Testna vožnja Fiata 500: Italijanščina za poznavalce

Navijači Fiata 500 bodo svojemu ljubljenčku odpustili morebitne pomanjkljivosti. Vendar je Cinquecento na preizkušnji na 50 kilometrov želel kritikom dokazati, da ni le lep, ampak tudi zanesljiv.

Rimini, pred nekaj meseci. V hotelu poudarjajo nacionalni pomen ločenega zbiranja odpadkov, celo karabinjerji s sijočimi pričeskami se ustavljajo pri hodečih zebrah, lastniki sumljivih lokalov pa strogo upoštevajo prepoved kajenja. Tudi južno od Alp se človek ne more več predajati svojim najljubšim razvadam – tako kot ne more verjeti nezanesljivemu slovesu italijanskih avtomobilov.

Veliko breme

Dosedanje sodelovanje Fiata pri dolgotrajnem preizkušanju motornih in športnih avtomobilov je zaznamoval neskladnost. Konec devetdesetih let je Punto I s sedmimi nenačrtovanimi postanki prevozil 90-50 kilometrov in končal 17 km z resno okvaro menjalnika. Nekaj ​​let kasneje je njegov naslednik dosegel enak učinek po 600 km in Punto II je na splošno nadaljeval, saj je servis obiskal štirikrat na 7771 km.

Potem je prišla Panda II, ki je enako razdaljo od leta 2004 prevozila le z ugrizi glodalcev, sicer pa ni imela nobene nesreče ali »dolce far niente« (sladkega brezdelja). Kar je lahko posledica dejstva, da je model italijanski le v teoriji, dejansko pa se proizvaja v pacifiški regiji (Poljska).

S tekočega traku prihaja Pandin brat, ljubek 500. Oba modela imata skoraj enako strojno opremo in osnovno arhitekturo, zato smo pričakovali enako zdravje strojne opreme v tem 50-kilometrskem testu. Edina razlika je v tem, da si Panda prizadeva zagotoviti mobilnost do avtomobilov brezbrižnih in pragmatičnih potrošnikov, Cinquecento cilja na področje lepote.

Funkcija ima obliko

Njegov videz ne občudujejo le tisti, ki se zaljubijo v moške – res ga zelo dobro sprejemajo tudi ženske, med drugimi nagradami pa je pred kratkim osvojil tudi naziv Fun Car of the Year. Splošno sočutje povzroča tudi dejstvo, da v tem majhnem modelu niste videti kot oseba, ki si ne more privoščiti česa več, ampak kot nekdo, ki preprosto ne potrebuje ničesar drugega. Mali fiat je super živahen avto in z njim nimaš razloga, da bi bil na koga ljubosumen.

Ne smemo pa omeniti, da načelo "Obrazec sledi funkciji" ni le obratno, ampak tudi funkcija v mnogih pogledih močno zaostaja. Merilnik hitrosti obkroža merilnik vrtljajev v krogu, kar izgleda lepo, vendar otežuje branje. Kljub nekoliko večji velikosti ima Cinquecento v presenetljivo zapletenem sferičnem zadku manj prtljage kot četrta Panda (185 do 610 litrov namesto 190 do 860 litrov). Poleg tega je treba ovire, na katere naleti avtomobil, ko poskuša sedeti zadaj, kljub sistemu Easy Entry, razlagati kot opozorilo: zadnji sedež je za odrasle potnike preozek, strop nizek in prostor pred koleni zelo omejen. Definicija "štirisedežnika" se tu zdi nekoliko preveč optimistična, a večina kupcev ga bo vseeno uporabila kot dvoseda in bo prtljago postavila le v prtljažnik.

V tem primeru lahko ohranimo nedavne pohvale spremljevalcem, kako zelo so zrasli in dozoreli novi podkompaktniki. Med premikanjem ima model 500 tradicionalen občutek majhnega modela, kar je še posebej opazno pri udobju. Vzmetenje slabo absorbira udarce, zato pogosto poskakuje in vibrira. Primernost za dolga potovanja še dodatno trpi zaradi neudobnih prednjih sedežev. Skozi tanko oblazinjenje je prečna plošča poglobljena v naslonjalo, primitiven mehanizem za nastavljanje višine pa le spremeni položaj spodnjega dela – tako da je v najnižjem položaju reža med njim in naslonjalom. Poleg tega tukaj voznik ne najde optimalnega položaja, saj je volan nastavljiv le po višini.

Dobro opravljeno delo

Vendar nič od tega nikogar posebej ne moti in na noben način ne vpliva na priljubljenost Cinquecenta, ki svoje manjše napake skriva z velikimi porcijami šarma. Med podaljšanimi poslovnimi potovanji je testni avtomobil potoval po Evropi, za kar je zadostovalo njegovih 69 konjskih moči. Razlog ni le v tem, da je 2000-litrska bencinska različica s 1,4 KM dražja za 100 evrov. komajda se zdi močnejši, a tudi v živahnem temperamentu majhnega 1200-kubičnega stroja.

