Filter brez upornosti: prednosti in slabosti
V prejšnjem članku o hladilniku polnilnega zraka smo govorili o tem, da je moč motorja neposredno povezana s količino zraka, ki vstopa v valje. Običajni zračni filter ne le prepušča potrebne količine zraka, ampak ga tudi očisti prahu, hkrati pa se upira pretoku zraka in deluje kot nekakšen čep, ki porabi majhen odstotek energije.
Da bi zrak bolj prosto prehajal skozi filtrirni element, je bil izumljen filter brez upora. Imenuje se tudi dirkanje. Če razmišljate o nastavitvi motorja vašega avtomobila, vam bo ponujena najpreprostejša rešitev - zamenjava standardnega zračnega filtra s filtrom brez upora. Zahvaljujoč njegovi namestitvi se bo moč agregata povečala po najbolj konzervativnih ocenah za 5-7 odstotkov.
Toda ali je vse tako gladko? Poskusimo v tem članku na našem portalu Vodi.su razmisliti o vseh prednostih in slabostih filtra brez upora.
Nulevik - za kaj gre?
Standardni zračni filter je izdelan iz filtrirnega papirja iz celuloznih vlaken. Za zaščito pred izpostavljenostjo olju in visokim temperaturam je dodatno obdelan s posebno impregnacijo. Za povečanje vpojnih lastnosti se uporabljajo tudi različni dodatki na osnovi sintetike.
Nulevik je izdelan iz več plasti bombažne tkanine ali bombažnih vlaken, zloženih v več plasti. Ti filtri so dveh vrst:
- suhi tip brez impregnacije;
- impregniran s posebnimi spojinami za boljše zadrževanje najmanjših delcev.
Učinkovitost "nulevika" pri čiščenju atmosferskega zraka doseže 99,9%. Zrak precej prosto prehaja skozi velike pore, material pa zadrži največ mikroskopskih delcev do velikosti enega mikrona. Po navedbah proizvajalcev je filter brez upora sposoben prepustiti dvakrat več zraka.
Prednosti
Načeloma je glavna prednost povečanje moči. Drugi pomemben plus je, da dobro čisti zrak. Povedati je treba, da je to sporno vprašanje, vendar je sam princip zelo zanimiv: umazanija in prah se usedeta na zunanje plasti tkanine, se držita impregnacije, sami pa lahko ujamejo druge mehanske delce.
Tak filter se vgrajuje predvsem na močne avtomobile z dizelskimi motorji ali na dirkalnike. Poleg tega se zvok delujočega motorja opazno spremeni, postane nižji in spominja na ropot turbine. Tudi filter, če ni nameščen na običajnem mestu, ampak ločeno, izgleda zelo kul pod pokrovom.
Omejitve
Glavna pomanjkljivost je cena. Seveda se je v prodaji pojavilo veliko poceni analogov, ki stanejo enako kot običajni zračni filter, to je v razponu od 500 do 1500 rubljev. Toda originalni izdelki z blagovno znamko bodo stali približno 100-300 USD. Trgovine podjetja ponujajo izdelke različnih blagovnih znamk:
- zeleni filter;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Upoštevajte, da bo "Nulevik" na običajnem mestu stalo manj. Ločeno nameščen filter se prodaja v ohišju, cene zanj pa lahko dosežejo 17-20 tisoč rubljev. Poleg tega boste morali kupiti cevi za povezavo z dovodom zraka. To pomeni, da bo treba takšno uglaševanje porabiti malo.
Druga negativna točka je, da je nekajodstotno povečanje moči pomembno le pri super zmogljivih dirkalnih avtomobilih ali dizelskih avtomobilih s turbinskim polnilnikom. Če se vozite na proračunski kombilimuzini s prostornino motorja največ 1,6 litra, potem teh pet odstotkov praktično ne bo opaznih. No, upoštevajte tudi posebnosti vožnje v velikem mestu - v stalnih prometnih zastojih sta okretnost in ekonomičnost pomembnejša od moči motorja.
Tretja točka je umik. Če standardni zračni filter v povprečju ne zdrži več kot 10 tisoč km, potem je treba "nulevik" očistiti umazanije vsakih 2-3 tisoč.
To se izvede na naslednji način:
- odstranite filter;
- previdno očistite površino filtrskega elementa z mehko krtačo;
- nanesite čistilno sredstvo na obe strani površine in počakajte, da se popolnoma vpije;
- Izperite pod tekočo vodo in postavite na mesto brez sušenja.
Zdi se, da ni nič posebej zapletenega, toda na primer čistilno sredstvo za originalni filter K&N stane približno 1200-1700 rubljev.
Četrta točka so ponaredki. Poceni izdelki ne očistijo zraka peska in prahu. In eno zrno peska, ki pride v jeklenko, lahko povzroči veliko škodo. Ocenjuje se, da se brez zračnega filtra življenjska doba motorja zmanjša za najmanj desetkrat.
Namestitev je lahko tudi problematična.
Obstajata dve možnosti namestitve:
- na redno mesto;
- nameščen ločeno.
Stvar je v tem, da je filter nameščen nad motorjem, zrak pa se tukaj segreje do 60 ° C in njegova gostota je nižja, oziroma bo povečanje moči najmanjše. Če ga postavite na običajno mesto, potem je ta možnost boljša, saj bo filter nameščen pod ali blizu krila, kjer je zrak hladnejši, kar pomeni, da je njegova gostota večja.
Ugotovitve
Precej težko je nedvoumno reči, ali je filter brez upora tako dober. Obstajajo resnični rezultati testov na dinamometru. Najprej so na stojnici preizkusili avto z običajnim zračnim filtrom, nato z ničelnim. Testi so pokazali povečanje moči za dobesedno dva odstotka.
Dejansko so "nuleviks" nameščeni na dirkalnih avtomobilih. Vendar jih skoraj po vsaki dirki zamenjajo in uredijo motorje. Če ga namestite na svoj avto, s katerim se vozite v službo in v službo, potem ne boste opazili posebne razlike. V tem primeru boste morali preplačati za sam filter in njegovo vzdrževanje.
Nalaganje ...
