Fiat 500 TwinAir - prihranki na dosegu roke

Mali Fiat naravnost iz Tychyja ni več nov model, zdaj pa se je pojavil v novi, zelo zanimivi različici motorja, prav tako iz Poljske. Tu je debitiral novi dvovaljni motor TwinAir.

Od leta 2003 Fiat v Bielsko-Biali proizvaja majhne motorje - 1,2-litrske turbodizle z močjo 75 KM, 58 KM. in 95 KM Sredi lanskega leta so v tovarni Fiat Powertrain Technologies v Bielskem odprli proizvodno linijo za nov bencinski motor. To je inovativna zasnova - dvovaljni motor ima prostornino 0,875 l, lahko se proizvaja v več različicah moči. Majhna moč in uporaba turbopolnilnika je morala združiti zadovoljivo zmogljivost in ekonomičnost. Zmanjševanje je običajna praksa, vendar imajo običajno tudi majhni motorji štiri ali vsaj tri valje. Dvovaljni agregati so šele naslednji korak, pri drugih podjetjih je še vedno na voljo predvsem v obliki prototipov.

Prva različica, ki je prišla na trg, je bila različica s 85 KM, ki je bila nameščena pod pokrovom Fiata 500. Kmalu bo ta avtomobil na voljo tudi na našem trgu. Obljuba varčnosti in majhne zmogljivosti je pomenila, da od te različice dinamične vožnje nisem pričakoval veliko. Medtem ko pritisnete na stopalko za plin, se avtomobil premika naprej precej živahno in voljno pospešuje. Tudi če se vozimo z večjo hitrostjo, pritisk na pedal povzroči občutno pospeševanje. Samo poraba goriva je takrat v povprečju 6 litrov. In kje so v tehničnih podatkih 4 l / 100 km, ki jih obljublja Fiat? No, na dosegu roke. Če smo natančni, morate samo pritisniti gumb z napisom Eco na sredinski konzoli. Nato se navor zmanjša s 147 Nm na 100 Nm. Avto očitno izgublja zagon, a poraba goriva resnično pada. Ekonomičnost malega avtomobila je izboljšana tudi z uporabo sistema Start&Stop, ki med postanki zaustavi motor takoj, ko voznik prestavi v prosti tek, in ga samodejno vklopi, takoj ko voznik prvič pritisne na sklopko. prestavite v prvo prestavo. Poleg tega je na voljo tudi sistem, ki s puščicami na volanu pove, kdaj prestaviti.

Pravzaprav je tisto, kar ostane po pritisku na tipko Eco za vsakodnevno vožnjo, oziroma počasno vožnjo po natrpanih in zato ležernih mestnih ulicah, vsekakor dovolj. Ko potrebujete več dinamike, na primer za prehitevanje, preprosto za trenutek izklopite gumb Eco. Ta dvojna narava malega Fiata mu omogoča, da kombinira porabo goriva blizu Fiatovih obljubljenih 4,1 l/100 km s časom pospeška od 100 do 11 mph v 173 sekundah. Največja hitrost avtomobila je XNUMX km/h.

Pri malem fiatovem motorju me je najbolj jezil zvok. Očitno je bil posebej postavljen tako, da je spominjal na športne avtomobile. Moram pa priznati, da me to ne prepriča. Raje bi si želel, da bi bil avto v tem pogledu bolj diskreten. Močan hrup je bil še posebej moteč, ko je bil motor hladen.

Poleg novega motorja je Fiat 500 ponudil tisto, kar že zelo dobro poznam - privlačno retro obliko, na zelo premišljen in dovršen način. Karoserija avtomobila je bila dvobarvna: bela in rdeča. Karoserija v nacionalnih barvah naj bi seveda poudarila zelo poljski značaj avtomobila, po drugi strani pa je poudarila slog karoserije iz 50. Barva in slog sta ohranjena v kabini, vendar namesto bela, zgornji del oblazinjenja je bež.

Enostavna armaturna plošča s pločevinasto letvijo v barvi karoserije ter kompaktne plošče radia in klimatske naprave, nameščene na mestu sredinske konzole, so še en element retro stila. Obstaja tudi armaturna plošča, vendar se tukaj jasno vidi, da gre za modernistično stilizacijo. Tablica je izdelana v obliki trdne okrogle številčnice, na njenem obodu pa so dvojni krogi številk - zunanji merilnik hitrosti, notranji pa daje odčitke tahometra. Analogne puščice se premikajo v krogu, vendar so vidne samo njihove konice, saj je v sredini okrogel zaslon, ki digitalno prikazuje nivo goriva in temperaturo motorja, ter puščice na vozilu in sistemske puščice, ki nakazujejo najboljši čas za prestavljanje prestav.

Fiat 500 je mestni avto – potnikom na prednjih sedežih zagotavlja ravno pravšnjo količino prostora. Sedeži so štirje, na njih pa lahko sedijo osebe do 165 cm, lahko tudi 170 cm, ali dva odrasla in dva majhna otroka. Vzmetenje je precej udobno, a zaradi štrlečih koles do vogalov stožčaste karoserije je avtomobil med dinamično vožnjo precej stabilen.

Če sem iskren, so mi takšne sodobne aplikacije avtomobilske klasike veliko bolj všeč kot njihovi originali. Fiat 500 je na našem trgu očitno slabši od tehnološko sorodne Pande, ki ima, čeprav ni tako lepa, veliko bolj funkcionalno petvratno karoserijo in je precej cenejša. Vendar pa ima "XNUMX" tako veliko sloga in značaja v kombinaciji s sodobno opremo, da bi si ga morali ogledati tisti, ki želijo izstopati na ulici.

Prednosti

Veliko dinamike

Možnost varčnejše vožnje

Zanimiv dizajn

konz

Motor deluje preglasno