Motor živahno potegne enobarvnega Cinquecenta do prelaza Brenner, na avtocesti pospeši do 160 km / h brez mučnega tuljenja, pomanjkanje oprijema v visokih prestavah pa kompenzira precej hitro pospeševanje. Hkrati pa motor na koncu preizkusa dobi ustrezno podporo dobro zasnovanega, a vse bolj motečega petstopenjskega menjalnika. Kombinacije ne bi mogli imenovati zares varčne, čeprav je povprečno porabo 6,8 l / 100 km mogoče razložiti s pogostimi kratkimi vožnjami ali v mestu, pa tudi z dejstvom, da je pri vožnji po avtocesti doseg na majhnem motociklu pogosto povsem iztisnjen. Potencialne prihranke dokazuje minimalna poraba 4,9 l / 100 km, kar je celo pod optimističnim standardom ECE.

Kar zadeva užitke v vožnji, mali Fiat nikakor ne presega pričakovanj. Res je, da v ovinkih vozi nevtralno in varno, a daje precej neroden vtis. Tudi povratne informacije krmilnega sistema so zamegljene zaradi preveč samozavestnega servo. Namesto tega lahko v mestnem načinu 500 parkirate na praznem parkirnem mestu tako, da z enim prstom zasukate volan.

Seznam stroškov

Popravilo je zadevalo le malenkosti: po skoraj 21 tisoč prevoženih kilometrih je ob volanskem stebru tekel jašek, zaradi česar se je ena od dveh nujnih služb ustavila. Garancija je zajemala zahtevanih 000 EUR za popravila in 190 EUR za novi radio, saj je en gumb padel na starega. Zadnja okvara je bila zabeležena sredi poletja, ko je zunanji termometer kazal temperature pod ničlo, na katere bi bila lahko ponosna vsaka sibirska zima.

Pravzaprav bi nam bilo vseeno, če samodejna klimatska naprava ne bi ponorela z okvarjenim temperaturnim senzorjem. Posledično je servis med drugim nenačrtovanim pit stopom zamenjal stransko ogledalo, v telesu katerega je senzor. Zunaj garancijskega obdobja bo stalo 182 EUR, vendar to v prihodnosti ne bo potrebno, saj proizvajalec že ponuja posodobitev programske opreme za senzor.

Sliši se precej zapleteno za tako majhen avto – in precej drago. Kar zadeva stroške rednega vzdrževanja, je 500 na ravni preostalih avtomobilov v tem razredu, le 244 evrov, od tega je 51 cena treh litrov motornega olja. Sicer pa avto z mazanjem ravna varčno - za celotno vožnjo je bilo treba doliti le četrt litra. Cinquecento je bil enako previden pri pnevmatikah, kar je ena od razlag za nizek skupni strošek deset centov na kilometer.

Vendar pa oblazinjenje sedežev – živo rdeče in občutljivo na umazanijo – zahteva veliko vzdrževanja. Sicer pa z ljubeznijo oblikovana in materialno ter izdelavno solidna notranjost po dveh letih uporabe še vedno ni videti obrabljena. Sčasoma smo se navadili na precej zapletene manipulacije, pa tudi na pesimistične odčitke goriva. Ob znaku, da ste v pripravljenosti, v rezervoarju še vedno pljuskne deset litrov bencina, kar ob skupni prostornini 35 litrov pomeni, da vas bodo na točenje povabili že po 370 kilometrih.

Zimske težave

Test 500 je bil v drugi zimi pred prisilno zaustavitvijo, ko so se pri minus 14 stopinjah Celzija zjutraj začele pojavljati težave z vžigom. Zagon motorja sta spremljala mučno tuljenje in kašelj. Poleg tega je zamrznjen sistem za pranje vetrobranskega stekla potreboval eno uro, da se je odtajal in črpal vodo, pojav, ki se je to zimo zgodil pri veliko dražjih avtomobilih na maratonskem testiranju.

Z njimi se mali Fiat lahko primerja po opremi, njegova osnovna različica Pop pa vas zasuje s številnimi dodatnimi ponudbami. Nekateri od njih so bili dovolj, da so testni primerek podražili za 41 odstotkov. Čeprav velja priporočiti dodatke, kot so ESP, samodejna klimatska naprava in vmesnik Blue & Me Bluetooth/USB, lahko mirno opustite parkirne senzorje, pa tudi kromirani paket in 15-palčna lita platišča. Je pa rahla obdelava v skladu z značajem modela in bo prišla prav pri prodaji. Ocena 9050 evrov je le okoli 40 odstotkov nižja od cene novega avtomobila – kljub za ta razred razmeroma veliko prevoženih kilometrov.

Doslej je opis maratona s Fiatom zavzel že več kot 200 vrstic – a kje je tradicionalna drama? To se zgodi ob ločitvi od avtomobila. Na mlečno bel februarski dan nas je zapustilo 500 ljudi. Pogrešali ga bomo – in to je še ena stvar, o kateri smo lahko popolnoma prepričani pri tem modelu.

besedilo: Sebastian Renz

Vrednotenje

Fiat 500 1.2 POP

Dve nenačrtovani bivanji. Dolgi servisni intervali (30 km) brez vmesnega servisa. Precej temperamenten, a z osnovnim motorjem 000 l / 6,8 km, ne prav varčen. Moralno poslabšanje 100%. Nizka obraba pnevmatik.

tehnične podrobnosti

Fiat 500 1.2 POP
Delovna prostornina	-
moč	69 k.s. pri 5500 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	14,4 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	-
Največja hitrost	160 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,8 l
Osnovna cena	-