih modelih je bilo mogoče to vrednost dvigniti na 0,29 in se približati vrednosti pri Volkswagnu Golfu.
Paleta motorjev Turan je sprva vključevala tri pogonske enote:
- bencinski 1,6 FSI z močjo 115 KM;
- dizel 1,9 TDI z močjo 100 litrov. z.;
- dizel 2,0 TDI s 140 KM
S takimi motorji je bil "Turan" dobavljen na ruski trg. Za evropskega naročnika smo razširili nabor elektrarn. Tu so se pojavili motorji manjše prostornine in moči. Menjalnik je bil opremljen s pet- in šeststopenjskim ročnim ter šest- ali sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom DSG.
Prva generacija Volkswagen Turan se je izkazala za priljubljen družinski avto. Med letoma 2003 in 2010 je bilo prodanih več kot milijon teh enoprostorcev. Visoke ocene je Turan prejel tudi na področju varnosti. Rezultati testov trčenja so pokazali najvišjo stopnjo zaščite potnikov.
Nova generacija "Turan"
Naslednja generacija "Turan" se je rodila leta 2015. Novi avtomobil je naredil velik pečat v segmentu enoprostorcev. Leta 2016 je postal vodilni po priljubljenosti v svojem razredu v Evropi. Obseg prodaje tega kompaktnega kombija je presegel 112 tisoč izvodov.
Nova esenca znanega "Turana"
Ne moremo reči, da se je "Turan" druge generacije zelo spremenil po videzu. Seveda je bil dizajn posodobljen, da se ujema s celotno ponudbo Volkswagna. Na straneh avtomobila na ravni kljuk vrat so bile dolge globoke vyshtampovke. Posodobljeni žarometi, maska. Oblika kapuce se je spremenila. Te spremembe so "Turanu" dale podobo hitrosti, hkrati pa še vedno daje vtis dobrega starega družinskega človeka. Ni naključje, da je Volkswagen izbral stavek »Družina je težko delo. Enjoy it«, kar lahko prevedemo kot »Družina je hkrati trdo delo in veselje«.
Na splošno je postavitev avtomobila ostala enaka. A kot pravijo, hudič je v podrobnostih. Avto je postal daljši za 13 cm, medosna razdalja pa se je povečala za 11 cm, kar je pozitivno vplivalo na obseg nastavitev druge vrste in s tem na količino prostega prostora za tretjo vrsto sedežev. Kljub povečanim dimenzijam se je teža avtomobila zmanjšala za 62 kg. Zmanjšanje teže je zasluga nove tehnološke platforme MQB, na kateri je avtomobil izdelan. Poleg tega so na novi platformi širše uporabljeni kompozitni materiali in nove zlitine, kar je omogočilo lažjo obliko "vozička".
Tradicionalno je arzenal elektronskih orodij za pomoč vozniku impresiven:
- prilagodljivi tempomat;
- čelni sistem za nadzor bližine;
- sistem prilagodljive svetlobe;
- pomočnik pri parkiranju;
- sistem za nadzor črte označevanja;
- senzor utrujenosti voznika;
- parkirni pomočnik pri vleki prikolice;
- multimedijski sistem.
Večina teh komponent je bila predhodno nameščena na Turansu. Zdaj pa so postali popolnejši in bolj funkcionalni. Zanimiva rešitev je ojačanje voznikovega glasu prek zvočnikov avdio sistema. Precej uporabna funkcija za kričanje besnih otrok v tretji vrsti.
Nemški inženirji se ne umirijo in povečajo število odlagalnih mest v kabini. Zdaj jih je 47. Sedeži na novem "Turanu" se popolnoma zložijo v tla. In brez strokovne demontaže jih ne bo uspelo odstraniti. Tako so Volkswagnovi strokovnjaki poskrbeli, da so voznika rešili dodatnega bremena preoblikovanja kabine.
Namen oblikovalcev je vplival tudi na vozne lastnosti avtomobila. Po mnenju tistih, ki so sodelovali na testnih vožnjah, je novi turan po naravi upravljanja blizu golfu. Občutek golfa iz avtomobila izboljša notranjost.
Tehnične značilnosti novega "Turan"
Volkswagen-Turan druge generacije je opremljen s široko paleto pogonskih enot:
- trije tipi dizelskih motorjev s prostornino 1,6 in 2 litra ter razponom moči od 110 do 190 litrov. z.;
- trije bencinski motorji s prostornino od 1,2 do 1,8 litra in močjo od 110 do 180 litrov. z.
