Zaključno uravnoteženje koles: nujen postopek ali izguba denarja
Vsebina
Glavna stvar je občutek zanesljivosti in predvidljivosti obnašanja avtomobila pri visokih hitrostih. Zato se lastniki avtomobilov, ki so vsaj enkrat opravili končno ravnotežje, redno vračajo v servis, da bo vožnja prijetnejša in varnejša.
Večja kot je hitrost avtomobila, pomembnejše so za varnost voznika najbolj nepomembne, na prvi pogled, podrobnosti. Razlike v ravnovesju koles, ki so na oko pri hitrostih nad 100 km / h, lahko privedejo do izgube nadzora nad strojem z žalostnimi posledicami. Da bi se izognili tem težavam, je potrebno končno uravnoteženje koles.
Končno uravnoteženje: za kaj je to
Za sodoben avtomobil, ki se giblje po dobri podeželski avtocesti, je 130-140 km / h normalna potovalna hitrost.
In doseganje teh zahtev je nemogoče brez strogega ujemanja med središčem mase kolesa in njegovim geometrijskim središčem. V nasprotnem primeru pride do udarcev koles tudi na popolnoma ravnem asfaltu.
Dokončajte ravnotežje
Za boj proti temu pojavu se uporablja uravnoteženje koles. Morda pa to ne bo dovolj za lastnike avtomobilov, ki jim je mar za hitrost. Tudi običajno uravnoteženje, opravljeno v skladu z vsemi pravili, ne omogoča prepoznavanja in odprave vseh napak na diskih in pnevmatikah. Dokončno uravnoteženje koles je postopek, ki vam bo omogočil popolno uravnoteženje sistema koles-vzmetenje.
Značilnosti procesa in delovni nalog
Zaključno balansiranje zahteva specializirano opremo in visoko usposobljeno osebje. Treba je opozoriti na dve glavni značilnosti končnega uravnoteženja:
- izdelan je šele po običajnem uravnoteženju, praviloma - v isti delavnici;
- postopek poteka na kolesih, ki so že nameščena na avtomobilu.
Stroj z že uravnoteženimi kolesi je nameščen na posebnem stojalu z valjčki in senzorji. S pomočjo valjev se kolo vrti do hitrosti 110-120 km / h, nato pa senzorji merijo raven tresljajev. V tem primeru se ne merijo samo utripi kolesa, temveč tudi vzmetenje, krmilni mehanizem - celoten sistem kot celota.
To je mogoče doseči na dva načina:
- pritrditev uteži na platišče kolesa (teža teže - 25 gramov);
- tako, da v pnevmatiko namestimo posebne granule, ki se med vožnjo kotalijo v notranjost, izravnajo neravnovesje.
Druga metoda je bolj zanesljiva, saj lahko uteži med delovanjem padejo, po drugi strani pa je veliko dražja.
Da bi bil končni postopek uravnoteženja uspešno zaključen, je treba upoštevati številna pravila:
- Sistem ABS mora biti onemogočen. Če se sistem ne izklopi, je nemogoče izvesti končno uravnoteženje.
- Kolesa morajo biti popolnoma čista in suha. Že nekaj majhnih kamnov, ki se zataknejo v tekalno plast, lahko izničijo vsa prizadevanja.
- Kolesa ne smejo biti pretesna.
- Strogo je treba upoštevati vrstni red privijanja kolesnih vijakov.
Vprašanje, kako pogosto je treba izvajati zaključno uravnoteženje, je sporno. Večina avtomobilskih strokovnjakov priporoča pošiljanje avtomobila za ta postopek:
- pri menjavi pnevmatik sezonsko;
- po nesreči s poškodovanimi kolesi;
- pri nakupu rabljenega avtomobila;
- po prevoženih 10000-15000 kilometrih.
Končno uravnoteženje se lahko izvede na katerem koli stroju. Toda pri težkih terenskih terencih, ki se vozijo predvsem na neasfaltiranih cestah in so občasno izbrani na asfaltu, tak postopek ni potreben.
Prednosti končnega uravnoteženja
Ocene voznikov, katerih avtomobili so prestali postopek končnega uravnoteženja, govorijo sami zase:
- "Avto popolnoma uboga volan, gladko vstopa v zavoje";
- "Pri visokih hitrostih je kabina postala opazno tišja";
- "Presenetljivo, ko sem končal, sem opazil zmanjšanje porabe goriva."
Glavna stvar je občutek zanesljivosti in predvidljivosti obnašanja avtomobila pri visokih hitrostih. Zato se lastniki avtomobilov, ki so vsaj enkrat opravili končno ravnotežje, redno vračajo v servis, da bo vožnja prijetnejša in varnejša.