Najmočnejši dizelski motor vam omogoča, da dosežete največjo hitrost 220 km / h. Poraba goriva v kombiniranem ciklu je po izračunih inženirjev na ravni 4,6 litra. Bencinski agregat s prostornino 190 litrov. z. doseže hitrost blizu dizelskega tekmeca 218 km/h. Poraba bencina kaže tudi dostojno učinkovitost - 6,1 litra na 100 km.
Najmočnejši dizelski in bencinski motorji so opremljeni le z avtomatskim menjalnikom - 7-stopenjskim robotom DSG z dvojno sklopko. Po mnenju avtomobilistov je ta različica menjalnika bolj optimalno nastavljena kot na prvem Turanu.
Druga različica menjalnika je že tradicionalni 6-stopenjski ročni.
"Volkswagen-Turan" - dizel proti bencinu
Izbira med dizelsko in bencinsko različico včasih sproža veliko vprašanj pri nakupu avtomobila. Kar zadeva Turan, je vredno upoštevati, da ima minivan voluminozno karoserijo in veliko maso v primerjavi z navadnimi avtomobili. Te značilnosti neizogibno vplivajo na povečano porabo bencina, vendar ne tako usodno, kot se zdi mnogim.
Dizelski motor je varčnejši in manj onesnažuje. Pravzaprav so zaradi teh dveh razlogov dizelski motorji tako priljubljeni v Evropi, kjer znajo prešteti vsak cent. V naši državi izkušeni avtomobilisti priporočajo, da vzamete avto z dizelskim motorjem le, če je pričakovana letna kilometrina najmanj 50 tisoč km. Šele s tako veliko prevoženimi kilometri bo dizel prinesel prave prihranke.
Zastavljanje vprašanja izbire med dvema vrstama motorjev je pogosto špekulativno. Vedno je vredno razmisliti o posebnih vrstah motorjev in se ne spraševati, ali gre za bencin ali dizel. Na primer, v ponudbi dizelskih motorjev so odkrito neuspešne enote s prostornino 1,4 litra. Toda 1,9 TDI in njegov dvolitrski naslednik veljata za vzor zanesljivosti. Nekaj je gotovo - kdor je enkrat potoval z dizelskim motorjem, mu bo ostal zvest vse življenje.
Video: novi Volkswagen Turan
Ocene lastnikov "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan je bil v Rusijo dobavljen po uradnih kanalih do leta 2015. Druga gospodarska kriza je vodstvo nemškega avtomobilskega koncerna spodbudila k ustavitvi dostave številnih modelov v našo državo. Na seznamu prepovedanih vozil se je znašel tudi volkswagen turan. V rokah lastnikov je veliko avtomobilov, ki so prvotno vozili po ruskih cestah. Ocene niso vedno enotne.
Ne gre samo za to, da je priljubljen v Evropi.
22 november 2014, 04: 57
Bom kratek — veliko laskavih besed o avtu, a veliko negativnosti. Nove zelo težko prodajamo (večinoma kupujejo podjetja na lizing za uporabo v taksijih). Glavna težava: cena - normalno konfiguracijo je mogoče kupiti za skoraj milijon in pol. S takšno ceno je težko tekmovati na primer s Tiguanom (ki ima tako razdaljo kot štirikolesni pogon). Nemci še vedno ne ponujajo ničesar od tega, čeprav golfova platforma omogoča nebolečo uporabo vseh teh čarov, ki so tako potrebni pri nas. Po pravici povedano naj vas spomnim, da je Turan sestavljen samo v Nemčiji, na stroške pa vpliva tudi tečaj evra. Navdušil me je seznam tovarniških možnosti (na mojem avtu -4 listi), kot malenkosti, a brez njih drugih avtomobilov ne jemljejo več resno. Avto je tih (debela kovina, izolacija in blatniki z oblogo blatnikov opravijo svoje delo). Navzven - nič odveč, skromno, a izgleda resno - ravne linije, zaobljeni vogali - vse je poslovno. Vse kontrole so nameščene — kot bi morale (pri roki). Sedeži (spredaj) so primer ortopedske umetnosti, zadnje pohvalim za hitro sprostitev in ločeno zasnovo - ne kavč zadaj, ampak trije samostojni sedeži z nastavitvami po dolžini in naslonu. Grajal vas bom zaradi nagiba sedežnih blazin in celotne togosti zadaj (pravijo, da se obravnava 100 kg balasta v prtljažniku). Vsi gumbi so pritisnjeni s prijetnim naporom, tudi modra osvetlitev instrumentov se je izkazala za ne tako zlo (bela ali zelena je boljša za oči) - samo zmanjšajte svetlost. Odlična dinamika - največji navor je dosežen pri 1750 vrt./min. Po takem pobiranju in potisku nazaj bencinskih motorjev ni več zaznati. Zavore so zelo učinkovite tudi pri zelo nespodobnih hitrostih (škatla jim aktivno pomaga, upočasnjuje motor). Avto s kubično obliko ima ogromno mejo stabilnosti, tako v ravni črti kot v dokaj ostrih zavojih (žal je izbira avtomobilov s takšnim upravljanjem v njegovem razredu zelo omejena, vzemite Ford S max)
Touran — priden delavec
5. april 2017 ob 04:42
Kupljen v Nemčiji že pri starosti 5 let z dosegom 118 tisoč km. Že pet let bo moj konj kmalu deloval brez težav. O avtu lahko mirno rečem, da ima ta avto veliko več plusov kot minusov. Začnimo s slabostmi: 1) to je šibek premaz laka, kot morda vsi VAG-ji. 2) Kratkotrajni CV spoji, čeprav so na MV "Vito" CV spoji služili še manj. Moj prijatelj je vozil Camri že 130 tisoč km. , ne pozna težav s CV zglobi. 3) Slaba zvočna izolacija. Poleg tega pri hitrostih nad 100 km / h postane hrup opazno manjši. Ampak to je čisto moje mnenje. Po mojem mnenju je veliko več prednosti. Avto je zelo lahko vodljiv, odziven, ubogljiv, kjer je treba hiter. Zelo igriv. Prostorna. O dodatnih predalih, nišah in policah lahko napišete ločen članek. Vse to je zelo priročno in praktično. Posebna zahvala Nemcem za kombinacijo dizelskega motorja s 140 konjskimi močmi in menjalnikom DSG - šeststopenjski (mokra sklopka). Vožnja Tourana je užitek ali celo užitek. In na dnu in pri visokih hitrostih vse deluje odlično. Po poklicu moram potovati v Moskvo enkrat na mesec ali pogosteje (550 km). Že od samega začetka delovanja sem opazil, da sem premagal 550 km. Ne utrudim se zelo. Ker se ne obremenjujejo s prehitevanjem, je pregled kul, pristanek je višji kot pri običajnih avtomobilih - vidite malo dlje. Razveseljuje predvsem poraba. Ne maram agresivne vožnje. No, ne še čisto dedek. Proga - od 6 do 7 litrov na 100 km, odvisno od hitrosti vožnje itd. Mesto - od 8 do 9 litrov. Točim na omrežnih bencinskih črpalkah, ne glede na vse (TNK, ROSNEFT, GAZPROM in včasih LUKOIL) Spomnim se iz okvar1) CV zglobi (poskušal sem original, ne original. Živijo mi v povprečju 30 tisoč km). 2) Črpalka v rezervoarju se je pokvarila, - simptom - zagnala se je dolgo, trajalo je 5-8 sekund, da se obrne, včasih je zastala v prostem teku. Razlog ni bil takoj znan. Dal Kitajca in dela že dve leti. 3) Ventile v glavi motorja sem prekrival 180 tisoč km 4) In potem sem odvezal sajastega. 5) V območju 170 tisoč km se je pokvarila elektronska stopalka za plin. Težavo je mojster odpravil brez zamenjave. To je moj prvi avto z avtomatskim menjalnikom. Iz neznanega razloga sem se odločil, da na semaforju preklopim na nevtralni položaj in povsod, kjer sem moral stati več kot 10-12 sekund. Nimam navade držati stroja v prestavi in hkrati pritiskati na zavore. Zdi se mi, da to ni dobro za vse dele, ki drgnejo, pritiskajo itd. Morda je rezultat takega delovanja živ DSG menjalnik z dvema sklopkama, stanje je zelo dobro. Sploh ni znakov nošenja. Prevoženih 191 tisoč km. nadomestni dvomasni vztrajnik. Prepozna se po zvoku kovinskega trkanja, zlasti v prostem teku. Verjetno vse, česar se spomnim. Kot lahko vidite, mi pomočnik ni delal veliko težav. Hvala za vašo pozornost. Dodatki bodo sledili.
Uspeh "Turana" v Evropi bi se zagotovo ponovil v Rusiji, če ne bi bila glavna pomanjkljivost avtomobila - cena. Večina lastnikov tega avtomobila upravičeno verjame, da glede tehničnih parametrov nima konkurentov drugih proizvajalcev. Toda cena novega Turana je primerljiva s stroški križancev, ki ostajajo prednostni razred za ruske potrošnike. Očitno je iz tega razloga Volkswagen menil, da je trg minivanov v Rusiji neobetaven, in od leta 2015 Turan ni bil dobavljen v državo. Ruski potrošnik lahko samo čaka na prvi val "Turanov", ki je tekel po Evropi, s katerimi so se njihovi lastniki odločili ločiti.
